【正文】 到第三狀態(tài) NEXT2:LJMP STLOP2 TEMP40:。跳到狀態(tài)3 T40: MOV TEMP1,40。判斷北南是否多車MOV TEMP1,20。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T40。調(diào)用顯示DEC TEMP1。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,05。狀態(tài)1 SETB CLR 。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR2。調(diào)用顯示DEC TEMP1。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,25。開始計數(shù) SETB TR1 CLR CLR 。跳到40秒 TEMP20:。送40秒時的初始值MOV TL1 ,0F8H。清TF0 CLR TF1。跳到20秒T40T:。送20秒時的初始值MOV TL1 ,0FCH。清TF0 CLR TF1。判斷時間，選初始值T20T:。滅所有燈 MOV A,24H。開中斷 MOV TEMP1,20。滅所有燈MOV TMOD,55H。中斷返回 MAIN: ORG 0100H。判斷是否還在中斷狀態(tài) POP ACC MOV P2,A。清除先前狀態(tài) MOV P2,0FFH CLR CLR CLR 。外部1中斷 PUSH ACC。返回中斷前狀態(tài) POP ACC MOV P1,ACC RETI。南北通行，東西禁止通行 CLR CLR JNB ,$。中斷保護(hù) PUSH ACC MOV P1,0FFH。跳轉(zhuǎn)到外部1中斷 INT0: MOV A,P1。跳轉(zhuǎn)到外部0中斷 ORG 0013H。用于存放第三第四南北狀態(tài)要顯示的時間 LJMP MAIN ORG 0003H。用于存放第一二東西狀態(tài)要顯示的時間 TEMP3 EQU 26H。用于存放東西位數(shù)TEMP1 EQU 24H。用于存放南北十位數(shù) C_BIT EQU 22H。測試》（第三版）[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006年；[4] 謝維成、楊加國 主編 《單片機原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計》[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006年；[5] 楊立、鄧振杰、荊淑霞 《微型計算機原理與接口技術(shù)》[M].中國鐵道出版社，2006年；[6] 黃智偉 《全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽技能訓(xùn)練》 [M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007年 [7] 高峰，《單片微型計算機與接口技術(shù)》[M].北京：科學(xué)出版社，2003； [8] 華成英、童詩白 主編，《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)》（第四版）[M].高等教育出版社，2006年.[9] 黃海萍、陳用昌 編 《微機原理與接口技術(shù)實驗指導(dǎo)》[M].北京：國防工業(yè)出版社,2004年[10] 黃智偉： 《凌陽單片機設(shè)計指導(dǎo)》，北京： 北京航空航天大學(xué)出版社，2007年附 錄附錄A：智能交通燈控制程序：ORG 0000H A_BIT EQU 20H。此次畢業(yè)設(shè)計讓我從中受益匪淺，最后再次感謝老師對我的培養(yǎng)和教育！參考文獻(xiàn)[1] 徐愛鈞 《智能化測量控制儀表原理與設(shè)計》（第二版）[M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2004年；[2] 吳金戌、沈慶陽、郭庭吉 《8051單片機實踐與應(yīng)用》[M].北京：清華大學(xué)出版社，2002年；[3] 謝自美 《電子線路設(shè)計感謝學(xué)校為我們安排了本次畢業(yè)設(shè)計，讓我們的理論知識和實際操作經(jīng)驗更加緊密的結(jié)合了在一起；同時又拓展了我們的知識面。本次畢業(yè)設(shè)計為我的大學(xué)生活畫上了圓滿的句號，為我即將的工作和生活奠定了堅實的基礎(chǔ)。畢業(yè)設(shè)計是對我們3年所學(xué)知識的一次綜合性測試和考驗，無論是在動手能力方面還是理論知識的運用能力方面，都使得我有了很大的提高。PROTEUS VSM 所進(jìn)行的是一種交互式仿真, 在仿真進(jìn)行中可以對各控制按鈕、開關(guān)等進(jìn)行操作, 系統(tǒng)對輸入的響應(yīng)會被真實的反映出來如圖13。在 Program File (可以接受3 種格式的文件),給AT89C51輸入晶振頻率，此處默認(rèn)為12MHZ，單擊OK 按鈕完成程序添加工作, 下面就可以進(jìn)行系統(tǒng)仿真了。電路圖繪制完成后, 再添加AT89C51 的應(yīng)用程序。圖11 創(chuàng)建源代碼對話框，即完成了文件的創(chuàng)建。單擊OK按鈕，結(jié)束代碼生成工具的定義。把Proteus和Wave6000結(jié)合起來調(diào)試硬件就方便多了，這里就是采用“Proteus+Wave6000”的仿真方法，具體步驟如下：1）首先運行PROTEUS VSM 的ISIS，選擇Source→Define Code Generation Tool 菜單項，將出現(xiàn)如圖8所示定義代碼生成工具對話框。第四章 智能交通燈軟件系統(tǒng)設(shè)計 智能交通燈的軟件設(shè)計流程圖智能交通燈的軟件設(shè)計流程圖如圖8所示：圖8交通燈的軟件設(shè)計流程圖 程序源代碼見附錄第五章 智能交通燈方案的仿真PROTEUS嵌入式系統(tǒng)仿真軟件在設(shè)計時已經(jīng)注意到和單片機各種編譯程序的整合了，如它可以和Keil ,Wave6000等編譯模擬軟件結(jié)合使用。（3）中斷服務(wù)程序：有中斷產(chǎn)生，就必然有其具體的需執(zhí)行的任務(wù)，中斷服務(wù)程序就是執(zhí)行中斷處理的具體內(nèi)容：即如果南北方向有特殊車輛要求通過，南北方向轉(zhuǎn)換為綠燈，東西方向為紅燈；如果東西方向有特殊車輛要求通過，東西方向轉(zhuǎn)換為綠燈，南北方向為紅燈。5）交通燈中的中斷處理流程：（1）現(xiàn)場保護(hù)和現(xiàn)場恢復(fù)：有特殊車輛要通過時就要進(jìn)行中斷，在中斷之前，先將交通燈中斷前情況保護(hù)好，當(dāng)中斷執(zhí)行后再恢復(fù)現(xiàn)場，包括信號燈和時間顯示電路。4）中斷返回：入口地址 0003H 000BH 0013H 001BH 0023H 執(zhí)行完中斷服務(wù)程序后，必然要返回，中斷返回就是被程序運行從中斷服務(wù)程序轉(zhuǎn)回到原工作程序上來。2）中斷打開和中斷關(guān)閉：在中斷處理進(jìn)行過程中，可能又有新的中斷請求到來，這里規(guī)定，現(xiàn)場保護(hù)和現(xiàn)場恢復(fù)的操作是不允許打擾的，否則保護(hù)和恢復(fù)的過程就可能使數(shù)據(jù)出錯，為此在進(jìn)行現(xiàn)場保護(hù)和現(xiàn)場恢復(fù)的過程中，必須關(guān)閉總中斷，屏蔽其它所有的中斷，待這個操作完成后再打開總中斷，以便實現(xiàn)中斷嵌套。中斷服務(wù)程序完成后，繼續(xù)執(zhí)行原先的程序，就需把保存的現(xiàn)場內(nèi)容從堆棧中彈出，恢復(fù)積存器和存儲單元的原有內(nèi)容，這就是現(xiàn)場恢復(fù)。不同的中斷源、不同的中斷要求可能有不同的中斷處理方法，但它們的處理流程一般都如下所述：1）現(xiàn)場保護(hù)和現(xiàn)場恢復(fù)：中斷是在執(zhí)行其它任務(wù)的過程中轉(zhuǎn)去執(zhí)行臨時的任務(wù)，為了在執(zhí)行完中斷服務(wù)程序后，回頭執(zhí)行原先的程序時，知道程序原來在何處打斷的，各有關(guān)寄存器的內(nèi)容如何，就必須在轉(zhuǎn)入執(zhí)行中斷服務(wù)程序前，將這些內(nèi)容和狀態(tài)進(jìn)行備份——即保護(hù)現(xiàn)場。1MS延時程序STAT1：MOV R4，2 MOV R3,250 DJNZ R3,$ DJNZ R4，STAT1 RET一般情況下交通燈按照車流量大小合理分配通行時間，按一定規(guī)律變化，但考慮緊急車通行車況，設(shè)計緊急通行開關(guān),下面簡述單片機的中斷原理。延時1MS SETB 。滅第三位MOV P0,6DH。送2的共陰極碼 CLR ；第三位顯示2 ACALL D1MS。延時1MS SETB 。滅第一位MOV P0,3FH。送2的共陰極碼 CLR ；第一位顯示2 ACALL D1MS。依此類推分別送完第一位2，第二位0，第三位2，第四位5，每一位點亮1MS一個掃描周期為4MS，一秒時間就要掃描250次其程序如下： MOV R6,圖7 數(shù)碼管連接方法下面我們用這種方法顯示交通燈的時間，南北方向要顯示20秒，東西方向要顯示25秒，那么我們先給P0口送2的共陰極碼即5BH，讓第一位2要顯示的 位碼GND段為低電平，其它三位的控制端都接高電平，那么第一位就顯示2，其它三位不亮。圖6交通信號燈運行狀態(tài)在交通信號燈的正上方安裝一個可以顯示綠燈通行時間，紅燈等待時間的顯示電路，采用數(shù)碼管顯示電路是一種很好的方法。紅燈表示禁止通行。表1 顯示時間選擇車輛情況本次該方向通行時間 20秒 20秒 20秒 20秒 20秒 20秒 20秒 20秒下次該方向通行時間 20秒 40秒 40秒 40秒 20秒 40秒 40秒 40秒本次該方向通行時間 40秒 40秒 40秒 40秒 40秒 40秒 40秒 40秒本次該方向通行時間 20秒 40秒 40秒 40秒 20秒 40秒 40秒 40秒 南往北少車，北往南少車南往北少車，北往南多車南往北多車，北往南少車南往北多車，北往南多車東往西少車，西往東少車東往西少車，西往東多車東往西多車，西往東少車東往西多車，西往東多車信號燈用來顯示車輛通行狀況，下面以一個十字路口為例，說明一個交通燈的四種狀態(tài)見圖6。本系統(tǒng)的特點是成本低，控制準(zhǔn)確。因為路上的車不可能突然增多，塞車都有一個累積過程。綠燈下限時間為20秒，上限值為40秒，初始時間為20秒。當(dāng)交叉路口雙方車輛較多時通行時間設(shè)為40秒。我設(shè)定了綠燈通行時間的上限為40秒。通過一輛車的平均時間只需1秒。我們來計算一下，每車道通行20秒內(nèi)可以通過20輛車，一個紅綠燈循環(huán)是40秒(單交叉路口)，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈5秒（一個循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換），即一個紅綠黃燈循環(huán)要50秒，即50秒內(nèi)通行的車輛為40輛。因為這有一個起步的問題，還有一個黃燈等待問題。綠燈的放行時間與車輛通過數(shù)量不成正比。其中紅燈（R）亮，表示禁止通行；黃燈（Y）亮表示暫停；綠燈（G）亮表示允許通行。用其設(shè)計的交通燈也滿足了要求，所以本文采用單片機設(shè)計交通燈?？紤]特殊車輛通行情況，設(shè)計緊急切換開關(guān)。針對道路交通擁擠，交叉路口經(jīng)常出現(xiàn)擁堵的情況利用單片機控制技術(shù)提出了軟件和硬件設(shè)計方案及兩點改進(jìn)措施。XTAL1和XTAL2：反向振蕩放大器的輸入及內(nèi)部時鐘工作電路的輸入。EA/VPP：當(dāng)EA保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。在由外部程序存儲器取指期間，每個機器周期兩次PSEN有效。如果微處理器在外部執(zhí)行狀態(tài)ALE禁止，置位無效。此時，ALE只有在執(zhí)行MOVX，MOVC指令是ALE才起作用。然而要注意的是：每當(dāng)用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個ALE脈沖。在平時，ALE端以不變的頻率周期輸出正脈沖信號，此頻率為振蕩器頻率的1/6。ALE/PROG：當(dāng)訪問外部存儲器時，地址鎖存允許的輸出電平用于鎖存地址的地位字節(jié)。當(dāng)P3口寫入“1”后，它們被內(nèi)部上拉為高電平，并用作輸入。P2口在FLASH編程和校驗時接收高八位地址信號和控制信號。P2口當(dāng)用于外部程序存儲器或16位地址外部數(shù)據(jù)存儲器進(jìn)行存取時，P2口輸出地址的高八位。并因此作為輸入時，P2口的管腳被外部拉低，將輸出電流。在FLASH編程和校驗時，P1口作為第八位地址接收。P1口：P1口是一個內(nèi)部提供上拉電阻的8位雙向I/O口，P1口緩沖器能接收輸出4TTL門電流。P0能夠用于外部程序數(shù)據(jù)存儲器，它可以被定義為數(shù)據(jù)/地址的第八位。P0口：P0口為一個8位漏級開路雙向I/O口，每腳可吸收8TTL門電流。AT89C5外形及引腳排列如圖1所示：圖1RST：復(fù)位輸入。因此，本流水燈實際上就是一個帶有八個發(fā)光二極管的單片機最小應(yīng)用系統(tǒng)，即為由發(fā)光二極管、晶振、復(fù)位、電源等電路和必要的軟件組成的單個單片機。 單片機說明按照單片機系統(tǒng)擴(kuò)展與系統(tǒng)配置狀況，單片機應(yīng)用系統(tǒng)可分為最小系統(tǒng)、最小功耗系統(tǒng)及典型系統(tǒng)等。對于一般情況下的安全行車，車輛分流尚能發(fā)揮作用，但根據(jù)實際行車過程中出現(xiàn)的情況，還存在以下缺點：1．兩車道的車輛輪流放行時間相同且固定，在十字路口，經(jīng)常一個車道為主干道，車輛較多，放行時間應(yīng)該長些；另一車道為副干道，車輛較少，放行時間應(yīng)該短些。目前，國內(nèi)的交通燈一般設(shè)在十字路門，在醒目位置用紅、綠、黃三種顏色的指示燈。有應(yīng)用PLC實現(xiàn)對交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計。關(guān) 鍵 詞：PROTEUS、AT89C51單片機、智能交通燈；第一章 概述中國車輛數(shù)量不斷增加，交通管制的工作量越來越大，利用計算機代替人進(jìn)行高效交通管理是必然的發(fā)展趨勢，而讓計算機控制的交通燈擁有類似人類的感知智能，具有很強的現(xiàn)實意義，比如通過攝像機讓交通燈控制系統(tǒng)獲得視覺感知功能，就可以代替人類的眼睛，使系統(tǒng)根據(jù)所“看到”交通情況自適應(yīng)改變管制策略，提高了交通管理的自動化水平，使得交通更高效、更順暢。本文還對AT89C51單片機的結(jié)構(gòu)特點和重要引腳功能進(jìn)行了介紹，同時對智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行了詳細(xì)的分析。本文首先對智能交通燈的研究意義和智能交通燈的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，指出了現(xiàn)狀交通燈存在的缺點，并提出了改進(jìn)方法。Chandrasekhar, autonomous vehicle using advanced neural net technology [A].Cybernetics and Intelligent Systems, 2004[21] Zou study of capacity of major/minor priority Tintersection by means of puter simulation[J]，China Journal of Highway and Transport，2000, 13(3): 101105.第二篇：畢業(yè)論文智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計目 錄摘 要...........................................................2 第一章 概述.....................................................3 ...........................................3 單片機說明.................................................3 第二章 智能交通燈的設(shè)計原理.....................................6 智能交通燈的設(shè)計框圖........................................6 ...............................6 第三章 智能交通燈電路設(shè)計.................