【正文】 65列車司機在列車運行中，遇（）發(fā)生故障時，列車應(yīng)在前方站停車報告。64使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為（）。63使用自動閉塞法行車時，遇超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車，行車憑證為（）。62站間區(qū)間在雙線或多線上，分別以各該線的（）柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。61遇響墩爆炸聲及火炬信號的火光均要求緊急停車，停車后如無防護人員，機車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路，如無異狀，列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時停車的速度繼續(xù)運行，但最高不得超過（）。61三顯示自動閉塞區(qū)段的連續(xù)式機車信號機顯示（），要求列車注意運行，表示接近的地面信號機顯示一個黃色燈光，預(yù)告次一架地面信號機開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號顯示。60線路坡度超過（），長度為5km及以上的為長大下坡道。59車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上，晝間為一個（），夜間顯示一個紅色燈光。58脫軌表示器的顯示：晝間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。57脫軌表示器的顯示：夜間為（），表示線路在遮斷狀態(tài)。57軌道車在沿線各站停車過夜時，必須采?。ǎ┐胧?。56軌道車鳴示啟動、注意信號為（）。)線路)線路)線路)處防55根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號機距防護地點不得少于（）。54遇（），列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機。53退行信號鳴示為（）。53自動閉塞區(qū)段，站間只有一架通過信號機，遇該信號機故障時，應(yīng)報告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令，停止（），改按電話閉塞法行車。52指揮列車運行的命令和口頭指示只能由（）發(fā)布。51列車進路有四個及其以上發(fā)車方向，進路表示器按燈光排列表示，信號機在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個白色燈光，表示進路開通，準許列車向(發(fā)車。50列車超速防護系統(tǒng)由車載信號和（）設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。49（）設(shè)備應(yīng)保證當列車進路向占用線路上開通時，有關(guān)信號機不可能開放(引導(dǎo)信號除外)。49站內(nèi)正線及（）上的道岔均須與有關(guān)信號機聯(lián)鎖。48設(shè)有線群出站信號機時，應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標內(nèi)方適當?shù)攸c裝設(shè)（）。47列車運行速度超過120km/h的區(qū)段，應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段，在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置（）。46（）應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。45復(fù)示信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。450、為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置（）。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實設(shè)超高，單線地段不得超過（）。43客貨共線Ⅱ級線路路段設(shè)計行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。42鐵路線路分為正線、站線、段管線、（）及特別用途線。34調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成繁忙干線中斷1h，為一般（）事故。3調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，列車與其他調(diào)車作業(yè)的機車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定（）事故。31較大事故的調(diào)查期限為（）。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以上重傷的，為特別重大事故。29鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的（）應(yīng)力和脆性。290、基準公差由國家標準規(guī)定，分成（）個公差等級。28退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力，以防止（）。27控制液壓系統(tǒng)中油液流動方向或液流的通斷的是（）。26用于表示不同含碳量的鐵碳合金，在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖，稱鐵碳合金狀態(tài)圖，又稱為鐵碳（）圖。5mm，底架的對角線差不應(yīng)大于（），兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的177。22液壓馬達按其轉(zhuǎn)速分為（）以上的高速小扭矩馬達和200r/min以下的低速大扭矩馬達。21液壓系統(tǒng)更換新油后，每隔（）進行清洗和換油。1軌道車運行中不準輕易使用緊急制動，特別是在（）運行中。12減壓閥根據(jù)列車風管減壓的高低可（）調(diào)節(jié)。8軌道車因受線路阻力的影響和運輸安排的需要，有時必須在規(guī)定時間內(nèi)和連續(xù)長大坡道的惡劣條件下運行，因此應(yīng)選用（）標定功率。7車軸齒輪箱使用的潤滑油是（）。5軌道車運行在下坡線路上時，為了保證（）的制動距離，軌道車的運行速度比構(gòu)造速度低。 其他事項，并保持工作連貫、順利進行。，相關(guān)部門參加。，應(yīng)通過電話交談。，經(jīng)各級領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批。《人才庫管理標準》和《競爭上崗管理標準》的規(guī)定進行調(diào)配。：、知識技能不能滿足崗位需要者。、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案，集團董事長批準。全面推廣行車主要工種“模塊化教學”。崗位動態(tài)等級管理考核與《“十百千”人才培育工程實施辦法》的有機結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓需求、優(yōu)化培訓內(nèi)容、創(chuàng)新培訓模式，對職工職業(yè)生涯進行科學的設(shè)計，切實提升職工的業(yè)務(wù)技能水平，努力為職工成長進步搭建平臺，為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲備高技能人才。職工參與培訓的熱情明顯增強，實現(xiàn)了從“要我學”到“我要學”的轉(zhuǎn)變。要求各工作小組在整個操作過程中考核、評分、公示等過程要有完整記錄臺帳，職工業(yè)務(wù)理論、實作考試試卷、測評考核表等相關(guān)資料妥善保存。A級比例不超過總數(shù)的10%；B級比例占總數(shù)的25%35%；C級比例占總數(shù)的50%60%；D級占總數(shù)的5%10%。規(guī)范操作、動態(tài)管理，建立了長效管理考核機制。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級教育網(wǎng)絡(luò)的作用，利用便攜式計算機仿真模擬設(shè)備，組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場，對車站值班員進行系統(tǒng)的考前培訓、輔導(dǎo)。為加強崗位等級動態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長的崗位等級動態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責崗位等級動態(tài)考評及管理工作。我們曾在汽車站的附近和有坡度的路段上撒上砂子，以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。（2）、輪周牽引力：實際作用于軌道車輪周上的牽引力。在這一年里，自己認真學習、掌握各項規(guī)章制度，學習軌道車新設(shè)備的使用。九、軌道車司機崗位等級管理工作的考核規(guī)定 ：，出現(xiàn)“C、C”級或“C、D”級司機配乘出車的；，對月度等級考評工作不認真，考試、評價成績弄虛作假，發(fā)生不良反映，影響司乘人員隊伍穩(wěn)定及行車安全的。③獲得路局雙文明和安全先進個人的。（4）對轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機，經(jīng)培訓考試不合格者不得上崗。勞人科：負責制訂崗位等級管理后，班組安質(zhì)效分配具體操作辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理，防止出現(xiàn)考核不嚴、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實不到位的問題。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對 A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。 派駐車間指導(dǎo)司機月度對 C 類人員添乘、談話每人不少于2次，對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于2次；對 D 類重點人員添乘、談話每人不少于4次，對關(guān)鍵項目要進行運記分析的抽調(diào)不少于4次。六、人員控制及等級轉(zhuǎn)化 。軌道車指導(dǎo)司機必須由A類司機擔當；擔當軌道車司機職務(wù)的必須是 A 類、B 類司機；學習司機、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機認定，擔當軌道車副司機職務(wù)；D 類司機無操縱權(quán)。理論、實作考試必須在每月20日前完成。指導(dǎo)司機、A 類、B 類、C 類、D 類人員實行掛牌上崗制度。、新職、新?lián)Q車輛人員（第一個月）； （段發(fā)安質(zhì)效A類問題主要責任者）的司乘人員；，影響工作情緒的司乘人員； ；； （第一個月）； ； ； ； ，指導(dǎo)司機應(yīng)充分利用各種信息，全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。以車間為主體進行設(shè)臵，司機總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。、公正的原則。附件：寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法二〇一〇年六月十五日附件：寶雞供電段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理實施辦法一、基本原則。每月進行崗位等級動態(tài)升降管理，待遇隨之變化，形成激勵機制。軌道車司機實行“A、B、C、D”四個等級進行管理分類。 C 類人員：安全責任意識較強，業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般，自控、互控能力不夠強，能較好執(zhí)行標準化作業(yè)，通過幫教、激勵，可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員?？荚囪b定總成績?yōu)?100 分，其中業(yè)務(wù)理論占 20 分，實作技能占 30 分，安全業(yè)績占 30 分，車間評價占 20 分。（3）車間依據(jù)“等級標準”和“崗位等級設(shè)臵”，按照擇優(yōu)的原則擬任本車間A級、B級、C級、D級軌道車司機方案，報設(shè)備管理科、職教科、勞人科。軌道車司機崗位配乘的原則為：A 類司機可以和任何等級司機搭配出車；B 類司機不能與 D 類司機搭配出車；C 類司機只能與 A、B 類司機搭配出車。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達C、D 類人員本人。D 類人員幫教整改期限最長不超過 2 個月，經(jīng)幫教 2 個月仍然未轉(zhuǎn)變的，車間主任或書記親自談話，下崗培訓，經(jīng)考試合格后方準重新上崗。各部門的主要職責：設(shè)備管理科：負責制訂段軌道車司機崗位等級動態(tài)管理辦法，檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機崗位等級的評定和動態(tài)管理，協(xié)助職教科做好崗位等級培訓工作。（1）崗位等級的提升不得越級（即C級不得直接晉升為A級等）。由職教科、勞人科共同確認，職教科負責通知相關(guān)車間，變更職工的崗位等級事宜。： ，每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動。標志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進的發(fā)展一年來，自己認真執(zhí)行各項規(guī)章制度和標準化作業(yè)。軌道車牽引力有以下幾種：（1）、指示牽引力：假定內(nèi)燃軌道車柴油機功率為480馬力，如果它毫無損失的傳到動輪上以牽引列車。（二）、軌道車粘著力（fm）作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時，車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。（四）、撒砂可以提高軌道車牽引力，尤其提高起動牽引力。孫宏第三篇：車站值班員崗位等級動態(tài)管理工作經(jīng)驗介紹(20110224)積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢扎實推進行車主要工種崗位等級管理蕪湖車務(wù)段蕪湖車務(wù)段地處皖南，自1999年8月起組建，先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整，由原來的5個站段組合而成，現(xiàn)管轄66個中間站（二等站4個，三等站7個，其余為四五等站）和1個乘務(wù)室。突出重點、注重實效，加快了行車主要工種隊伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級。對連續(xù)兩個周期考核評定為A級的，優(yōu)先提供專業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機會，納入后備班組長儲備，進行重點培養(yǎng)。車站值班員崗位等級動態(tài)管理每半年為一考評周期，按照業(yè)務(wù)理論、實作技能、安全業(yè)績3：4：3的比例，實行百分制，進行綜合等級考核，每月動態(tài)升降；二是分級管理。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋，由辦法起草部門勞動人事科歸口負責，相關(guān)部門要嚴格執(zhí)行車站值班員崗位等級動態(tài)管理試點工作中的各項紀律要求，不得做出不負責任的解釋和答復(fù)，避免引起職工對政策的誤解。二、體會與成效有利于建立科學、長效管理考核機制，激活提素動力。2010年三季度，在未實施車站值班員崗位等級動態(tài)管理辦法之前，全段307名車站值班員受B類及以上考核52人次，等級管理考核辦法頒布實施之后的四季度，車站值班員受B類及以上考核23人次，行車安全的受控率明顯提高。積極推行“素質(zhì)準入制”。3 術(shù)語崗位動態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解，認為符合條件的，于每月的25日前提交董事長審批后，月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。當月在項目上工作不滿20個工作日的，繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來崗位的薪酬系數(shù)，大于等于20個工作日，其薪酬系數(shù)按照其在項目組內(nèi)承擔的崗位計算；在離開項目組的最后一月，在項目上的工作日大于等于20個工作日，繼續(xù)領(lǐng)取其在項目組的薪酬系數(shù)，在項目上的工作日小于20個工作日，領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。由公司提出的解聘要求，按雙方勞動合同進行補償。，該單位負責人與辭職人進行談話；如有必要，可請其他人員協(xié)助。，應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專有資料。5制動裝置的作用是保證高速運行中的列車能按需實現(xiàn)減速或在規(guī)定的（）內(nèi)實現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時使車輛停車。6軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(6軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于（）。8兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為（）。10螺栓（）、銷子脫落、機件彎曲、裂紋或其他缺陷，軌道車禁止使用。13主風缸，均衡風缸校驗周期規(guī)定為（）。2液壓回路是完成某種特定動能，由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié)，包括（）控制回路和調(diào)速控制回路。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為（）。％，但兩側(cè)梁長度不應(yīng)大于（）。24整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車，同一斷面上兩從板座工作面之間的相對位移不應(yīng)大于（）。27用所加載荷除以壓痕表面積，所得結(jié)果就是（）硬度值，用HB表示。27合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與（）元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。28高溫回火(500℃～650℃)，回火后組織為回火（）。29液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對溫度的變化極為敏感，隨著溫度升高，油液的黏度（）。30《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》由（）第182次常務(wù)會議通過，自2007年9月1日起施行。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，造成（）以下死亡，或者10人以下重傷，為一般事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，貨運列車分離，為一般（）事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的（）或軋上線路脫軌器，為列車冒進信號。33事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和（）。37規(guī)定軸的尺寸為一定，而改變孔的尺寸來達到不同的配合，稱為（）。43客貨共線Ⅰ級線路路段設(shè)計行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為（）。43鐵路線路曲線半徑(R)當350m＞R≥300m時，曲線軌距加寬值為（）。44岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時，均應(yīng)鋪設(shè)（）。45調(diào)車信號機在正常情況下的顯示距離不得少于（）。46進站信號機應(yīng)設(shè)在距進站最外方道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于（）的地