【正文】 。感應(yīng)式轉(zhuǎn)速傳感器跟脈沖盤相配合，用于中提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息和曲軸上止點(diǎn)信息。一旦 ECU將初級(jí)繞阻電路切斷，則充電中止，同時(shí)在次級(jí)繞阻中感應(yīng)出高壓電，使火花塞放電。將蓄電池的低壓直流電轉(zhuǎn)變成高壓電，通過火花塞放電產(chǎn)生火花，引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣。燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鞯墓ぷ鲏毫?0~1000KPa，工作溫度40℃～130℃，～。噴嘴動(dòng)態(tài)流量為2,2 kg/h CNG，工作環(huán)境溫度30℃~+125℃，進(jìn)入噴嘴標(biāo)準(zhǔn)燃?xì)鈮毫?bar，工作電壓7V~16V。33．噴嘴（圖4）（圖4）第1頁(yè) 噴嘴安裝于噴射閥氣軌上下塊，ECU對(duì)噴油器的線圈通電，針閥開始升起，噴氣過程開始。（圖3）第1頁(yè)圖（3）本例為12個(gè)BOSCH噴嘴的噴射閥，其中兩個(gè)為一組根據(jù)ECU的信號(hào)進(jìn)行工作。換熱器采用叉流結(jié)構(gòu)以避免因燃?xì)膺^冷和冷卻液過熱時(shí)導(dǎo)致的熱沖擊。三．燃料供給系統(tǒng)燃料供給系統(tǒng)由燃?xì)膺^濾溫控模塊、燃?xì)鈬娚溟y、噴嘴、燃?xì)鈮毫囟葌鞲衅鹘M成。廢氣控制閥為三通結(jié)構(gòu)，兩通常閉，一路進(jìn)氣，兩路出氣，DC%=0時(shí)，電磁閥關(guān)閉，壓縮空氣全部用來推動(dòng)增壓器廢氣閥，使其完全打開，從而推動(dòng)增壓器工作的排氣能量減少，最終降低增壓壓力； DC%=100%，電磁閥處壓縮空氣泄漏量最大，增壓器廢氣閥在彈簧力作用下趨向關(guān)閉，從而使增壓器工作的排氣能量增多，增壓壓力升高。如果增壓后的空氣中的油質(zhì)或油的積聚可能會(huì)導(dǎo)致喘震閥膜片失效，導(dǎo)致故障。其工作壓力為20~250kpa，工作溫度為40~130℃，~。在環(huán)境灰塵較大的地區(qū)，混合器喉管需要定期清洗。混合喉管，利用氣體滾流、湍流等特性，保證氣體充分混合，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。它的工作環(huán)境溫度是﹣40~140℃，工作電壓6V~16V 混合器位于進(jìn)氣彎管前，節(jié)氣門后。根據(jù)這個(gè)信息，ECU可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信息、工況信息（如起動(dòng)、怠速、倒拖、部分負(fù)荷、全負(fù)荷）以及加速和減速信息。根據(jù)ECU發(fā)出的指令信號(hào)，開啟相應(yīng)的開度，控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出。適用壓力為50 ~400kpa，工作溫度﹣40 ~130℃，~。增壓器力傳感器安裝在節(jié)氣門前進(jìn)氣接管上，用于測(cè)量增壓中冷后的絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)增壓后的進(jìn)氣壓力與中冷后的進(jìn)氣溫度信息。21．進(jìn)氣接管進(jìn)氣接管連接中冷后進(jìn)氣管與電子節(jié)氣門，支管用于連接喘震閥進(jìn)氣。該控制系統(tǒng)支持單點(diǎn)噴射及多點(diǎn)噴射；支持模擬信號(hào)42組，數(shù)字開關(guān)16組，頻率信號(hào)9組；PWM脈寬調(diào)制15組，數(shù)字信號(hào)7組，頻率控制2組；內(nèi)置大氣壓力傳感器及環(huán)境溫度傳感器；氧傳感器信號(hào)支持兩個(gè)LSU寬域式，1個(gè)LSF窄域式；6組噴射,6組點(diǎn)火；支持4組爆震傳感器；支持4路CAN總線及1路K線通訊；工作電壓為16~32V，最大工作電流25A；工作環(huán)境溫度45 ~85℃；ECU工作電流＜。（圖1）（圖1）一、ECU電控單元天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元集成了天然氣軟件功能和整車電控單元功能。本文是就BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)及其工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。近年來，各發(fā)動(dòng)機(jī)知名生產(chǎn)廠家、咨詢公司及研究機(jī)構(gòu)都針對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和排放特性、供給系統(tǒng)及控制、稀薄燃燒技術(shù)、天然氣噴射技術(shù)以及天然氣柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等展開了大量的理論和試驗(yàn)研究。自上世紀(jì)年代初期天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)問世以來，經(jīng)過八十多年的發(fā)展，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已日趨成熟，目前來看，大部分天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)都是由現(xiàn)有的柴油機(jī)或者汽油機(jī)機(jī)型基礎(chǔ)上改型而來的，另外由于目前天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，技術(shù)水平上差距較大。第一篇：汽車維修高級(jí)技師論文汽車維修高級(jí)技師論文論文名稱：BOSCH燃?xì)怆娍叵到y(tǒng)構(gòu)造原理分析工作單位: 濟(jì)南公交維修分公司姓名： 邵 憲 磊時(shí) 間： 2016年10月BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的構(gòu)造原理分析摘 要：本文介紹了BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，并對(duì)各部件的工作原理進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。關(guān)鍵詞：BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng) 構(gòu)造 工作原理前言天然氣的優(yōu)點(diǎn)包括資源豐富、排放污染低、價(jià)格低廉等，日益受到重視，被認(rèn)為是一種非常具有發(fā)展前景的燃料。雖然我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展較快，但在總體技術(shù)上與國(guó)外先進(jìn)水平仍有不小的差距，這阻礙了我國(guó)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)和更廣泛的推廣。德國(guó)BOSCH公司聯(lián)合針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與濰柴動(dòng)力聯(lián)合開發(fā)的稀燃天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在客車及卡車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域得到了較為廣泛的應(yīng)用。第1頁(yè)BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)主要由ECU電控單元、混合進(jìn)氣系統(tǒng)、燃?xì)膺M(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等系統(tǒng)組成。ECU四個(gè)插槽，分別安裝發(fā)動(dòng)機(jī)整車線束、點(diǎn)火線束、傳感器線束、噴嘴線束。二、混合進(jìn)氣系統(tǒng)混合進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣接管、增壓壓力傳感器、電子節(jié)氣門、混合器、進(jìn)氣壓力傳感器、喘震閥、廢氣控制閥等部件。進(jìn)氣接管上第1頁(yè) 的傳感器安裝座，用于安裝增壓壓力傳感器。其主要功能是測(cè)量進(jìn)氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據(jù)大氣壓力與進(jìn)氣歧管壓力差提供給控制器“負(fù)荷信號(hào)”；由控制器提供5V電壓，并根據(jù)進(jìn)氣壓力的不同而反饋05V電壓至控制器。電子節(jié)氣門位于混合器前，進(jìn)氣接管后，電子節(jié)氣門由節(jié)氣門、節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器（直流電機(jī)）和節(jié)氣門位置傳感器等構(gòu)成。節(jié)氣門位置傳感器用于向ECU提供節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信息。節(jié)氣門直流電機(jī)接收來自ECU的指令，使直流電機(jī)動(dòng)作，通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)影響節(jié)氣門的開度。其功能是保證天然氣與空氣進(jìn)行充分混合?；旌掀髑昂缶捎孟鹉z圈進(jìn)行密封。25進(jìn)氣壓力傳感器進(jìn)氣壓力傳感器安裝于進(jìn)氣管，功能是測(cè)量進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力與進(jìn)氣溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與進(jìn)氣溫度信息。26喘震閥喘震閥進(jìn)氣端接節(jié)氣門前增壓后空氣管路上，排氣端接消音器或安裝在壓氣機(jī)進(jìn)氣接管上第1頁(yè) 其主要作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷急松腳踏板時(shí)，ECU根據(jù)減速信號(hào)，激活燃料切斷功能，在切斷燃料供給的同時(shí)打開喘振閥，消除了因節(jié)氣門關(guān)閉而引起增壓器喘震的可能性，提高了增壓器和節(jié)氣門的可靠性。27．廢氣控制閥廢氣控制閥安裝在進(jìn)氣管端面與增壓器的壓力調(diào)節(jié)器連接，ECU使用PWM信號(hào)控制廢氣控制閥開關(guān)的占空比，可在一定壓力范圍內(nèi)控制增壓器廢氣放氣閥的開度，調(diào)節(jié)壓力調(diào)節(jié)器膜片上方的壓力，從而達(dá)到間接控制發(fā)動(dòng)機(jī)增壓壓力的目的。其工作環(huán)境溫度為40℃~125℃，工作電壓16~32V，最大工作壓差6公斤DC24V。 燃?xì)膺^濾溫控模塊（圖2）對(duì)燃?xì)膺M(jìn)行過濾，并保證燃?xì)鉁囟仍诤侠矸秶鷥?nèi)，不影響噴嘴的使用壽命。第1頁(yè)圖（2）燃?xì)膺^濾溫控模塊的初始?jí)航担?，初始流量?415L/min，濾清器最大工作壓力：35bar，~≥95%，工作溫度：40℃~107℃。在噴射閥上安裝有燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅鳎糜跈z測(cè)燃?xì)鉁囟群蛪毫?。?dāng)噴油脈沖截止時(shí)，回位彈簧的壓力使針閥重新，噴油器根據(jù)ECU的指令，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)噴射燃?xì)狻Ｈ細(xì)鈮毫囟葌鞲衅靼惭b于燃?xì)鈬娚溟y氣軌下塊上，測(cè)量進(jìn)入氣軌中的燃?xì)鉁囟群蛪毫Γ峁┻M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)噴射閥中燃?xì)鉁囟群蛪毫Φ男畔?，用于燃?xì)鈬娚淞康目刂啤Ｋ模c(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)由點(diǎn)火線圈、轉(zhuǎn)速傳感器、信號(hào)發(fā)生器、火花塞、氧傳感器、水溫傳感器等部件組成。當(dāng)初級(jí)繞阻的接地通道接通時(shí)，該初級(jí)繞阻充電?；鸹ㄈぷ麟妷?4V，最大通電電流7A。轉(zhuǎn)速傳感器提供給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECU）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)。傳感器分別安裝在飛輪殼處和信號(hào)發(fā)生器上，用于測(cè)量曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)和凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)，二者相互配合、相互校驗(yàn)，準(zhǔn)確判定一缸上止點(diǎn)，確定點(diǎn)火正時(shí)。轉(zhuǎn)速傳感器與脈沖盤配合使用。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉(zhuǎn)。第1頁(yè) 通過信號(hào)發(fā)生器上安裝的轉(zhuǎn)速傳感器獲取凸輪軸的轉(zhuǎn)速信號(hào)。凸輪軸帶動(dòng)油泵齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)信號(hào)齒盤轉(zhuǎn)動(dòng)。火花塞同點(diǎn)火線圈相連，點(diǎn)火線圈把高壓電傳遞給火花塞，火花塞正負(fù)極本來絕緣，但是由于電壓在一萬伏特之上，直接擊穿空氣接通電流，同時(shí)發(fā)出極強(qiáng)的火花，火花塞的的中心電極立刻向側(cè)電極跳火，點(diǎn)燃混合氣。其傳感元件是一陶瓷管，外側(cè)通排氣，內(nèi)側(cè)通大氣。正是利用這一特性，將氧氣的濃度差轉(zhuǎn)化成電勢(shì)差，從而形成電信號(hào)輸出。以便控制器