軌道車司機(jī)高級(jí)技師技術(shù)總結(jié)-文庫吧
2025-10-21 12:41 本頁面
【正文】 用。如軌道車換裝升級(jí)—GYK監(jiān)控裝置,自己雖然已使用了一段時(shí)間,但在特殊情況下及非正常情況下的行車使用和操作上有一些方面一時(shí)還不能全部掌握；為使自己盡快掌握和使用好此設(shè)備,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)操作手冊(cè)的要求,認(rèn)真呢聽取老師的講解,并利用車間設(shè)備進(jìn)行實(shí)作演練,向有經(jīng)驗(yàn)的同志請(qǐng)教,使自己很快掌握新版GYK的使用方法,由于恩施車組夜間乘務(wù)的時(shí)間較長,保證待乘充分休息的問題很重要,自己堅(jiān)持自覺的落實(shí)待乘紀(jì)律,按規(guī)定要求認(rèn)真休息、睡眠,保證良好的睡眠質(zhì)量,確保在乘務(wù)作業(yè)中能夠集中精力,防止打盹睡覺；有時(shí)軌道車在擔(dān)當(dāng)正常的人員運(yùn)輸任務(wù)的同時(shí),還要擔(dān)當(dāng)現(xiàn)場材料吊裝任務(wù),作業(yè)方式多種多樣,線路設(shè)備狀態(tài)復(fù)雜,各種限速要求多,自己在堅(jiān)持學(xué)習(xí)和掌握調(diào)車有關(guān)規(guī)章制度的同時(shí),認(rèn)真對(duì)各站的線路狀態(tài)、各專用線的作業(yè)要求、限速及作業(yè)方式進(jìn)行認(rèn)真調(diào)研并做到熟悉掌握,在調(diào)車作業(yè)中嚴(yán)格遵守各站調(diào)車作業(yè)的要求及各項(xiàng)限速、走行速度等；掛車時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行三停一掛制度，確認(rèn)好脫軌器開放狀態(tài)及防護(hù)信號(hào)、停留車位置，嚴(yán)格控制連掛速度（不超5km/h），牽引運(yùn)行時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車規(guī)章制度，全組人員認(rèn)真確認(rèn)信號(hào)和執(zhí)行好要道還道制度、確認(rèn)前方進(jìn)路；在運(yùn)行中，認(rèn)真執(zhí)行了望制度，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行要求運(yùn)行，正確操縱軌道車，嚴(yán)格按列車運(yùn)行圖行車，確保軌道車運(yùn)行安全。在運(yùn)行中，由于宜萬線坡度大，軌道地形條件復(fù)雜，當(dāng)車輛牽引噸位大、輛數(shù)多時(shí)，軌道車啟動(dòng)困難，在恩施站與利川站有長大坡道，起車后就爬坡，由于坡度原因，操縱不當(dāng)就容易造成車輛溜逸，為此自己把防止溜逸，如何增加摩擦力，軌道車的粘著牽引里作為一個(gè)攻關(guān)的課題進(jìn)行調(diào)研；在探討各種坡停的主要原因的過程中發(fā)現(xiàn)，空轉(zhuǎn)是褚多原因中的主要原因，也是最易發(fā)生的原因之一，而空轉(zhuǎn)的主要原因：一是由于軌道車輪周牽引力大于粘著牽引力，二是因受到外力及軌面上輪軌間再有雪、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，造成軌道車粘著牽引里急劇下降，甚至為“0”；在制止空轉(zhuǎn)的褚多辦法中首先是要增加軌道車的粘著牽引力，在適當(dāng)降低軌道車功率的同時(shí)，要想辦法增加軌道車的粘著牽引力，適當(dāng)撒砂是最簡單、最簡介而有效的方法之一，所以砂子與軌道車的關(guān)系是十分密切的。我們從以下幾個(gè)方面進(jìn)行探討：（一）、什么是軌道車牽引力。軌道車?yán)熊嚤仨氂袪恳Α＼壍儡嚑恳τ幸韵聨追N：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機(jī)功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。也就是說軌道車牽引力為480馬力，這個(gè)牽引力既指示牽引力。它是一個(gè)假設(shè)想的概念軌道車牽引力。（2）、輪周牽引力：實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。內(nèi)燃軌道車的輪周牽引力受兩個(gè)因素限制：想加大軌道車牽引力，必須設(shè)計(jì)大功率的牽引電機(jī)和提高軌道車的粘著力。但提高粘著力必須家大軌道車軸重和粘著系數(shù)。軸重提高已到23噸。因受鋼軌的承重限制，已接近極限，另一途徑就是提高輪軌間粘著系數(shù)。（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí)，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。在不發(fā)生空轉(zhuǎn)的前提條件下，所能實(shí)現(xiàn)的最大輪周牽引力為粘著牽引力。粘著牽引力由三個(gè)因素組成：軌道車計(jì)算重量、計(jì)算粘著系數(shù)和重力加速度。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（三）、計(jì)算粘著力系數(shù)，該系數(shù)受軌道車構(gòu)造因素（軌道車軸重和牽引力分配不均，運(yùn)行中軸重重新分配和軸重增減、牽引力波動(dòng)，輪軸間縱向和橫向滑動(dòng)等不利因素影響和輪軌間表面清潔狀況以及軌道車運(yùn)行速度等影響）。粘著系數(shù)一般有一定公式計(jì)算（該公式由實(shí)驗(yàn)得來）。但粘著條件不好，如刮風(fēng)、下雨、下雪、結(jié)霜、油污染線路、小曲線半徑線路等?？梢杂萌錾皝砀纳啤＃ㄋ模?、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動(dòng)牽引力。軌道車牽引列車，要想增加輪周牽引力，撒砂是一種簡易可行的措施。我們知道，冬季下雪后軌道車在大街上行走，汽車是經(jīng)常打滑。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白樱苑乐蛊嚳辙D(zhuǎn)打滑。軌道車在軌道上行駛也是同樣的一個(gè)道理，鋼軌與輪對(duì)之間是兩個(gè)比較光滑的平面，粘著系數(shù)低，~（理論計(jì)算值要高一些）之間，如果輪軌間再有雪、霜、冰、水、油等物質(zhì)涂在上面，粘著系數(shù)會(huì)降得更低，甚至為0；所以撒砂可以克服或減少空轉(zhuǎn)現(xiàn)象的發(fā)生；撒砂也要有一定的要求，并不是砂子越多越好，撒砂操作不當(dāng)，不但不能增加軌道車的粘著牽引力，反而會(huì)增加軌道車的運(yùn)行阻力；所以要掌握好撒砂的規(guī)律和方法：一是進(jìn)入掛車線后連掛車輛前，單機(jī)走行時(shí)適當(dāng)進(jìn)行撒砂；二是列車啟動(dòng)后適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)式撒砂；三是在爬坡時(shí)根據(jù)線路軌面狀態(tài)進(jìn)行點(diǎn)式與線式撒砂相結(jié)合的方式；再有保證砂子自量要標(biāo)準(zhǔn)符合要求也是重要的，否則將起不到良好的效果。只要采取正確合理的撒砂方式與適當(dāng)調(diào)整軌道車的輸出功率（即保持與粘著牽引力相適應(yīng)的輪周牽引力）相結(jié)合的操縱辦法，就可以有效的避免坡停事故的發(fā)生。為此在列車運(yùn)行中，要保持和提高軌道車的粘著牽引力，就必須提高輪軌間的粘著系數(shù)，而提高粘著系數(shù)最有效的、簡單可行的辦法就是在軌道車運(yùn)行中適當(dāng)撒砂，以增加輪軌間的粘著系數(shù)，達(dá)到增加粘著牽引力的目的。一年來，自己在乘務(wù)工作中，取得了一些成績，技術(shù)業(yè)務(wù)水平也有很大的提高，但與領(lǐng)導(dǎo)的要求還有一段距離，還差得很遠(yuǎn)，自己在今后的乘務(wù)工作中要加倍努力，并要制定新的進(jìn)行課題進(jìn)行調(diào)研，為安全運(yùn)輸生產(chǎn)、取得更加輝煌成績而努力奮斗。孫宏第三篇：軌道車技師技術(shù)總結(jié)我叫xx，現(xiàn)為xx供電車間xx工班的一名軌道車司機(jī)。2009年7月參加工作，由于對(duì)軌道車充滿好奇，剛參加工作半年的我毅然決定申請(qǐng)由接觸網(wǎng)工轉(zhuǎn)職軌道車司機(jī)，并得到了領(lǐng)導(dǎo)的支持順利轉(zhuǎn)職。轉(zhuǎn)職后，在領(lǐng)導(dǎo)和同事的關(guān)懷、幫助下，我勤奮學(xué)習(xí)，注重實(shí)踐，綜合業(yè)務(wù)水平不斷提高。我堅(jiān)持嚴(yán)格要求自己，注重以身作則，以誠待人，愛崗敬業(yè)講奉獻(xiàn)，正確認(rèn)識(shí)自身的工作性質(zhì)，正確處理苦與樂，得與失的關(guān)系，堅(jiān)持甘于奉獻(xiàn)、誠實(shí)敬業(yè)，苦煉業(yè)務(wù)質(zhì)量，努力做一名優(yōu)秀的軌道車司機(jī)。在從事軌道車乘務(wù)工作的三年來，無論是理論知識(shí)還是實(shí)踐操作能力，都積累了豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。軌道車工作是鐵路行車主要工種之一，我從事這個(gè)工作的第一天起，就牢固樹立“安全第一”的思想，努力鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)，較好的掌握了有關(guān)行車規(guī)章、機(jī)械常識(shí)以及軌道車的操作技能。2011年5月，經(jīng)考試合格，取得鐵路字輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛駕駛證，由于工作比較突出，2012年12月被提升為司機(jī)長。自擔(dān)任軌道車司機(jī)長以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)新知識(shí)，新技術(shù)，不斷提高
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