軌道車(chē)itcs車(chē)載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(完整版)
【正文】 設(shè)備不能實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)這一現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查研究、提出改進(jìn)方案、認(rèn)證實(shí)施最后按期完成了軌道車(chē)接風(fēng)改造任務(wù)，給軌道車(chē)運(yùn)行提供了安全保障、消除了安全隱患同時(shí)也克服了緊急制動(dòng)困難填補(bǔ)了技術(shù)上的空白。第三部分：對(duì)理論進(jìn)行充分研究達(dá)到指導(dǎo)實(shí)踐的目的。二、選題的背景及意義青藏鐵路公司電務(wù)部對(duì)軌道車(chē)接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。關(guān) 鍵 環(huán) 節(jié)確定論文題目搜集、整理資料編寫(xiě)提綱撰寫(xiě)初稿改寫(xiě)初稿定稿計(jì)劃進(jìn)度~，作好準(zhǔn)備；~；~、裝訂。四、教師意見(jiàn) ……略 指導(dǎo)教師： 年 月 日 中 期 報(bào) 告班級(jí)： 學(xué)生姓名：殷春蕾 指導(dǎo)老師：設(shè)計(jì)（論文）題目軌道車(chē)ITCS車(chē)載設(shè)備接風(fēng)改造一、總體設(shè)計(jì)：自接受畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)安排以來(lái)，首先對(duì)軌道車(chē)現(xiàn)有的設(shè)備條件進(jìn)行認(rèn)真分析，找出缺陷所在并根據(jù)空氣制動(dòng)原理在原電路的基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行改造；接著對(duì)改造好的電路進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)確保其動(dòng)作良好正確；最后對(duì)照電路進(jìn)行實(shí)物改造達(dá)到緊急制動(dòng)的目的。列車(chē)運(yùn)行中失去牽引力等情況并不可怕，可怕的是列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不完善或制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。thethe train brakingspeed andsafe operation of the train,smoke,trainpanyput forward the improvement scheme,rail vehicle runningon the.Key words:train制動(dòng)主管—安裝在車(chē)底架下面，它貫通全車(chē)，是傳遞壓縮空氣的管路。 制動(dòng)缸—當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過(guò)制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車(chē)輪起制動(dòng)作用。火車(chē)制動(dòng)就是人為地制止列車(chē)的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速，不加速或停止運(yùn)行。我國(guó)鐵路習(xí)慣把壓力空氣簡(jiǎn)稱(chēng)為“風(fēng)”，把空氣制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)為“風(fēng)閘”；把空氣制動(dòng)的動(dòng)作實(shí)施叫放風(fēng)。它的制動(dòng)過(guò)程比較緩慢，其目的主要是為了控制列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度不超過(guò)限制速度；其次就是控制列車(chē)按允許速度通過(guò)當(dāng)前信號(hào)機(jī)或者按照當(dāng)前信息是列車(chē)停車(chē)。青藏鐵路公司電務(wù)部對(duì)軌道車(chē)接風(fēng)改造一直非常關(guān)注。軌道車(chē)正常的行駛中，在正常接風(fēng)情況下，將正常/隔離位開(kāi)關(guān)SK1閉合為正常接風(fēng)位。根據(jù)鑒定結(jié)果，然后做出另外一張清晰明了的新配線圖（圖2）。如圖3注：K2(1)為繼電器K2的第一組接點(diǎn)，K2(2)為繼電器K2的第二組接點(diǎn)； SK1(1)為隔離/正常位開(kāi)關(guān)SK1的第一組接點(diǎn)，SK1(2) 為隔離/正常位開(kāi)關(guān)SK1的第二組接點(diǎn)； 保壓閥為新安裝的閥體，位于司機(jī)操作座位下面，起到切斷軌道車(chē)總風(fēng)管向列車(chē)管充風(fēng)的通路。上道實(shí)驗(yàn)成功以后，然后將管內(nèi)的所有軌道車(chē)進(jìn)行了接風(fēng)改造，消除了這個(gè)困擾六年的安全隱患，保證了軌道車(chē)的安全運(yùn)行。感謝XXX院（系）全體老師給予我豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和各個(gè)方面的關(guān)心和幫助，感謝合作組員的熱心協(xié)助。 在列車(chē)空氣制動(dòng)工作原理中主要涉及到了制動(dòng)機(jī)的構(gòu)成，列車(chē)的制動(dòng)原理和緩解原理；空氣制動(dòng)方式中詳細(xì)介紹了常用制動(dòng)和緊急制動(dòng)的定義、區(qū)別；軌道車(chē)ITCS車(chē)載系統(tǒng)的接風(fēng)改造過(guò)程中，主要是在空氣制動(dòng)原理的基礎(chǔ)上再結(jié)合軌道車(chē)現(xiàn)狀對(duì)其工作電路進(jìn)行分析改造，在微觀電路正確工作時(shí)可以在宏觀上控制列車(chē)緊急制動(dòng)動(dòng)作準(zhǔn)確安全地實(shí)施。新加的接點(diǎn)和連線用于控制保壓閥。根據(jù)圖2進(jìn)行了認(rèn)真仔細(xì)地配線，配線完成以后緊接著進(jìn)行接風(fēng)實(shí)驗(yàn)。繼電器K1兩端得電以后，通過(guò)K1的吸起接點(diǎn)使繼電器K2落下。格爾木車(chē)載車(chē)間于2012年3月中旬，開(kāi)始對(duì)軌道車(chē)進(jìn)行軌道車(chē)接風(fēng)改造。緊急制動(dòng)：是在列車(chē)運(yùn)行時(shí)冒進(jìn)出站信號(hào)機(jī)、冒進(jìn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)以及超速時(shí)司機(jī)或車(chē)載監(jiān)控設(shè)備采取的緊急停車(chē)方式。在正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車(chē)速度包括進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)，稱(chēng)為“常用制動(dòng)”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調(diào)節(jié)。 緊急制動(dòng)閥—在每節(jié)客車(chē)上都裝有緊急制動(dòng)閥，貨車(chē)一般只在守車(chē)上安裝緊急制動(dòng)閥，又稱(chēng)車(chē)長(zhǎng)閥。 空重車(chē)調(diào)整裝置—當(dāng)空重車(chē)轉(zhuǎn)換手把放在空車(chē)位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動(dòng)缸中產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車(chē)位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動(dòng)缸中產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在列車(chē)上的一整套設(shè)備，總稱(chēng)為列車(chē)“制動(dòng)裝置”。它連接自動(dòng)支管、副風(fēng)剛和制
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