【正文】 V B,10。將A放到22H MOV D_BIT,B。延時(shí)1MS SETB 。查表MOV P0,A。滅東西個(gè)位數(shù) DJNZ R1,DPLOP。將東西要顯示的數(shù)存放到A MOV B,10。將南北要顯示的10位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。延時(shí)1MS SETB 。查表MOV P0,A。同理，東西向綠燈與南北向轉(zhuǎn)彎燈也不能同時(shí)亮。而現(xiàn)代的道路交通非常復(fù)雜，常常是幾個(gè)或幾十個(gè)甚至是成百上千個(gè)路口互相關(guān)聯(lián)，在這種情況下，任何一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的交通警察都無(wú)能為力了．因此，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)用于交通管理，從而促進(jìn)了交通自動(dòng)控制技術(shù)的不斷發(fā)展。 人的交通素質(zhì)人是交通的主體，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)人的社會(huì)交通意識(shí)還沒(méi)有真正形成，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門(mén)交通觀念淡薄，對(duì)城市交通建設(shè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要性認(rèn)識(shí)不足，交通政策時(shí)有失誤。至于中小城市，干道特征更為明顯，往往只有一兩條干道貫穿全市，而其他支路上交通量極小。3）控制信號(hào)分時(shí)使用自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)高峰出現(xiàn)時(shí)間是交錯(cuò)的，在自行車(chē)高峰期間，自行車(chē)是構(gòu)成交通流的主體，系統(tǒng)進(jìn)行信號(hào)配時(shí)優(yōu)化時(shí)，可優(yōu)先考慮自行車(chē)。2）交通信號(hào)控制器微機(jī)化、系列化我國(guó)有2000多個(gè)縣，每個(gè)縣都有幾個(gè)城鎮(zhèn)，計(jì)算機(jī)區(qū)域控制目前對(duì)這些小城市來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的，以微機(jī)為基礎(chǔ)的交通信號(hào)控制器功能靈活，便于實(shí)現(xiàn)無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制，必將成為小城市交通控制的主體。在這篇畢業(yè)設(shè)計(jì)論文即將完成的時(shí)候，我突然意識(shí)到自己的校園生活即將畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。李老師在我的畢設(shè)過(guò)程中給予我鼎力的支持，因而有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。第一個(gè)問(wèn)題的答案已經(jīng)深深寫(xiě)在自己三年大學(xué)生活的美好回憶之中，而第二個(gè)問(wèn)題，將是我今后不斷反省自我并思考未來(lái)的信條。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實(shí)的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。但是，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是城市交通道路的發(fā)展速度卻滿(mǎn)足不了汽車(chē)數(shù)量增長(zhǎng)的需求，這就使城市交通擁堵現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重，車(chē)輛通行速度成為了城市發(fā)展的瓶頸。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷發(fā)展完善，交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論、技術(shù)的不斷提高，國(guó)內(nèi)外逐步形成了一批高水平有實(shí)效的城市道路交通控制系統(tǒng)。（2）英國(guó)SCOOT系統(tǒng)：SCOOT是由英國(guó)道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法于1980年提出的動(dòng)態(tài)交通控制系統(tǒng)。為了是可編程控制器處理模擬量，必須實(shí)現(xiàn)模擬量和數(shù)字量質(zhì)之間的A/D轉(zhuǎn)換及D/A轉(zhuǎn)換。大中型PLC都有PID模塊，目前許多小型PLC也具有此功能模塊。三． 總結(jié)采用基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)，可以根據(jù)車(chē)流量合理的調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈的讀秒時(shí)間，這樣不僅可以有效的防治交通擁堵而且可以合理的利用交通資源，進(jìn)而大大緩解交通壓力。這些數(shù)據(jù)可以與存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的參考值比較，完成一定的控制操作，也可以利用通信功能傳送到別的智能裝置，或?qū)⑺鼈兇蛴≈票?。作為工業(yè)控制計(jì)算機(jī)，PLC能編程控制各種各樣的控制算法程序，完成閉環(huán)控制。（2）PLC的應(yīng)用：① 開(kāi)關(guān)量的邏輯控制：這是PLC最基本、最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，它取代傳統(tǒng)的繼電器電路，實(shí)現(xiàn)邏輯控制、順序控制，既可用于單臺(tái)設(shè)備的控制，也可用于多機(jī)群控制及自動(dòng)化流水線(xiàn)。SCATS系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)易于更改，控制方案較易變換。：交通信號(hào)控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制和疏導(dǎo)的主要手段。于是紅、黃、綠三色信號(hào)燈即以一個(gè)完整的指揮 1信號(hào)家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。直到1914年，在美國(guó)的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過(guò)，這時(shí)已是“電氣信號(hào)燈”。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號(hào)街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。很慶幸自己在過(guò)去歲月中每一次困難抉擇中做出的選擇，以及在不斷地激勵(lì)中為目標(biāo)而不斷奮斗的堅(jiān)持。今年的二月份，在經(jīng)歷了將近一年的苦苦尋覓之后，我終于遇到了一個(gè)適合自己發(fā)展的崗位，也終于能夠?qū)⑷康木ν度氲竭@次畢業(yè)設(shè)計(jì)之中。所以，我們即將畢業(yè)的大學(xué)生需要與時(shí)俱進(jìn)，克服不足，勤學(xué)苦練，迎接挑戰(zhàn)，為國(guó)爭(zhēng)光。（6）可能出現(xiàn)的動(dòng)向1）系統(tǒng)功能的縮小我國(guó)建制市370多個(gè)，絕大多數(shù)還難以投入足夠的資金建立一個(gè)功能齊備的控制系統(tǒng)，從幾個(gè)引進(jìn)系統(tǒng)的實(shí)施情況來(lái)看，并不需要，實(shí)際上也沒(méi)有用到這些系統(tǒng)的全部功能，因此，系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)可能趨勢(shì)是系統(tǒng)功能的縮小，國(guó)外也提出了基本系統(tǒng)的概念，基本系統(tǒng)不以交通應(yīng)答作為基本設(shè)計(jì)依據(jù)，只是按照一天內(nèi)劃分的時(shí)段或根據(jù)控制中心的人工干預(yù)執(zhí)行簡(jiǎn)單的時(shí)間表，因而不需車(chē)輛檢測(cè)器和大量的數(shù)據(jù)處理。（4）根據(jù)機(jī)非混合交通特點(diǎn)，系統(tǒng)要處理好自行車(chē)交通，常用的方法有： 1）實(shí)現(xiàn)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的分離自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的突出矛盾在于混行，要在我國(guó)現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，開(kāi)辟出規(guī)模龐大的自行車(chē)道路網(wǎng)是不現(xiàn)實(shí)的，但各城市確有許多小街小巷可利用，對(duì)它們進(jìn)行合理規(guī)劃，造成自行車(chē)專(zhuān)用道，消除或減少自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)的相互干擾是可能的。我國(guó)是一個(gè)文明古國(guó)，許多城市已有上千年的歷史，城市布局和道路結(jié)構(gòu)是在漫長(zhǎng)的歷史進(jìn)程中逐步形成的，近幾年雖然作了些改建和擴(kuò)建，但畢竟還難以沖破原來(lái)的基本格局。（4）節(jié)省能源和土地消耗。解決這一問(wèn)題通常有兩種辦法，一種是修路造橋，這對(duì)道路交通狀況的改善是一種最直接的辦法，但它需要巨額的投資，且在城市中心區(qū)受拆遷的限制，很難實(shí)施．另一種是在現(xiàn)有的道路交通條件下，實(shí)施交通控制和管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的通行能力，大量事實(shí)已經(jīng)證明這種方法的有效性。1MS延時(shí)程序 DJNZ R7,$ RET；1到10對(duì)應(yīng)電路圖數(shù)碼管表NUMT: DB 7EH,48H,67H,6BH,59H DB 3BH,3FH,68H,7FH,7BH中英文摘要目錄引言研究現(xiàn)狀背景思路整體原理部分電路介紹程序介紹總結(jié)謝詞==參考文獻(xiàn)===附件 可以聯(lián)系我，有程序。滅東西10位數(shù)MOV A,D_BIT。查表MOV P0,A。R0=2 DPL1: MOV R1,將A放到20H MOV A_BIT,B。顯示東西東西位數(shù) CLR ACALL D1MS。滅南北個(gè)位數(shù)MOV A,C_BIT。查表MOV P0,A。B=10 DIV AB。若顯示時(shí)間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T403 JB TF0 ,T403 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T403: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT44: LJMP STLOP44。若顯示時(shí)間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR44。若顯示時(shí)間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T402 JB TF0 ,T402 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T402: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT34: LJMP STLOP34 TEMP340 : SETB TR1。若顯示時(shí)間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR34。狀態(tài)三SETB TR1。若顯示時(shí)間為 0跳到第三狀態(tài) NEXT22:LJMP STLOP22 STAR3: MOV A,26H CJNE A,25,T40T1。南北要顯示的時(shí)間，MOV TEMP2,05。南北要顯示的時(shí)間，MOV TEMP2,45。判斷北南是否多車(chē)MOV TEMP1,20。狀態(tài)1 SETB CLR 。開(kāi)始計(jì)數(shù) SETB TR1 CLR CLR 。跳到20秒T40T:。滅所有燈 MOV A,24H。判斷是否還在中斷狀態(tài) POP ACC MOV P2,A。南北通行，東西禁止通行 CLR CLR JNB ,$。用于存放第三第四南北狀態(tài)要顯示的時(shí)間 LJMP MAIN ORG 0003H。測(cè)試》（第三版）[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006年；[4] 謝維成、楊加國(guó) 主編 《單片機(jī)原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計(jì)》[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006年；[5] 楊立、鄧振杰、荊淑霞 《微型計(jì)算機(jī)原理與接口技術(shù)》[M].中國(guó)鐵道出版社，2006年；[6] 黃智偉 《全國(guó)大學(xué)生電子設(shè)計(jì)競(jìng)賽技能訓(xùn)練》 [M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007年 [7] 高峰，《單片微型計(jì)算機(jī)與接口技術(shù)》[M].北京：科學(xué)出版社，2003； [8] 華成英、童詩(shī)白 主編，《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)》（第四版）[M].高等教育出版社，2006年.[9] 黃海萍、陳用昌 編 《微機(jī)原理與接口技術(shù)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)》[M].北京：國(guó)防工業(yè)出版社,2004年[10] 黃智偉： 《凌陽(yáng)單片機(jī)設(shè)計(jì)指導(dǎo)》，北京： 北京航空航天大學(xué)出版社，2007年附 錄附錄A：智能交通燈控制程序：ORG 0000H A_BIT EQU 20H。畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)我們3年所學(xué)知識(shí)的一次綜合性測(cè)試和考驗(yàn)，無(wú)論是在動(dòng)手能力方面還是理論知識(shí)的運(yùn)用能力方面，都使得我有了很大的提高。圖11 創(chuàng)建源代碼對(duì)話(huà)框，即完成了文件的創(chuàng)建。（3）中斷服務(wù)程序：有中斷產(chǎn)生，就必然有其具體的需執(zhí)行的任務(wù)，中斷服務(wù)程序就是執(zhí)行中斷處理的具體內(nèi)容：即如果南北方向有特殊車(chē)輛要求通過(guò)，南北方向轉(zhuǎn)換為綠燈，東西方向?yàn)榧t燈；如果東西方向有特殊車(chē)輛要求通過(guò)，東西方向轉(zhuǎn)換為綠燈，南北方向?yàn)榧t燈。中斷服務(wù)程序完成后，繼續(xù)執(zhí)行原先的程序，就需把保存的現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)容從堆棧中彈出，恢復(fù)積存器和存儲(chǔ)單元的原有內(nèi)容，這就是現(xiàn)場(chǎng)恢復(fù)。滅第三位MOV P0,6DH。送2的共陰極碼 CLR ；第一位顯示2 ACALL D1MS。紅燈表示禁止通行。綠燈下限時(shí)間為20秒，上限值為40秒，初始時(shí)間為20秒。我們來(lái)計(jì)算一下，每車(chē)道通行20秒內(nèi)可以通過(guò)20輛車(chē)，一個(gè)紅綠燈循環(huán)是40秒(單交叉路口)，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈5秒（一個(gè)循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換），即一個(gè)紅綠黃燈循環(huán)要50秒，即50秒內(nèi)通行的車(chē)輛為40輛。用其設(shè)計(jì)的交通燈也滿(mǎn)足了要求，所以本文采用單片機(jī)設(shè)計(jì)交通燈。EA/VPP：當(dāng)EA保持低電平時(shí)，則在此期間外部程序存儲(chǔ)器（0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲(chǔ)器。然而要注意的是：每當(dāng)用作外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)，將跳過(guò)一個(gè)ALE脈沖。P2口在FLASH編程和校驗(yàn)時(shí)接收高八位地址信號(hào)和控制信號(hào)。P1口：P1口是一個(gè)內(nèi)部提供上拉電阻的8位雙向I/O口，P1口緩沖器能接收輸出4TTL門(mén)電流。因此，本流水燈實(shí)際上就是一個(gè)帶有八個(gè)發(fā)光二極管的單片機(jī)最小應(yīng)用系統(tǒng)，即為由發(fā)光二極管、晶振、復(fù)位、電源等電路和必要的軟件組成的單個(gè)單片機(jī)。有應(yīng)用PLC實(shí)現(xiàn)對(duì)交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。Chandrasekhar, autonomous vehicle using advanced neural net technology [A].Cybernetics and Intelligent Systems, 2004[21] Zou study of capacity of major/minor priority Tintersection by means of puter simulation[J]，China Journal of Highway and Transport，2000, 13(3): 101105.第二篇：畢業(yè)論文智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)目 錄摘 要...........................................................2 第一章 概述.....................................................3 ...........................................3 單片機(jī)說(shuō)明.................................................3 第二章 智能交通燈的設(shè)計(jì)原理.....................................6 智能交通燈的設(shè)計(jì)框圖........................................6 ...............................6 第三章 智能交通燈電路設(shè)計(jì).......................................6 .............................................7 .....................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。結(jié)論城市交通是一個(gè)高度綜合而又復(fù)雜的問(wèn)題，必須從政策、機(jī)構(gòu)、體制、管理、收費(fèi)價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資各個(gè)方面同時(shí)入手解決。本設(shè)計(jì)中將采用8051系列單片機(jī)交通控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)多時(shí)段多相位的交通控制目的。PLC包括操作系統(tǒng)及強(qiáng)電的光電隔離的輸入/輸出，方便應(yīng)用并具有極高的可靠性與抗干擾能力、擴(kuò)展能力及使用方便性。任何控制系統(tǒng)部是立足于具體的道路和交通條件，必須針對(duì)進(jìn)路狀況和交通流做出若干種交通疏導(dǎo)預(yù)案和進(jìn)路使用預(yù)案，從而使交通和進(jìn)路更加規(guī)整。綜合分析國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國(guó)城市道路及交通的實(shí)際情況，同時(shí)也對(duì)今后城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展的前瞻性考量，我國(guó)道路智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應(yīng)具有如下功能：(1)多模式化。20世紀(jì)90年代，我國(guó)部分城市道路面積率，%，%，%，巴黎為25%}普遍高于我國(guó)。信號(hào)機(jī)的發(fā)展歷程中，自適應(yīng)理論一直受到各研究機(jī)構(gòu)的歡迎，比如上面所述的SCOOTS和SCATS系統(tǒng)。1952年，美國(guó)科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計(jì)算機(jī)和交通檢測(cè)器實(shí)現(xiàn)了對(duì)交通信號(hào)機(jī)網(wǎng)的配時(shí)方案自動(dòng)選擇式信號(hào)燈控制，而加拿大多倫多市于1964年完成了計(jì)算機(jī)控制信號(hào)燈的實(shí)用化，建立了一套由IBh1650型計(jì)算機(jī)控制的交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個(gè)具有電子數(shù)字計(jì)算機(jī)城市交通控制系統(tǒng)的城市。早期的交通信號(hào)燈使用“固定配時(shí)”方式實(shí)行自動(dòng)控制，這種方式對(duì)于早期交通量不大的情況曾起過(guò)一定的作用。交通對(duì)于社會(huì)的工業(yè)發(fā)展和人類(lèi)的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。自18世紀(jì)工業(yè)革命以來(lái)，工業(yè)發(fā)展帶動(dòng)整個(gè)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨(dú)的交通控制學(xué)問(wèn)與管理機(jī)構(gòu)。在其各個(gè)發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把