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軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法-免費(fèi)閱讀

2024-11-04 12:41 上一頁面

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【正文】 65列車司機(jī)在列車運(yùn)行中,遇()發(fā)生故障時(shí),列車應(yīng)在前方站停車報(bào)告。64使用電話閉塞法行車時(shí),列車占用區(qū)間的行車憑證為()。63使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí),遇超長(zhǎng)列車頭部越過出站信號(hào)機(jī)發(fā)車,行車憑證為()。62站間區(qū)間在雙線或多線上,分別以各該線的()柱或站界標(biāo)的中心線為車站與區(qū)間的分界線。61遇響墩爆炸聲及火炬信號(hào)的火光均要求緊急停車,停車后如無防護(hù)人員,機(jī)車乘務(wù)人員應(yīng)立即檢查前方線路,如無異狀,列車以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行,但最高不得超過()。61三顯示自動(dòng)閉塞區(qū)段的連續(xù)式機(jī)車信號(hào)機(jī)顯示(),要求列車注意運(yùn)行,表示接近的地面信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光,預(yù)告次一架地面信號(hào)機(jī)開放經(jīng)道岔側(cè)向位置的信號(hào)顯示。60線路坡度超過(),長(zhǎng)度為5km及以上的為長(zhǎng)大下坡道。59車擋表示器設(shè)置在線路終端的車擋上,晝間為一個(gè)(),夜間顯示一個(gè)紅色燈光。58脫軌表示器的顯示:晝間為(),表示線路在遮斷狀態(tài)。57脫軌表示器的顯示:夜間為(),表示線路在遮斷狀態(tài)。57軌道車在沿線各站停車過夜時(shí),必須采?。ǎ┐胧?6軌道車?guó)Q示啟動(dòng)、注意信號(hào)為()。)線路)線路)線路)處防55根據(jù)需要設(shè)置的遮斷信號(hào)機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得少于()。54遇(),列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布調(diào)度命令給司機(jī)。53退行信號(hào)鳴示為()。53自動(dòng)閉塞區(qū)段,站間只有一架通過信號(hào)機(jī),遇該信號(hào)機(jī)故障時(shí),應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令,停止(),改按電話閉塞法行車。52指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示只能由()發(fā)布。51列車進(jìn)路有四個(gè)及其以上發(fā)車方向,進(jìn)路表示器按燈光排列表示,信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)及表示器左方斜向顯示兩個(gè)白色燈光,表示進(jìn)路開通,準(zhǔn)許列車向(發(fā)車。50列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載信號(hào)和()設(shè)備構(gòu)成,必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。49()設(shè)備應(yīng)保證當(dāng)列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí),有關(guān)信號(hào)機(jī)不可能開放(引導(dǎo)信號(hào)除外)。49站內(nèi)正線及()上的道岔均須與有關(guān)信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖。48設(shè)有線群出站信號(hào)機(jī)時(shí),應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)裝設(shè)()。47列車運(yùn)行速度超過120km/h的區(qū)段,應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段,在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處設(shè)置()。46()應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。45復(fù)示信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。450、為防止在長(zhǎng)大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆,應(yīng)根據(jù)線路情況,計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置()。44鐵路線路曲線地段的外軌最大實(shí)設(shè)超高,單線地段不得超過()。43客貨共線Ⅱ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()。42鐵路線路分為正線、站線、段管線、()及特別用途線。34調(diào)車作業(yè)中沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞,造成繁忙干線中斷1h,為一般()事故。3調(diào)車脫軌、調(diào)車沖突、擠道岔,為一般()事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故,定()事故。31較大事故的調(diào)查期限為()。30《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,造成()以上重傷的,為特別重大事故。29鋼的回火是為了降低脆性及消除或減少工件淬火后很大的()應(yīng)力和脆性。290、基準(zhǔn)公差由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,分成()個(gè)公差等級(jí)。28退火可消除鑄件或鍛件中的殘余應(yīng)力,以防止()。27控制液壓系統(tǒng)中油液流動(dòng)方向或液流的通斷的是()。26用于表示不同含碳量的鐵碳合金,在不同溫度下所處的狀態(tài)、晶體結(jié)構(gòu)和顯微組織特征的圖,稱鐵碳合金狀態(tài)圖,又稱為鐵碳()圖。5mm,底架的對(duì)角線差不應(yīng)大于(),兩心盤中心距的極限偏差為基本尺寸的177。22液壓馬達(dá)按其轉(zhuǎn)速分為()以上的高速小扭矩馬達(dá)和200r/min以下的低速大扭矩馬達(dá)。21液壓系統(tǒng)更換新油后,每隔()進(jìn)行清洗和換油。1軌道車運(yùn)行中不準(zhǔn)輕易使用緊急制動(dòng),特別是在()運(yùn)行中。12減壓閥根據(jù)列車風(fēng)管減壓的高低可()調(diào)節(jié)。8軌道車因受線路阻力的影響和運(yùn)輸安排的需要,有時(shí)必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)和連續(xù)長(zhǎng)大坡道的惡劣條件下運(yùn)行,因此應(yīng)選用()標(biāo)定功率。7車軸齒輪箱使用的潤(rùn)滑油是()。5軌道車運(yùn)行在下坡線路上時(shí),為了保證()的制動(dòng)距離,軌道車的運(yùn)行速度比構(gòu)造速度低。 其他事項(xiàng),并保持工作連貫、順利進(jìn)行。,相關(guān)部門參加。,應(yīng)通過電話交談。,經(jīng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)簽署意見審批?!度瞬艓旃芾順?biāo)準(zhǔn)》和《競(jìng)爭(zhēng)上崗管理標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定進(jìn)行調(diào)配。:、知識(shí)技能不能滿足崗位需要者。、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員須經(jīng)人力資源部審核備案,集團(tuán)董事長(zhǎng)批準(zhǔn)。全面推廣行車主要工種“模塊化教學(xué)”。崗位動(dòng)態(tài)等級(jí)管理考核與《“十百千”人才培育工程實(shí)施辦法》的有機(jī)結(jié)合也有利于職教、業(yè)務(wù)等部門梳理職工培訓(xùn)需求、優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容、創(chuàng)新培訓(xùn)模式,對(duì)職工職業(yè)生涯進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì),切實(shí)提升職工的業(yè)務(wù)技能水平,努力為職工成長(zhǎng)進(jìn)步搭建平臺(tái),為車務(wù)段即將跨入高鐵管理儲(chǔ)備高技能人才。職工參與培訓(xùn)的熱情明顯增強(qiáng),實(shí)現(xiàn)了從“要我學(xué)”到“我要學(xué)”的轉(zhuǎn)變。要求各工作小組在整個(gè)操作過程中考核、評(píng)分、公示等過程要有完整記錄臺(tái)帳,職工業(yè)務(wù)理論、實(shí)作考試試卷、測(cè)評(píng)考核表等相關(guān)資料妥善保存。A級(jí)比例不超過總數(shù)的10%;B級(jí)比例占總數(shù)的25%35%;C級(jí)比例占總數(shù)的50%60%;D級(jí)占總數(shù)的5%10%。規(guī)范操作、動(dòng)態(tài)管理,建立了長(zhǎng)效管理考核機(jī)制。充分發(fā)揮了段、車間、班組三級(jí)教育網(wǎng)絡(luò)的作用,利用便攜式計(jì)算機(jī)仿真模擬設(shè)備,組織段、車間專業(yè)人員深入現(xiàn)場(chǎng),對(duì)車站值班員進(jìn)行系統(tǒng)的考前培訓(xùn)、輔導(dǎo)。為加強(qiáng)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo),車務(wù)段成立了以黨政主要領(lǐng)導(dǎo)任組長(zhǎng)的崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理領(lǐng)導(dǎo)小組,全面負(fù)責(zé)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)考評(píng)及管理工作。我們?cè)谄囌镜母浇陀衅露鹊穆范紊先錾仙白?,以防止汽車空轉(zhuǎn)打滑。由此可以看到各型軌道車的輪周牽引力受到粘著力的限制。(2)、輪周牽引力:實(shí)際作用于軌道車輪周上的牽引力。在這一年里,自己認(rèn)真學(xué)習(xí)、掌握各項(xiàng)規(guī)章制度,學(xué)習(xí)軌道車新設(shè)備的使用。九、軌道車司機(jī)崗位等級(jí)管理工作的考核規(guī)定 :,出現(xiàn)“C、C”級(jí)或“C、D”級(jí)司機(jī)配乘出車的;,對(duì)月度等級(jí)考評(píng)工作不認(rèn)真,考試、評(píng)價(jià)成績(jī)弄虛作假,發(fā)生不良反映,影響司乘人員隊(duì)伍穩(wěn)定及行車安全的。③獲得路局雙文明和安全先進(jìn)個(gè)人的。(4)對(duì)轉(zhuǎn)崗、復(fù)崗、待崗和從局勞調(diào)中心回段的軌道車司機(jī),經(jīng)培訓(xùn)考試不合格者不得上崗。勞人科:負(fù)責(zé)制訂崗位等級(jí)管理后,班組安質(zhì)效分配具體操作辦法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理,防止出現(xiàn)考核不嚴(yán)、資料不全、收入拉不開檔次、兌現(xiàn)落實(shí)不到位的問題。設(shè)備管理科專業(yè)干部每月對(duì) A、B 類人員添乘業(yè)務(wù)抽查指導(dǎo)不少于5人次。 派駐車間指導(dǎo)司機(jī)月度對(duì) C 類人員添乘、談話每人不少于2次,對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于2次;對(duì) D 類重點(diǎn)人員添乘、談話每人不少于4次,對(duì)關(guān)鍵項(xiàng)目要進(jìn)行運(yùn)記分析的抽調(diào)不少于4次。六、人員控制及等級(jí)轉(zhuǎn)化 。軌道車指導(dǎo)司機(jī)必須由A類司機(jī)擔(dān)當(dāng);擔(dān)當(dāng)軌道車司機(jī)職務(wù)的必須是 A 類、B 類司機(jī);學(xué)習(xí)司機(jī)、兼職軌道車助手最高只能作為 C 類司機(jī)認(rèn)定,擔(dān)當(dāng)軌道車副司機(jī)職務(wù);D 類司機(jī)無操縱權(quán)。理論、實(shí)作考試必須在每月20日前完成。指導(dǎo)司機(jī)、A 類、B 類、C 類、D 類人員實(shí)行掛牌上崗制度。、新職、新?lián)Q車輛人員(第一個(gè)月); (段發(fā)安質(zhì)效A類問題主要責(zé)任者)的司乘人員;,影響工作情緒的司乘人員; ;; (第一個(gè)月); ; ; ; ,指導(dǎo)司機(jī)應(yīng)充分利用各種信息,全面掌握車輛配屬車間司乘人員狀況。以車間為主體進(jìn)行設(shè)臵,司機(jī)總數(shù)超過 10 人的車間原則上每月必須有 C、D 類人員各不少于 1 人。、公正的原則。附件:寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法二〇一〇年六月十五日附件:寶雞供電段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理實(shí)施辦法一、基本原則。每月進(jìn)行崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)升降管理,待遇隨之變化,形成激勵(lì)機(jī)制。軌道車司機(jī)實(shí)行“A、B、C、D”四個(gè)等級(jí)進(jìn)行管理分類。 C 類人員:安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng),業(yè)務(wù)技術(shù)能力一般,自控、互控能力不夠強(qiáng),能較好執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),通過幫教、激勵(lì),可以提高、轉(zhuǎn)變的人員或季度內(nèi)臨近退休人員。考試鑒定總成績(jī)?yōu)?100 分,其中業(yè)務(wù)理論占 20 分,實(shí)作技能占 30 分,安全業(yè)績(jī)占 30 分,車間評(píng)價(jià)占 20 分。(3)車間依據(jù)“等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)”和“崗位等級(jí)設(shè)臵”,按照擇優(yōu)的原則擬任本車間A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)軌道車司機(jī)方案,報(bào)設(shè)備管理科、職教科、勞人科。軌道車司機(jī)崗位配乘的原則為:A 類司機(jī)可以和任何等級(jí)司機(jī)搭配出車;B 類司機(jī)不能與 D 類司機(jī)搭配出車;C 類司機(jī)只能與 A、B 類司機(jī)搭配出車。經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)簽字后送達(dá)C、D 類人員本人。D 類人員幫教整改期限最長(zhǎng)不超過 2 個(gè)月,經(jīng)幫教 2 個(gè)月仍然未轉(zhuǎn)變的,車間主任或書記親自談話,下崗培訓(xùn),經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)重新上崗。各部門的主要職責(zé):設(shè)備管理科:負(fù)責(zé)制訂段軌道車司機(jī)崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法,檢查指導(dǎo)各車輛配屬車間軌道車司機(jī)崗位等級(jí)的評(píng)定和動(dòng)態(tài)管理,協(xié)助職教科做好崗位等級(jí)培訓(xùn)工作。(1)崗位等級(jí)的提升不得越級(jí)(即C級(jí)不得直接晉升為A級(jí)等)。由職教科、勞人科共同確認(rèn),職教科負(fù)責(zé)通知相關(guān)車間,變更職工的崗位等級(jí)事宜。: ,每年舉辦一次軌道車專業(yè)練功比武活動(dòng)。標(biāo)志著鐵路行業(yè)正在突飛猛進(jìn)的發(fā)展一年來,自己認(rèn)真執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。軌道車牽引力有以下幾種:(1)、指示牽引力:假定內(nèi)燃軌道車柴油機(jī)功率為480馬力,如果它毫無損失的傳到動(dòng)輪上以牽引列車。(二)、軌道車粘著力(fm)作用與輪周上的切線力大于輪軌間粘著力時(shí),車輪要發(fā)生空轉(zhuǎn)。(四)、撒砂可以提高軌道車牽引力,尤其提高起動(dòng)牽引力。孫宏第三篇:車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理工作經(jīng)驗(yàn)介紹(20110224)積極適應(yīng)鐵路改革發(fā)展新形勢(shì)扎實(shí)推進(jìn)行車主要工種崗位等級(jí)管理蕪湖車務(wù)段蕪湖車務(wù)段地處皖南,自1999年8月起組建,先后經(jīng)歷了四次生產(chǎn)力布局調(diào)整,由原來的5個(gè)站段組合而成,現(xiàn)管轄66個(gè)中間站(二等站4個(gè),三等站7個(gè),其余為四五等站)和1個(gè)乘務(wù)室。突出重點(diǎn)、注重實(shí)效,加快了行車主要工種隊(duì)伍結(jié)構(gòu)優(yōu)化、素質(zhì)升級(jí)。對(duì)連續(xù)兩個(gè)周期考核評(píng)定為A級(jí)的,優(yōu)先提供專業(yè)技術(shù)繼續(xù)教育機(jī)會(huì),納入后備班組長(zhǎng)儲(chǔ)備,進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理每半年為一考評(píng)周期,按照業(yè)務(wù)理論、實(shí)作技能、安全業(yè)績(jī)3:4:3的比例,實(shí)行百分制,進(jìn)行綜合等級(jí)考核,每月動(dòng)態(tài)升降;二是分級(jí)管理。明確規(guī)定了相關(guān)政策的解釋,由辦法起草部門勞動(dòng)人事科歸口負(fù)責(zé),相關(guān)部門要嚴(yán)格執(zhí)行車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理試點(diǎn)工作中的各項(xiàng)紀(jì)律要求,不得做出不負(fù)責(zé)任的解釋和答復(fù),避免引起職工對(duì)政策的誤解。二、體會(huì)與成效有利于建立科學(xué)、長(zhǎng)效管理考核機(jī)制,激活提素動(dòng)力。2010年三季度,在未實(shí)施車站值班員崗位等級(jí)動(dòng)態(tài)管理辦法之前,全段307名車站值班員受B類及以上考核52人次,等級(jí)管理考核辦法頒布實(shí)施之后的四季度,車站值班員受B類及以上考核23人次,行車安全的受控率明顯提高。積極推行“素質(zhì)準(zhǔn)入制”。3 術(shù)語崗位動(dòng)態(tài)指設(shè)立、調(diào)整、變更崗位或者增減崗上人員。人力資源部經(jīng)調(diào)查了解,認(rèn)為符合條件的,于每月的25日前提交董事長(zhǎng)審批后,月底之前辦理調(diào)配手續(xù)。當(dāng)月在項(xiàng)目上工作不滿20個(gè)工作日的,繼續(xù)從原單位領(lǐng)取原來崗位的薪酬系數(shù),大于等于20個(gè)工作日,其薪酬系數(shù)按照其在項(xiàng)目組內(nèi)承擔(dān)的崗位計(jì)算;在離開項(xiàng)目組的最后一月,在項(xiàng)目上的工作日大于等于20個(gè)工作日,繼續(xù)領(lǐng)取其在項(xiàng)目組的薪酬系數(shù),在項(xiàng)目上的工作日小于20個(gè)工作日,領(lǐng)取其原單位的薪酬系數(shù)。由公司提出的解聘要求,按雙方勞動(dòng)合同進(jìn)行補(bǔ)償。,該單位負(fù)責(zé)人與辭職人進(jìn)行談話;如有必要,可請(qǐng)其他人員協(xié)助。,應(yīng)迅速要求其交出使用、掌握的公司專有資料。5制動(dòng)裝置的作用是保證高速運(yùn)行中的列車能按需實(shí)現(xiàn)減速或在規(guī)定的()內(nèi)實(shí)現(xiàn)停車或在溜放調(diào)車時(shí)使車輛停車。6軌道車液力變矩器的工作介質(zhì)為(6軌道車輛同軸兩輪輪徑差不得大于()。8兩軸軌道車通過的最小曲線半徑為()。10螺栓()、銷子脫落、機(jī)件彎曲、裂紋或其他缺陷,軌道車禁止使用。13主風(fēng)缸,均衡風(fēng)缸校驗(yàn)周期規(guī)定為()。2液壓回路是完成某種特定動(dòng)能,由元件構(gòu)成的典型環(huán)節(jié),包括()控制回路和調(diào)速控制回路。21液壓系統(tǒng)中允許作用壓力大于8MPa小于16kPa的液壓泵稱為()。%,但兩側(cè)梁長(zhǎng)度不應(yīng)大于()。24整車要求安裝鐵道貨車車鉤緩沖裝置的軌道平車,同一斷面上兩從板座工作面之間的相對(duì)位移不應(yīng)大于()。27用所加載荷除以壓痕表面積,所得結(jié)果就是()硬度值,用HB表示。27合金是由兩種或兩種以上的金屬元素或者金屬元素與()元素所組成的具有金屬性質(zhì)的物質(zhì)。28高溫回火(500℃~650℃),回火后組織為回火()。29液壓油黏度與溫度的關(guān)系是油液對(duì)溫度的變化極為敏感,隨著溫度升高,油液的黏度()。30《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》由()第182次常務(wù)會(huì)議通過,自2007年9月1日起施行。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,造成()以下死亡,或者10人以下重傷,為一般事故。31《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,貨運(yùn)列車分離,為一般()事故。32《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定,停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的()或軋上線路脫軌器,為列車冒進(jìn)信號(hào)。33事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和()。37規(guī)定軸的尺寸為一定,而改變孔的尺寸來達(dá)到不同的配合,稱為()。43客貨共線Ⅰ級(jí)線路路段設(shè)計(jì)行車速度200km/h的區(qū)間最小曲線半徑一般區(qū)段為()。43鐵路線路曲線半徑(R)當(dāng)350m>R≥300m時(shí),曲線軌距加寬值為()。44岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時(shí),均應(yīng)鋪設(shè)()。45調(diào)車信號(hào)機(jī)在正常情況下的顯示距離不得少于()。46進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于()的地
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