【正文】 如果標(biāo)記已經(jīng)脫落，就將兩個(gè)插頭換一下再試試看，能啟動(dòng)的話說明就是PCV閥插反造成的。無論進(jìn)行何種保養(yǎng)，都應(yīng)有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行拆檢和安裝，并合理地使用工具，用力要適當(dāng)，解體后的各零部件表面應(yīng)保持清潔，并涂上防銹油或油脂以防止生銹；注意可拆零件的相對位置，不可拆零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，以及裝配間隙和調(diào)整方法。目前班組學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實(shí)我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當(dāng)別人聊天時(shí)我抓緊一切時(shí)間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。主持或參與修建的工程項(xiàng)目，特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運(yùn)行的時(shí)間，提高了天窗的利用率。自擔(dān)任軌道車司機(jī)長以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要?？梢杂萌錾皝砀纳?。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳?。通過查詢資料認(rèn)，掌握每個(gè)閥件的工作原理、管路連接、控制關(guān)系等，做到能處理制動(dòng)系統(tǒng)突發(fā)情況。自2014年初被聘任技師以來，先后在松滋接觸網(wǎng)工區(qū)擔(dān)任司機(jī)長、枝江供電車間擔(dān)任指導(dǎo)司機(jī)在一職。天窗作業(yè)前做好充分的安全預(yù)想，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序作業(yè)。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來，自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。孫宏第三篇：軌道車技師技術(shù)總結(jié)我叫xx，現(xiàn)為xx供電車間xx工班的一名軌道車司機(jī)。連接后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道車順利返回車站，防止了一起中斷行車的電路故障。這些年來，雖然在工作上取得了一定的成績，但還有許多不盡如人意的地方，在以后的工作中還要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)技能，為鐵路運(yùn)輸安全做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。1986年，我被安排到馬首線路工區(qū)任線路工，由于自己踏實(shí)肯干、鉆研業(yè)務(wù)，各方面進(jìn)步很快。二、工作方面：我在工作中勇于探索，發(fā)揚(yáng)一不怕苦二不怕累的精神，時(shí)刻牢記作為一名線路工長的職責(zé)，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認(rèn)為，自己辛辛苦苦、兢兢業(yè)業(yè)維修線路，付出了汗水就算是盡了自己的職責(zé)。三、管理和思想方面：無論工作和生活，我都能以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻牢記黨員的義務(wù)，在思想和行動(dòng)上都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員。柴油機(jī)用噴油泵和噴油器將燃油以高壓噴入氣缸，噴入的燃油呈霧狀，與空氣混合燃燒。此時(shí)，需要更換符合要求的進(jìn)回油管，內(nèi)徑最好12毫米以上。NE（轉(zhuǎn)速）傳感器和G(凸輪軸)傳感器只要有一個(gè)是好的，基本還能啟動(dòng)，同時(shí)故障肯定無法啟動(dòng)。我們可以試著松開油泵回油螺栓來排空氣，必要時(shí)可松開高壓油管，利用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)來排空氣，這樣會(huì)快得多，但此時(shí)要注意燃油不要弄濕各線束插頭。燃燒中釋放的能量作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械功。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。是否在各類學(xué)校、夜校、培訓(xùn)班授課（包括理論和實(shí)作指導(dǎo)），擔(dān)任的課程、課時(shí)、傳授的主要內(nèi)容；帶徒情況，傳授技術(shù)時(shí)傳授的項(xiàng)目、方法以及傳藝的效果，學(xué)員或徒弟目前的技術(shù)水平，實(shí)際成就等。除了把自己掌握的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機(jī)實(shí)作技能和在非正常情況下的應(yīng)急處理能力。天窗時(shí)間快結(jié)束的時(shí)候，啟動(dòng)軌道車準(zhǔn)備返回時(shí)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無動(dòng)作，另一端操縱時(shí)，仍然沒有動(dòng)作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關(guān)上的A41和B41觸點(diǎn)均與中間的導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致扭動(dòng)點(diǎn)火鑰匙時(shí)啟動(dòng)繼電器無法吸合而起動(dòng)機(jī)不動(dòng)作。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。軸重提高已到23噸。雖然在工作中取得了些許成績，但還有許多不盡如人意的地方，將在以后的工作中更加努力學(xué)習(xí)，取長補(bǔ)短，不斷提高自己，為供電段接觸網(wǎng)作業(yè)車事業(yè)貢獻(xiàn)自己微薄的力量。為確保行車安全，定期組織車間乘務(wù)員進(jìn)行崗位練兵，如作業(yè)平臺(tái)不能回位、換向機(jī)構(gòu)不能換向、GYK監(jiān)控裝置故障、響墩及短路銅線等防護(hù)信號(hào)的設(shè)置、復(fù)軌器的使用、電路油路故障假設(shè)等，使得枝江供電車間整個(gè)司乘組綜合水平迅速增長，提高了工作效率。能處理接觸網(wǎng)作業(yè)車常見油路、電路、空氣制動(dòng)、機(jī)械及部分液壓系統(tǒng)故障，善于發(fā)現(xiàn)故障處所掌握各項(xiàng)應(yīng)急處置措施；對規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)車程序熟悉，能為大多數(shù)乘務(wù)員工作中存在的問題、疑問進(jìn)行答疑解惑；經(jīng)常與段、安全科、動(dòng)力設(shè)備車間、職教科等作業(yè)車管理人員及其他兄弟車間指導(dǎo)司機(jī)交流工作經(jīng)驗(yàn)和工作中遇到的問題，分享心得體會(huì)；工作之余利用互聯(lián)網(wǎng)便利，學(xué)習(xí)電工基礎(chǔ)、材料力學(xué)、辦公軟件使用、DK1制動(dòng)系統(tǒng)專業(yè)知識(shí)、液壓系統(tǒng)工作原理及其他先進(jìn)接觸網(wǎng)作業(yè)車知識(shí)。二、掌握作業(yè)車起復(fù)要領(lǐng)，熟悉我局作業(yè)車配備的各種起復(fù)工具操作方法，能夠根據(jù)實(shí)際情況迅速制定起復(fù)方案。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。在便捷操縱的同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題，那就是和H6型制動(dòng)機(jī)的車輛連掛在一起運(yùn)行時(shí)，JZ7型制動(dòng)機(jī)的車輛制動(dòng)塊一些，就會(huì)造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時(shí)，車鉤也不易提開。主持或參與的技術(shù)攻關(guān)、QC小組的項(xiàng)目等。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。第五篇：高級技師技術(shù)總結(jié)汽車維修工個(gè)人技術(shù)總結(jié)我叫田海振我從事汽車維修工作十余載，現(xiàn)將在工作中所得經(jīng)驗(yàn)與體會(huì)在下文中總結(jié)一下。以下是在實(shí)際工作中遇到的實(shí)際維修案例案例1：故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火；或者有時(shí)經(jīng)過多次長時(shí)間的起動(dòng)方可著火。案例2故障癥狀：起動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)均有正常起動(dòng)轉(zhuǎn)速，但不著火。檢查電