軌道車itcs車載設(shè)備接風(fēng)改造畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(編輯修改稿)
2024-07-15 22:50 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 7 73軌道車ITCS車載設(shè)備接風(fēng)改造 8 8 8 8 10 10 11 11 114結(jié) 論 145致 謝 156參考文獻(xiàn) 161緒 論 當(dāng)前全世界各國(guó)的交通事業(yè)飛速發(fā)展，航空、海上以及陸地運(yùn)輸可以說(shuō)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了。而陸地運(yùn)輸以鐵路運(yùn)輸為主，因?yàn)樗羞\(yùn)輸量大，運(yùn)輸速度快以及安全系數(shù)高等顯著特點(diǎn)。然而，俗話說(shuō)：“火車跑得快，全靠車頭帶”。這說(shuō)明火車頭對(duì)列車運(yùn)行的重要性；另外我們要知道列車運(yùn)行安全與否最主要靠火車頭上的制動(dòng)系統(tǒng)。所以，重視火車制動(dòng)系統(tǒng)是很有必要的，在原有的制動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上加以改進(jìn)確保列車安全高效運(yùn)行是勢(shì)在必行的。（如圖）1副風(fēng)缸；2滑閥；3主鞲（gou:即活塞）倍；4三通閥；5制動(dòng)缸；6閘瓦；7總風(fēng)缸；8空氣壓縮機(jī)；9制動(dòng)閥；10充氣溝；11制動(dòng)主管；12制動(dòng)支管；13截?cái)嗳T；14空重車轉(zhuǎn)換手把；15降壓風(fēng)缸；16安全閥。制動(dòng)主管—安裝在車底架下面，它貫通全車，是傳遞壓縮空氣的管路。 截?cái)嗳T—安裝在制動(dòng)支管上，用以開(kāi)通或截?cái)嘀苿?dòng)支管的空氣通路。它平時(shí)總在開(kāi)放位置。關(guān)門車通常把關(guān)閉了截?cái)嗳T、停止制動(dòng)機(jī)的作用的車輛叫做“關(guān)門車”。 遠(yuǎn)心集塵器—利用離心力的作用，將壓縮空氣中的灰塵、水分、鐵銹等雜質(zhì)，沉淀于集塵器的下部，以免進(jìn)入三通閥等機(jī)件。 三通閥—是車輛制動(dòng)機(jī)中最重要的部件。它連接自動(dòng)支管、副風(fēng)剛和制動(dòng)缸，用來(lái)控制壓縮空氣的通路，使制動(dòng)機(jī)起制動(dòng)或緩解的作用。 副風(fēng)缸—是貯存壓縮空氣的地方，制動(dòng)是利用三通閥的作用將壓縮空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用。 制動(dòng)缸—當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸后，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴，將空氣的壓力變成機(jī)械推力，然后通過(guò)制動(dòng)杠桿后閘瓦緊抱車輪起制動(dòng)作用。 降壓風(fēng)缸—它與制動(dòng)缸相連，兩者之間設(shè)有空重車調(diào)整裝置，可滿足空、重車不同制動(dòng)壓力的要求。 空重車調(diào)整裝置—用它來(lái)控制降壓風(fēng)缸與制動(dòng)缸的通路，可以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)力的目的。它包括空重車裝換手把和空重車轉(zhuǎn)換塞門?；疖囍苿?dòng)就是人為地制止列車的運(yùn)動(dòng)，包括使它減速，不加速或停止運(yùn)行。對(duì)已制動(dòng)的列車或機(jī)車解除或減弱其制動(dòng)作用，則稱為“緩解”。為施行制動(dòng)和緩解而安裝在列車上的一整套設(shè)備，總稱為列車“制動(dòng)裝置”。“制動(dòng)”和“制動(dòng)裝置”俗稱為“閘”。施行制動(dòng)常簡(jiǎn)稱為“上閘”或“下閘”，施行緩解則簡(jiǎn)稱為“松閘”。（1）制動(dòng)原理當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥移到推動(dòng)位時(shí)，制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這時(shí)副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對(duì)地大于制動(dòng)主管內(nèi)的壓力，因而推動(dòng)三通閥的主活塞相左移動(dòng)，截?cái)喑錃鉁系耐?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)滑閥也向左移動(dòng)，截?cái)嗔送ㄏ虼髿獾某隹?，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸，推動(dòng)制動(dòng)缸鞲鞴向右移動(dòng)，通過(guò)制動(dòng)桿的傳動(dòng)，使閘瓦緊抱車輪而制動(dòng)。（2）空氣制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn) 第一，向制動(dòng)主管充氣時(shí)緩解；將制動(dòng)主管內(nèi)的壓縮空氣排出（減壓）時(shí)制動(dòng)，所以稱為“減壓制動(dòng)”。 減壓制動(dòng)—當(dāng)列車分離或拉動(dòng)車前閥時(shí)，由于制動(dòng)主管的壓縮空氣向大氣排出，壓力突然將低，就可以自動(dòng)地產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用，使列車立即停住，以防事故的發(fā)生或擴(kuò)大。 第二，這種裝置在制動(dòng)過(guò)程中不是直接用總風(fēng)缸的壓縮空氣送入制動(dòng)缸，而是與先貯存在副風(fēng)缸內(nèi)的空氣送入制動(dòng)缸起制動(dòng)作用，因此稱為“間接制動(dòng)”。 間接制動(dòng)—能使列車前后車輛的制動(dòng)作用不至于差別過(guò)大，使整個(gè)列車能平穩(wěn)的停下來(lái)。 空重車調(diào)整裝置—當(dāng)空重車轉(zhuǎn)換手把放在空車位置時(shí)，一部分壓縮空氣進(jìn)入降壓風(fēng)缸，使制動(dòng)缸中產(chǎn)生較小的制動(dòng)力；當(dāng)轉(zhuǎn)換手把放在重車位置時(shí)，降壓風(fēng)缸不起作用，壓縮空氣全部進(jìn)入制動(dòng)缸中產(chǎn)生較大的制動(dòng)力。 緩解閥—為使制動(dòng)著的車列緩解，可以拉動(dòng)副風(fēng)缸上的緩解閥，使副風(fēng)缸的壓縮空氣經(jīng)緩解閥排出，副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力低于列車主管的空氣壓力，三通閥的主活塞就動(dòng)作，滑閥隨其移動(dòng)，使制動(dòng)缸內(nèi)的空氣排出大氣，閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。 緊急制動(dòng)閥—在每節(jié)客車上都裝有緊急制動(dòng)閥，貨車一般只在守車上安裝緊急制動(dòng)閥，又稱車長(zhǎng)閥。（3）緩解原理當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥放在緩解位置時(shí)，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)主管，經(jīng)制動(dòng)支管進(jìn)入三通閥，推動(dòng)住鞲鞴向右移動(dòng)，打開(kāi)充氣鉤，是壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進(jìn)入副風(fēng)缸，知道副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力和制動(dòng)主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動(dòng)的同時(shí)，和他連在一起的滑閥也跟著向右移動(dòng)，使得制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過(guò)滑閥下的排氣口排出，于是制動(dòng)缸的鞲鞴被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開(kāi)車輪而緩解。 （4）空氣制動(dòng)的通路 制動(dòng)作用：制動(dòng)閥放在制動(dòng)位，由制動(dòng)主管向外排氣（減壓）副風(fēng)缸→三通閥→制動(dòng)缸→閘瓦（抱車輪） 緩解作用：緩解閥放在緩解位置，向制動(dòng)主管充氣
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