【正文】 模式和管理方式。解決這一問(wèn)題的關(guān)鍵主要在于兩個(gè)方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。到目前為止，全國(guó)大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬(wàn)家。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場(chǎng)革命。網(wǎng)上的遠(yuǎn)程汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識(shí)的汽車維修技術(shù)人員的再訓(xùn)練提供了又一條途徑。汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項(xiàng)重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測(cè)設(shè)備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和管理者能夠及時(shí)獲得信息，作出正確的選擇和決策。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強(qiáng)的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機(jī)械拆裝圖、電氣線路圖，并實(shí)現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓(xùn)等功能。我國(guó)汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，是從90年代中期開(kāi)始起步，以歐亞?笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開(kāi)始建立了在會(huì)員單位內(nèi)部使用的遠(yuǎn)程通迅BBS。以美國(guó)汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會(huì)診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開(kāi)展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購(gòu)買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。INTERNET互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時(shí)間上的局限，能在第一時(shí)間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個(gè)角落。我國(guó)汽車維修業(yè)對(duì)維修資料信息的需求日益強(qiáng)烈。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個(gè)汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進(jìn)技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對(duì)汽車維修信息方面的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。一百多年前誕生的汽車，只不過(guò)是一個(gè)簡(jiǎn)單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。這些大型應(yīng)用系統(tǒng)在開(kāi)發(fā)的同時(shí)建設(shè)了一批較大型數(shù)據(jù)庫(kù)，從而大力促進(jìn)了我國(guó)信息資源的開(kāi)發(fā)與利用。在信息資源開(kāi)發(fā)方面，我國(guó)目前已建成了經(jīng)濟(jì)、科技、統(tǒng)計(jì)、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關(guān)、氣象、人口等12個(gè)國(guó)家信息系統(tǒng)，初步建成了國(guó)家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。“八五”期間，我國(guó)計(jì)算機(jī)裝機(jī)量由1990年的50萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到1995年的330萬(wàn)。（2）信息技術(shù)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用初見(jiàn)成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)信息服務(wù)業(yè)銷售額由1990年的2億元增長(zhǎng)至 1995年的77億元，全國(guó)從事信息服務(wù)業(yè)的企事業(yè)單位共2萬(wàn)多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫(kù)1000多個(gè)。1995年我國(guó)電子工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)2457億元，已形成一批具有較強(qiáng)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)。（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。我國(guó)的信息化建設(shè)自改革開(kāi)放以來(lái)已取得長(zhǎng)足進(jìn)展，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）信息基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。其四、遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護(hù)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其二、軟件的開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)方面也越來(lái)越成熟，功能方面也越來(lái)越適合維修企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強(qiáng)，對(duì)新生事物具有很強(qiáng)的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會(huì)更進(jìn)一步推動(dòng)信息資源在汽車維修業(yè)的應(yīng)用。（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應(yīng)用中，會(huì)因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進(jìn)口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時(shí)間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項(xiàng)即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟(jì)收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會(huì)員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬(wàn)元/年的經(jīng)濟(jì)效益，全年的總經(jīng)濟(jì)效益可達(dá)3000萬(wàn)元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。也自然將給進(jìn)入新世紀(jì)的我國(guó)汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動(dòng)作用。盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國(guó)汽車維修業(yè)的應(yīng)用還存在一系列的問(wèn)題。當(dāng)今日新月異的汽車技術(shù)，就要求我們這些汽車人緊跟時(shí)代的步伐，牢牢抓住最新發(fā)展的知識(shí)，學(xué)習(xí)、再學(xué)習(xí)、在工作中不斷學(xué)習(xí)，為中國(guó)汽車事業(yè)貢獻(xiàn)自我價(jià)值。下半年我廠投產(chǎn)的歐寶皇朝的檢測(cè)數(shù)據(jù)就需要筆記本電腦的容量和速度來(lái)維修檢測(cè)。汽車網(wǎng)絡(luò)貫穿整車的每個(gè)單元即控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)和傳感執(zhí)行系統(tǒng)均由控制局域網(wǎng)CANBUS連接截取所需訊息來(lái)達(dá)到最佳工況。這次返修對(duì)于我們返修來(lái)說(shuō)等于又積累了一個(gè)新經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后工作也會(huì)帶來(lái)很大的幫助。掀開(kāi)地毯一看，果然不出所料，GMLAN的低速線接點(diǎn)G300完全被水浸沒(méi)。通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量證明我的想法是正確的，低速通信線并不搭鐵，但電阻變化異常無(wú)規(guī)律。這時(shí)我想問(wèn)題一定出在GMLAN的低速通信線上，會(huì)搭鐵嗎？應(yīng)該不會(huì)，因?yàn)槿绻退倬€搭鐵車輛就根本無(wú)法啟動(dòng)。用Tech2讀系統(tǒng)時(shí)發(fā)現(xiàn)30幾個(gè)故障，消碼一次清除，但行駛12分鐘后故障碼出現(xiàn)并與上次故障碼各部相同，儀表背景燈都不亮。案例二：一輛SLS車停了幾天，沒(méi)有電了通過(guò)泵電啟動(dòng)正常。重新DVT標(biāo)定問(wèn)題解決，功能鍵恢復(fù)。靜下心來(lái)一想現(xiàn)在的局面是新IPM帶來(lái)的應(yīng)該問(wèn)題還是在IPM上。帶著這個(gè)求證我想到問(wèn)題可能在通訊線終端IPM上，因?yàn)楣δ苠e(cuò)亂說(shuō)明開(kāi)關(guān)和IPM之間是通訊的GMLAN方面沒(méi)有問(wèn)題。折解后證明我的判斷是相當(dāng)?shù)图?jí)的，因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)組沒(méi)有我設(shè)想中的一組接線它而是接在開(kāi)關(guān)組上的幾根線束看似一組信號(hào)線。車輛缺陷一定要維修這是我的責(zé)任，憑著多年維修經(jīng)驗(yàn)和一步步查的干勁。經(jīng)我檢測(cè)發(fā)現(xiàn)方向盤上的靜音、音量調(diào)節(jié)、巡航功能鍵互相錯(cuò)亂不能各使其責(zé)。在投產(chǎn)初期有很多這樣那樣的故障，而故障的出現(xiàn)也是考驗(yàn)我們技術(shù)水平和豐富我們知識(shí)的時(shí)候。2007年，我們投產(chǎn)了一款最新的車型：凱迪拉克品牌的SLS賽威，這是一款全球領(lǐng)先的具有當(dāng)代最新科技的車型，它擁有最炫目的外形、最安全的車身結(jié)構(gòu)、最佳的操控和豪華的內(nèi)飾?，F(xiàn)代維修要借助先進(jìn)的維修設(shè)備，例如“TECH2”等設(shè)備和及時(shí)更新的維修資料，只有充分利用好資源和不斷學(xué)習(xí)才能解決一個(gè)個(gè)的技術(shù)難題。公司也進(jìn)行了大量的專業(yè)培訓(xùn)，安排北美的講師傳授最新的汽車知識(shí)。通用的別克系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越，有些技術(shù)我聞所未聞，有些還在平時(shí)學(xué)習(xí)中看到過(guò)。為企業(yè)蓄積人才和維修力量作一點(diǎn)微薄之力。高級(jí)工：朱立群、黃智華。傳業(yè)授技、為師育人。主要維修營(yíng)運(yùn)車輛（依維柯、東風(fēng)15林德）電路故障。但我很有幸的見(jiàn)證了電噴的發(fā)展也從中了解了一些基礎(chǔ)知識(shí)。從一名學(xué)徒一路走向車間主修。到公司后只有書面理論的我深知：作為一名技術(shù)工人沒(méi)有實(shí)踐工作和過(guò)硬的技術(shù)理論是十分難堪、不合格的。1992年上海電工學(xué)院畢業(yè)的我拽著電工中級(jí)證來(lái)到了我人生第一個(gè)單位也是最先汽車和付諸于實(shí)踐的地方（上海強(qiáng)生出租汽車有限公司）。我們汽車人的技術(shù)要求也隨著時(shí)代的變化而不斷進(jìn)步。參考文獻(xiàn)：第1頁(yè)第二篇：汽車維修高級(jí)技師工作小結(jié)工作小結(jié)隨著我國(guó)汽車工業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，汽車在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域和人民生活中發(fā)揮著重要的作用。結(jié)束語(yǔ)近幾年BOSCH燃?xì)饪刂葡到y(tǒng)從程序控制優(yōu)化到燃?xì)饧翱諝夤┙o結(jié)構(gòu)方面的改善，一直在不斷地改進(jìn)。該傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力和溫度，提供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度和機(jī)油壓力的信息。水溫傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關(guān)系。水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)出水管上，用于提供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信息。當(dāng)傳感陶瓷管的溫度達(dá)到工作溫度時(shí)，即具有固態(tài)電解質(zhì)的特性。氧傳感器用于測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧氣含量，ECU根據(jù)脈譜表內(nèi)設(shè)定的空燃比數(shù)值，通過(guò)調(diào)整噴射脈寬調(diào)節(jié)燃料的供給量，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到閉環(huán)控制。44．火花塞火花塞的作用是接受點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃?xì)?。信?hào)發(fā)生器與油泵齒輪連接，并且油泵齒輪和信號(hào)發(fā)生器內(nèi)部的信號(hào)齒盤同軸連接。當(dāng)齒尖緊挨著傳感器的端部經(jīng)過(guò)時(shí)，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，作為轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出。脈沖盤是一個(gè)齒盤，原本有60個(gè)齒，但是有兩個(gè)齒空缺。在其中一個(gè)傳感器失效時(shí)，另一個(gè)傳感器能確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作，跛行回家。使ECU精確地知道發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸位置和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速