【文章內(nèi)容簡介】 自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展的需要。工作中始終堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度，及時(shí)圓滿地完成各項(xiàng)工作，確保行車安全，自從事軌道車工作以來從未發(fā)生過任何人身、行車及設(shè)備事故。曾先后防止了數(shù)次事故的發(fā)生。2011年夏天，在一次擔(dān)當(dāng)接觸網(wǎng)天窗點(diǎn)的乘務(wù)工作中，車輛運(yùn)行至彎道處作業(yè)，由于外軌超高在重力的作用下作業(yè)平臺(tái)突然向曲線內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，險(xiǎn)些侵入鄰線，我立即令作業(yè)平臺(tái)上人員的撤離，操作作業(yè)平臺(tái)回到中立位，并組織司乘人員檢查平臺(tái)旋轉(zhuǎn)原因，最終發(fā)現(xiàn)是作業(yè)平臺(tái)的制動(dòng)帶老化、磨損嚴(yán)重于是迅速緊固制動(dòng)帶上的螺絲，使其作用良好，消除安全隱患，至今，作業(yè)平臺(tái)從未滑動(dòng)，保障了作業(yè)人員的人身安全。2012年5月，在一次接觸網(wǎng)天窗點(diǎn)前，突然發(fā)現(xiàn)軌道車無法進(jìn)行高低檔轉(zhuǎn)換，且雙H閥處排風(fēng)不止，由于在漢宜線施工時(shí)遇到過類似的故障，我迅速組織同事對(duì)雙H閥件進(jìn)行更換，時(shí)起作用恢復(fù)正常，防止了一起機(jī)械故障影響接觸網(wǎng)天窗的事故的發(fā)生。2012年10月16日，我駕駛179356作業(yè)車從枝城站返回枝江站的途中正常運(yùn)行，突然發(fā)現(xiàn)一名行人從鐵路邊上的防護(hù)網(wǎng)缺口處竄上鐵路搶越股道，我立即鳴笛警示，果斷采取緊急制動(dòng)措施，車輛在一陣刺耳的聲音中停住了，此時(shí)距行人已不足10米，成功防止了一起路外人員傷亡事故。在日常工作中通過嚴(yán)格執(zhí)行出車前的檢查，以保證軌道車處于良好的狀態(tài)，2012年8月21日，我擔(dān)當(dāng)枝江供電工班枝江至枝城區(qū)間接觸網(wǎng)天窗的乘務(wù)工作，接觸網(wǎng)工在處理完缺陷后砍樹，由于等待時(shí)間長，便將軌道車熄火等待。天窗時(shí)間快結(jié)束的時(shí)候，啟動(dòng)軌道車準(zhǔn)備返回時(shí)，發(fā)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)無動(dòng)作，另一端操縱時(shí)，仍然沒有動(dòng)作，于經(jīng)分析、排查，最終發(fā)現(xiàn)是配電柜處八檔換向開關(guān)上的A41和B41觸點(diǎn)均與中間的導(dǎo)線斷路，導(dǎo)致扭動(dòng)點(diǎn)火鑰匙時(shí)啟動(dòng)繼電器無法吸合而起動(dòng)機(jī)不動(dòng)作。于是迅速用導(dǎo)線將A41和啟動(dòng)繼電器連接。連接后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道車順利返回車站，防止了一起中斷行車的電路故障。故障恢復(fù)后，我立即組織包乘組進(jìn)行了認(rèn)真的分析，使大家充分認(rèn)識(shí)到此事的嚴(yán)重性及可能造成的后果，從沒有發(fā)生的事故中吸取到了一定的教訓(xùn)，使每一個(gè)人在以后的工作中都按標(biāo)準(zhǔn)化程序作業(yè)，做到仔細(xì)檢查，不放過一顆螺絲釘，堅(jiān)決保證行車安全。我在軌道車司機(jī)長的崗位上充分發(fā)揮司機(jī)長的作用，加強(qiáng)軌道車的檢查與保養(yǎng)。在軌道車使用中，每當(dāng)?shù)搅硕荆捎谲噧?nèi)人員眾多，又加上室外溫度太低，這樣的溫差存在，容易使軌道車內(nèi)的司機(jī)瞭望窗上出現(xiàn)一層薄薄的水膜，嚴(yán)重影響了司乘人員的瞭望，在運(yùn)行過程中，司乘人員多次用抹布擦拭，但是都會(huì)留下痕跡，效果不佳，而且影響注意力。給軌道車的安全運(yùn)行帶來了極大的隱患，極容易發(fā)生事故。這一現(xiàn)象一直困擾著我們這些司機(jī)們，如何才能接解決呢？我突發(fā)奇想，利用司機(jī)室內(nèi)的風(fēng)扇將其吹干，于是將風(fēng)扇上的轉(zhuǎn)向連接片卸下，將其對(duì)準(zhǔn)瞭望窗并將風(fēng)扇位置固定，果然不到一分鐘的時(shí)間，瞭望窗被吹得干干凈凈，屢試不爽。從此每到冬天的時(shí)候，我就用這個(gè)方法來除去瞭望窗上的水膜。增加了駕駛的安全性，節(jié)省了運(yùn)行的時(shí)間，提高了天窗的利用率。隨著鐵路的快速發(fā)展，我原來駕駛的JW3型作業(yè)車更換為JW4型，車輛結(jié)構(gòu)發(fā)生了改變，制動(dòng)系統(tǒng)也使用了更為先進(jìn)的JZ7型。在便捷操縱的同時(shí)，我也發(fā)現(xiàn)了另外一個(gè)問題，那就是和H6型制動(dòng)機(jī)的車輛連掛在一起運(yùn)行時(shí)，JZ7型制動(dòng)機(jī)的車輛制動(dòng)塊一些，就會(huì)造成車輛間的沖撞，而且車輛分裂時(shí)，車鉤也不易提開。針對(duì)這一現(xiàn)象我試圖調(diào)整兩車的鞲鞴行程，但是效果不佳，通過對(duì)JZ7型制動(dòng)機(jī)的學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)Jz7制動(dòng)機(jī)具有局部減壓作用為。減少制動(dòng)沖動(dòng)的操縱方法：初制動(dòng)時(shí)，可以將單閥推向單緩位，這樣，機(jī)車上閘可以晚一些，對(duì)減少制動(dòng)沖動(dòng)有好處，但是，停留在單緩位的時(shí)間不能過長，機(jī)車一定要有一定的制動(dòng)力。追加減壓前應(yīng)確認(rèn)各壓力表的指示壓力，一旦發(fā)現(xiàn)均衡風(fēng)缸壓力高于列車管，則必須根據(jù)列車管的實(shí)際指示壓力來確定均衡風(fēng)缸的追加減壓量。付出汗水就會(huì)得到回報(bào)，我由于自身嚴(yán)格要求，努力鉆研業(yè)務(wù)，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，與同事團(tuán)結(jié)一致，虛心向老師傅學(xué)習(xí)，認(rèn)真聽取老師傅們?cè)诠ぷ魃?，的寶貴意見，在工作中多動(dòng)手、多實(shí)踐，與同事們共同探討，現(xiàn)在對(duì)軌道車各部的構(gòu)造、工作原理都有深刻了解，對(duì)故障現(xiàn)象基本都能做出準(zhǔn)確判斷。除了把自己掌握的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)中，本人還能做到把自己所學(xué)到的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)傳授給其它同志，將自己歸納整理的軌道車常見故障判斷及處理方法，重在提高軌道車司機(jī)實(shí)作技能和在非正常情況下的應(yīng)急處理能力。供大家共同學(xué)習(xí)、討論，起到傳、幫、帶的作用，在領(lǐng)導(dǎo)和同事中間都受到一致好評(píng)。這些年來，雖然在工作上取得了一定的成績，但還有許多不盡如人意的地方，在以后的工作中還要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提高自身的業(yè)務(wù)技能，為鐵路運(yùn)輸安全做出自己應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。通過這次報(bào)考軌道車司機(jī)技師，我對(duì)自己的業(yè)務(wù)知識(shí)進(jìn)行了一次梳理，也希望能夠通過這次技師評(píng)審，加入到我們的工人技師隊(duì)伍和更多的人才進(jìn)行交流！在新的起點(diǎn)上我將更多、更精的學(xué)習(xí)軌道車專業(yè)技術(shù)，提高自身業(yè)務(wù)技術(shù)，服務(wù)鐵路，服務(wù)人民。第四篇：高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)技師、高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)撰寫要求：成績和缺點(diǎn)。這是總結(jié)的中心更多鐵路評(píng)論請(qǐng)登陸 中國鐵道論壇()一、學(xué)習(xí)經(jīng)歷：主要反映報(bào)考人在學(xué)歷方面的狀況，多年來參加培訓(xùn)的情況以及自學(xué)課程及掌握的程度。學(xué)歷：何時(shí)、何專業(yè)、什么學(xué)校畢業(yè)：培訓(xùn)：何時(shí)、何地參加什么培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)時(shí)間，主要課程；自學(xué)：自學(xué)那些課程，教材、層次（大學(xué)、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。二、工作資歷：主要反映報(bào)考人的工齡、擔(dān)任的工作職務(wù)、參與各種工程施工的經(jīng)歷、主持參與的技術(shù)工作項(xiàng)目、主持、參與的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目以及QC項(xiàng)目等方面的情況。工齡情況職務(wù)年限：擔(dān)任工班長、領(lǐng)工員、安全員、組長、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、技術(shù)攻關(guān)負(fù)責(zé)人、QC小組長等方面的情況；工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機(jī)器型號(hào)、數(shù)量。主持或參與修建的工程項(xiàng)目，特別是重點(diǎn)工程項(xiàng)目。主持或參與新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應(yīng)用經(jīng)歷。主持或參與的技術(shù)攻關(guān)、QC小組的項(xiàng)目等。其他工作經(jīng)歷：特別是相關(guān)工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程度。三、實(shí)際成就：主要反映報(bào)考人解決關(guān)鍵技術(shù)問題的能力，本人高超的技能，主持或參與的技術(shù)革新、技術(shù)攻關(guān)、提出的合理化建議，應(yīng)用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益以及歷年所獲獎(jiǎng)勵(lì)等方面的情況。