freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

電動車畢業(yè)設(shè)計論文(編輯修改稿)

2025-07-24 15:19 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 人體的勞動疲勞進行研究,該項研究可以說是科學人機工程學的開端。 第二次產(chǎn)業(yè)革命時期,以內(nèi)燃機賀電冬季的廣泛應用為標志,生產(chǎn)技術(shù)從機械時代進入電氣時代。美國學者進行了慕名的鐵鍬鏟沒作業(yè)的實驗研究,從人機工程學的角度找出了鐵鍬的最優(yōu)設(shè)計及鏟運松散顆粒材料是每一鏟最適宜的重量。 以電子技術(shù)的廣泛應用為標志為主要標志的第三次產(chǎn)業(yè)革命開始以來,隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展,工程技術(shù)設(shè)計中與人的因素有關(guān)的問題越來越多,人機協(xié)調(diào)問題顯得越來越中藥,從而促進人機工程學的研究和應用得到廣泛而迅速發(fā)展。 人機工程學強調(diào)產(chǎn)品的“宜人性”,強調(diào)適合人的解剖、心理、生理條件,歸根結(jié)底,可以回歸為兩個極樸素的要求;第一,看到它,馬上知道他是做什么用的;第二,比較容易弄清楚該怎么用。這兩項要求是關(guān)于產(chǎn)品的“認知”問題,現(xiàn)在已經(jīng)成了專門的研究方向,叫做“產(chǎn)品語言學”。其實從古代到近代機械科技的年代,產(chǎn)品的功能特征一般是很直觀的,并不存在多少突出的認知問題。但是進入電子科技年代以來,情況發(fā)生了比較大的變化,如今充滿市場的各種電子產(chǎn)品,幾乎全是大大小小的方盒子,如隨身聽、微波爐、洗衣機等。科教、工業(yè)、醫(yī)療機械、類似情況更是比比皆是。產(chǎn)品的形象,失去了和他功能之間的聯(lián)系,這顯然不符合人們期望賦予物質(zhì)產(chǎn)品多一些精神價值的要求。產(chǎn)品的使用方法也存在同樣的狀況;大量的電子產(chǎn)品,其操作差不多都是按鈕,一些產(chǎn)品上一排排的按鈕常使人不知所措,有些產(chǎn)品的按鈕如果按錯,還會引起事故。人機工程學家認為,應及時喚起設(shè)計界,、工業(yè)界對產(chǎn)品認知問題的警覺?!爱a(chǎn)品語言學”的研究目前正方興未艾,將是人機工程學今后發(fā)展的重要方向之一。在機器設(shè)計中特別是機動車輛設(shè)計中,著重考慮的人體因素大致可分為以下五個方面;(1) 人體做作業(yè)負荷的耐受性 機器運轉(zhuǎn)及其工作環(huán)境條件對操作者造成的體力和精神上的負擔,叫做作業(yè)負荷。人體對作業(yè)符合的耐受性是機器設(shè)計中必須考慮的因素。機器的操作及機器的運轉(zhuǎn)所造成的環(huán)境因素,都必須合理控制,使之適合人的生理和心理特征,至少要為人體所能忍受,力爭處于人體舒適范圍以內(nèi)。(2) 人體尺寸 人體尺寸的靜態(tài)和動態(tài)測量數(shù)據(jù),是合理設(shè)計操作者的作業(yè)空間、操作姿勢、操縱機構(gòu)及操作座椅的基礎(chǔ)。只有充分考慮人體尺寸的設(shè)計,才能使操作者工作時處于舒適的狀態(tài)和適宜的環(huán)境之中,達到能量消耗最少,疲勞程度最低和工作效率最高的目標。(3) 人體的生物力學特性 設(shè)計適合于操作者使用的操縱機構(gòu),確定合理的操縱力、操縱速率、操縱位移、操縱節(jié)拍和操縱準確度等,都必須以人的生物力學特性為依據(jù),方能實現(xiàn)人機關(guān)系的優(yōu)化匹配。(4) 人的感知響應特性 人的感知響應過程實質(zhì)是信息向人體的輸入、傳遞和人對信息的分析、處理并作出響應的過程,是人機環(huán)境的中心環(huán)節(jié)。它關(guān)系到人與機器的安全、人的健康和舒適、操縱質(zhì)量及作業(yè)效率等一系列問題,是機器設(shè)計所必需考慮的重要因素。(5) 人的適宜勞動姿勢 操縱著在工作中保持舒適、自然和方便操縱的勞動姿勢,將有利于身體健康、有助于減輕疲勞、提高工作質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率。因此,機械設(shè)計時必須首先確定操縱著的工作姿勢和體位,然后按照使人體保持最適宜的勞動姿勢要求,合理設(shè)計機器系統(tǒng)及其有關(guān)部件。第三章 車體部分 車體部分是整車的主體部分,既是全部零件的安裝主體,又是決定整車騎行性能的關(guān)鍵部分。其主要包括車架、前叉、車把三個部分。 車架時電動自行車各零部件安裝依附的主體部件,車架的結(jié)構(gòu)決定了自行車的類型,也是人們選購電動自行車的重要依據(jù)。 車架結(jié)構(gòu)形式選擇剛性車架,結(jié)構(gòu)類型為U形,車架結(jié)構(gòu)如圖31所示 圖31 U形剛性車架電動自行車和自行車的用途不同,結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化,但有一個共同的要求:騎行輕快。自行車要求騎行輕快,盡可能減少騎行者的體能消耗。而電動自行車同樣要求騎行輕快,并要達到兩個目的:減少蹬踏騎行時的體能消耗;在電動或助動騎行時盡可能減少蓄電池電量的消耗,延長一次充電后的續(xù)駛里程。因此,不論電動自行車還是自行車,對車體性能設(shè)計的要求是一致的。電動自行車與自行車,車架與前叉設(shè)計總體結(jié)構(gòu)及各項參數(shù)的選擇基本相似。整車設(shè)計應該重點考慮:立管傾斜角與立管高度;前管傾斜角;前叉翹度。(A)立管與夾角的大小決定于人體在自行車上騎坐的位置(重心的位置),該角度越大立管就越向前傾斜,導致人體重心就越向前移,在腳蹬著力點相同的情況下,就使騎車人感覺輕快省力。具體分析如圖38所示: 圖38立管角度分析 當立管傾斜角由A增加到A1時,即立管1向前傾斜至立管2的位置,如此時保持對腳蹬的踏蹬力大小不變,從圖9中可以看出,由于立管位置的變化,就使得兩個不同位置所產(chǎn)生的合力方向發(fā)生變化,即合力F與P。隨之,每個合力所分解的垂直分力和水平分力的大小都在變化。 其受力大小變化如下。 (1)立管1和立管2對腳蹬的合力F=P。 (2)立管1產(chǎn)生的合力分解的垂直分力為F1;分解的水平分力F2。 (3)立管2產(chǎn)生的合力分解的垂直分力為P1+F1。分解的水平分力為P2。 (4)立管1所產(chǎn)生的水平分力F2P2。 (5)立管2所產(chǎn)生的垂直分力P1+F1F1。 下面對以上內(nèi)容小結(jié)如下: (1)隨著立管傾斜角的加大,人體重心前移,垂直分力加大,有利于人體力量的發(fā)揮,騎行時會感到輕松省力。(2)在立管長度不變的情況下,隨著立管傾斜角的加大,前、后輪距加大。(3)由于人體重心前移,人體雙臂的支撐力加大,騎行的穩(wěn)定度也隨之下降。從上述看立管傾斜角的大小對騎行有很大影響,但立管傾斜角度的加大是有限度的。不同類型的自行車,應采用不同的角度對于電動自行車,由于車身重、速度快,以使用普通型自行車的角度(角度在62176。~176。)為宜,取63176。 立管高度(也稱立管長度)的選擇與不同類型車、人腿的長度和曲柄的長度有關(guān)。原則是:在騎行腳踏時,一條腿處于基本伸直狀態(tài)(稍有彎曲,留有余地),而另一大腿與小腿處于基本垂直狀態(tài),這樣設(shè)置伸直的腿可以得到放松,而另一條腿正處于踏蹬最有力的狀態(tài)。立管長度可以應用公式進行初步計算,即:立管長度=腿長。 對于電動自行車立管長度的設(shè)計,考慮到騎行過程大部分時間時電動騎行或助力騎行,只有在蓄電池電力不足的情況下才會完全依靠腳踏騎行。因此立管長度在上述計算的基礎(chǔ)上適當減短,以最大可能做到騎行的舒適和騎行的安全。 立管長度=1= 。 如圖39所示,車把鎖緊在前叉立管中,前叉通過軸承安裝在車架前管中,前叉將隨同車把的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動,因此它們同處于一個中心線。圖39 前管傾角與翹度 前叉翹度是指前叉立管軸線(即車把管軸線)至前叉嘴中心的垂直距離。 (1)前管傾斜角(車把軸線與地面角度)的選擇方法。圖310中所示的是《GB 35652005自行車安全要求》推薦的數(shù)據(jù)。從圖中可看出,在車把軸線與前車輪軸心對地面垂直線有一個交點,該交點只要在標注的允許范圍內(nèi)就可以滿足要求。這個允許范圍是從地面量起的,不小于車輪半徑的15%,不大于車輪半徑的60%。例:根據(jù)所用車輪直徑為660mm,按兩個百分數(shù)計算出下限為50mm,上限為198mm。如果選擇的角度與車輪中心對地的垂線交點,經(jīng)從地面測量其值為150mm,在50mm和198mm之間,因此就可以確定角度選擇合理。但車把中心線的位置又決定于前叉的翹度。圖310 傾角選擇圖(2)前叉翹度。前叉翹度是指前叉腿中心與前叉嘴的垂直距離。 圖311顯示出兩種不通翹度的前叉:前叉前叉2。圖311傾角選擇分析 設(shè):①前叉1和前叉2使用的車架前管傾斜角相同。 ②前叉1翹度為0,即前叉立管與前叉嘴在同一中心線。前叉2翹度為X,即前叉立管與前叉嘴不在同一中心線,其垂直距離為X。 ③兩個不同翹度的前叉作用在前車輪軸上的合力P1=P2 從圖中可以看出:前叉1翹度為零,合力P1分解為垂直分力F1+G1和水平分力F2。前叉2翹度為X,合力P2分解為垂直分力G1和水平分力G2。 小結(jié)。前叉1翹度為0,合力P1產(chǎn)生的垂直分力F1+G1大于P2產(chǎn)生的垂直分力G1。前叉2翹度為X,合力P2產(chǎn)生的水平分力G2大于P1產(chǎn)生的水平分力F2。 翹度大小各有不同的特點。翹度加大可使騎行輕快。因為翹度加大,水平分力加大,加大了向前行走的力量,這樣就會使騎行人感到輕快省力和舒適。 翹度加大后前叉轉(zhuǎn)動遲鈍。從圖311中可看出,車把轉(zhuǎn)動時,由于有翹度,就使得車把旋轉(zhuǎn)中心與前輪旋轉(zhuǎn)中心有一段距離L(與翹度相等),這段距離就是前輪轉(zhuǎn)動力臂。要使前輪轉(zhuǎn)向,就得在轉(zhuǎn)動車把時,加大旋轉(zhuǎn)力矩克服由于翹度產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動力矩帶來的阻力,因而造成翹度加大后使人感到前叉轉(zhuǎn)動遲鈍,但相反能使車把操縱更加穩(wěn)定。 從上述分析看,前叉翹度加大有利有弊,這就要求我們根據(jù)不同車型、不同用途做到總體安排。這里列舉兩個翹度選擇極限尺寸的車型:雜技車和人力三輪車。前者翹度為0,就是要其操作的靈敏度,在表演過程中可隨意地使前輪旋轉(zhuǎn)360176。而后者翹
點擊復制文檔內(nèi)容
化學相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號-1