【正文】 V B,10。將A放到22H MOV D_BIT,B。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。滅東西個位數(shù) DJNZ R1,DPLOP。將東西要顯示的數(shù)存放到A MOV B,10。將南北要顯示的10位數(shù)送A MOVC A,A+DPTR。延時1MS SETB 。查表MOV P0,A。同理，東西向綠燈與南北向轉(zhuǎn)彎燈也不能同時亮。而現(xiàn)代的道路交通非常復(fù)雜，常常是幾個或幾十個甚至是成百上千個路口互相關(guān)聯(lián)，在這種情況下，任何一個經(jīng)驗豐富的交通警察都無能為力了．因此，人們越來越關(guān)注把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)用于交通管理，從而促進(jìn)了交通自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展。 人的交通素質(zhì)人是交通的主體，與世界發(fā)達(dá)國家相比，我國人的社會交通意識還沒有真正形成，少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)部門交通觀念淡薄，對城市交通建設(shè)在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要性認(rèn)識不足，交通政策時有失誤。至于中小城市，干道特征更為明顯，往往只有一兩條干道貫穿全市，而其他支路上交通量極小。3）控制信號分時使用自行車與機(jī)動車高峰出現(xiàn)時間是交錯的，在自行車高峰期間，自行車是構(gòu)成交通流的主體，系統(tǒng)進(jìn)行信號配時優(yōu)化時，可優(yōu)先考慮自行車。2）交通信號控制器微機(jī)化、系列化我國有2000多個縣，每個縣都有幾個城鎮(zhèn)，計算機(jī)區(qū)域控制目前對這些小城市來說是不現(xiàn)實的，以微機(jī)為基礎(chǔ)的交通信號控制器功能靈活，便于實現(xiàn)無電纜協(xié)調(diào)控制，必將成為小城市交通控制的主體。在這篇畢業(yè)設(shè)計論文即將完成的時候，我突然意識到自己的校園生活即將畫上一個句號。李老師在我的畢設(shè)過程中給予我鼎力的支持，因而有機(jī)會實現(xiàn)這個愿望。第一個問題的答案已經(jīng)深深寫在自己三年大學(xué)生活的美好回憶之中，而第二個問題，將是我今后不斷反省自我并思考未來的信條。其中，著紅裝的女人表示我已結(jié)婚，而著綠裝的女人則是未婚者。隨著各種交通工具的發(fā)展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的三色燈(紅、黃、綠三種標(biāo)志)于1918年誕生。但是，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)特別是城市交通道路的發(fā)展速度卻滿足不了汽車數(shù)量增長的需求，這就使城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，車輛通行速度成為了城市發(fā)展的瓶頸。隨著計算機(jī)技術(shù)和自動控制技術(shù)的發(fā)展，以及交通流理論的不斷發(fā)展完善，交通運(yùn)輸組織與優(yōu)化理論、技術(shù)的不斷提高，國內(nèi)外逐步形成了一批高水平有實效的城市道路交通控制系統(tǒng)。（2）英國SCOOT系統(tǒng)：SCOOT是由英國道路研究所在TRANSYT系統(tǒng)的基礎(chǔ)上采用自適應(yīng)控制方法于1980年提出的動態(tài)交通控制系統(tǒng)。為了是可編程控制器處理模擬量，必須實現(xiàn)模擬量和數(shù)字量質(zhì)之間的A/D轉(zhuǎn)換及D/A轉(zhuǎn)換。大中型PLC都有PID模塊，目前許多小型PLC也具有此功能模塊。三． 總結(jié)采用基于PLC的智能交通燈控制系統(tǒng)，可以根據(jù)車流量合理的調(diào)節(jié)交通信號燈的讀秒時間，這樣不僅可以有效的防治交通擁堵而且可以合理的利用交通資源，進(jìn)而大大緩解交通壓力。這些數(shù)據(jù)可以與存儲在存儲器中的參考值比較，完成一定的控制操作，也可以利用通信功能傳送到別的智能裝置，或?qū)⑺鼈兇蛴≈票怼Ｗ鳛楣I(yè)控制計算機(jī)，PLC能編程控制各種各樣的控制算法程序，完成閉環(huán)控制。（2）PLC的應(yīng)用：① 開關(guān)量的邏輯控制：這是PLC最基本、最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，它取代傳統(tǒng)的繼電器電路，實現(xiàn)邏輯控制、順序控制，既可用于單臺設(shè)備的控制，也可用于多機(jī)群控制及自動化流水線。SCATS系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的突出優(yōu)點，結(jié)構(gòu)易于更改，控制方案較易變換。：交通信號控制系統(tǒng)是現(xiàn)代城市交通控制和疏導(dǎo)的主要手段。于是紅、黃、綠三色信號燈即以一個完整的指揮 1信號家族，遍及全世界陸、海、空交通領(lǐng)域了。直到1914年，在美國的克利夫蘭市才率先恢復(fù)了紅綠燈，不過，這時已是“電氣信號燈”。它是三色圓形四面投影器，被安裝在紐約市五號街的一座高塔上，由于它的誕生，使城市交通大為改善。很慶幸自己在過去歲月中每一次困難抉擇中做出的選擇，以及在不斷地激勵中為目標(biāo)而不斷奮斗的堅持。今年的二月份，在經(jīng)歷了將近一年的苦苦尋覓之后，我終于遇到了一個適合自己發(fā)展的崗位，也終于能夠?qū)⑷康木ν度氲竭@次畢業(yè)設(shè)計之中。所以，我們即將畢業(yè)的大學(xué)生需要與時俱進(jìn)，克服不足，勤學(xué)苦練，迎接挑戰(zhàn)，為國爭光。（6）可能出現(xiàn)的動向1）系統(tǒng)功能的縮小我國建制市370多個，絕大多數(shù)還難以投入足夠的資金建立一個功能齊備的控制系統(tǒng)，從幾個引進(jìn)系統(tǒng)的實施情況來看，并不需要，實際上也沒有用到這些系統(tǒng)的全部功能，因此，系統(tǒng)發(fā)展的一個可能趨勢是系統(tǒng)功能的縮小，國外也提出了基本系統(tǒng)的概念，基本系統(tǒng)不以交通應(yīng)答作為基本設(shè)計依據(jù)，只是按照一天內(nèi)劃分的時段或根據(jù)控制中心的人工干預(yù)執(zhí)行簡單的時間表，因而不需車輛檢測器和大量的數(shù)據(jù)處理。（4）根據(jù)機(jī)非混合交通特點，系統(tǒng)要處理好自行車交通，常用的方法有： 1）實現(xiàn)自行車與機(jī)動車的分離自行車與機(jī)動車的突出矛盾在于混行，要在我國現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上，開辟出規(guī)模龐大的自行車道路網(wǎng)是不現(xiàn)實的，但各城市確有許多小街小巷可利用，對它們進(jìn)行合理規(guī)劃，造成自行車專用道，消除或減少自行車與機(jī)動車的相互干擾是可能的。我國是一個文明古國，許多城市已有上千年的歷史，城市布局和道路結(jié)構(gòu)是在漫長的歷史進(jìn)程中逐步形成的，近幾年雖然作了些改建和擴(kuò)建，但畢竟還難以沖破原來的基本格局。（4）節(jié)省能源和土地消耗。解決這一問題通常有兩種辦法，一種是修路造橋，這對道路交通狀況的改善是一種最直接的辦法，但它需要巨額的投資，且在城市中心區(qū)受拆遷的限制，很難實施．另一種是在現(xiàn)有的道路交通條件下，實施交通控制和管理，充分發(fā)揮現(xiàn)有道路的通行能力，大量事實已經(jīng)證明這種方法的有效性。1MS延時程序 DJNZ R7,$ RET；1到10對應(yīng)電路圖數(shù)碼管表NUMT: DB 7EH,48H,67H,6BH,59H DB 3BH,3FH,68H,7FH,7BH中英文摘要目錄引言研究現(xiàn)狀背景思路整體原理部分電路介紹程序介紹總結(jié)謝詞==參考文獻(xiàn)===附件 可以聯(lián)系我，有程序。滅東西10位數(shù)MOV A,D_BIT。查表MOV P0,A。R0=2 DPL1: MOV R1,將A放到20H MOV A_BIT,B。顯示東西東西位數(shù) CLR ACALL D1MS。滅南北個位數(shù)MOV A,C_BIT。查表MOV P0,A。B=10 DIV AB。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T403 JB TF0 ,T403 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T403: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT44: LJMP STLOP44。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR44。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) JB TF1 ,T402 JB TF0 ,T402 MOV TEMP3,25 LJMP STAR T402: MOV TEMP3,45 LJMP STAR NEXT34: LJMP STLOP34 TEMP340 : SETB TR1。若顯示時間不為0保持現(xiàn)在狀態(tài) LJMP STAR34。狀態(tài)三SETB TR1。若顯示時間為 0跳到第三狀態(tài) NEXT22:LJMP STLOP22 STAR3: MOV A,26H CJNE A,25,T40T1。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,05。南北要顯示的時間，MOV TEMP2,45。判斷北南是否多車MOV TEMP1,20。狀態(tài)1 SETB CLR 。開始計數(shù) SETB TR1 CLR CLR 。跳到20秒T40T:。滅所有燈 MOV A,24H。判斷是否還在中斷狀態(tài) POP ACC MOV P2,A。南北通行，東西禁止通行 CLR CLR JNB ,$。用于存放第三第四南北狀態(tài)要顯示的時間 LJMP MAIN ORG 0003H。測試》（第三版）[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2006年；[4] 謝維成、楊加國 主編 《單片機(jī)原理與應(yīng)用及C51程序設(shè)計》[M].北京：清華大學(xué)出版社，2006年；[5] 楊立、鄧振杰、荊淑霞 《微型計算機(jī)原理與接口技術(shù)》[M].中國鐵道出版社，2006年；[6] 黃智偉 《全國大學(xué)生電子設(shè)計競賽技能訓(xùn)練》 [M].北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2007年 [7] 高峰，《單片微型計算機(jī)與接口技術(shù)》[M].北京：科學(xué)出版社，2003； [8] 華成英、童詩白 主編，《模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)》（第四版）[M].高等教育出版社，2006年.[9] 黃海萍、陳用昌 編 《微機(jī)原理與接口技術(shù)實驗指導(dǎo)》[M].北京：國防工業(yè)出版社,2004年[10] 黃智偉： 《凌陽單片機(jī)設(shè)計指導(dǎo)》，北京： 北京航空航天大學(xué)出版社，2007年附 錄附錄A：智能交通燈控制程序：ORG 0000H A_BIT EQU 20H。畢業(yè)設(shè)計是對我們3年所學(xué)知識的一次綜合性測試和考驗，無論是在動手能力方面還是理論知識的運(yùn)用能力方面，都使得我有了很大的提高。圖11 創(chuàng)建源代碼對話框，即完成了文件的創(chuàng)建。（3）中斷服務(wù)程序：有中斷產(chǎn)生，就必然有其具體的需執(zhí)行的任務(wù)，中斷服務(wù)程序就是執(zhí)行中斷處理的具體內(nèi)容：即如果南北方向有特殊車輛要求通過，南北方向轉(zhuǎn)換為綠燈，東西方向為紅燈；如果東西方向有特殊車輛要求通過，東西方向轉(zhuǎn)換為綠燈，南北方向為紅燈。中斷服務(wù)程序完成后，繼續(xù)執(zhí)行原先的程序，就需把保存的現(xiàn)場內(nèi)容從堆棧中彈出，恢復(fù)積存器和存儲單元的原有內(nèi)容，這就是現(xiàn)場恢復(fù)。滅第三位MOV P0,6DH。送2的共陰極碼 CLR ；第一位顯示2 ACALL D1MS。紅燈表示禁止通行。綠燈下限時間為20秒，上限值為40秒，初始時間為20秒。我們來計算一下，每車道通行20秒內(nèi)可以通過20輛車，一個紅綠燈循環(huán)是40秒(單交叉路口)，加上每次狀態(tài)轉(zhuǎn)換的黃燈5秒（一個循環(huán)要兩次轉(zhuǎn)換），即一個紅綠黃燈循環(huán)要50秒，即50秒內(nèi)通行的車輛為40輛。用其設(shè)計的交通燈也滿足了要求，所以本文采用單片機(jī)設(shè)計交通燈。EA/VPP：當(dāng)EA保持低電平時，則在此期間外部程序存儲器（0000HFFFFH），不管是否有內(nèi)部程序存儲器。然而要注意的是：每當(dāng)用作外部數(shù)據(jù)存儲器時，將跳過一個ALE脈沖。P2口在FLASH編程和校驗時接收高八位地址信號和控制信號。P1口：P1口是一個內(nèi)部提供上拉電阻的8位雙向I/O口，P1口緩沖器能接收輸出4TTL門電流。因此，本流水燈實際上就是一個帶有八個發(fā)光二極管的單片機(jī)最小應(yīng)用系統(tǒng)，即為由發(fā)光二極管、晶振、復(fù)位、電源等電路和必要的軟件組成的單個單片機(jī)。有應(yīng)用PLC實現(xiàn)對交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計。Chandrasekhar, autonomous vehicle using advanced neural net technology [A].Cybernetics and Intelligent Systems, 2004[21] Zou study of capacity of major/minor priority Tintersection by means of puter simulation[J]，China Journal of Highway and Transport，2000, 13(3): 101105.第二篇：畢業(yè)論文智能交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計目 錄摘 要...........................................................2 第一章 概述.....................................................3 ...........................................3 單片機(jī)說明.................................................3 第二章 智能交通燈的設(shè)計原理.....................................6 智能交通燈的設(shè)計框圖........................................6 ...............................6 第三章 智能交通燈電路設(shè)計.......................................6 .............................................7 .....................錯誤！未定義書簽。結(jié)論城市交通是一個高度綜合而又復(fù)雜的問題，必須從政策、機(jī)構(gòu)、體制、管理、收費(fèi)價格、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和投資各個方面同時入手解決。本設(shè)計中將采用8051系列單片機(jī)交通控制系統(tǒng)實現(xiàn)多時段多相位的交通控制目的。PLC包括操作系統(tǒng)及強(qiáng)電的光電隔離的輸入/輸出，方便應(yīng)用并具有極高的可靠性與抗干擾能力、擴(kuò)展能力及使用方便性。任何控制系統(tǒng)部是立足于具體的道路和交通條件，必須針對進(jìn)路狀況和交通流做出若干種交通疏導(dǎo)預(yù)案和進(jìn)路使用預(yù)案，從而使交通和進(jìn)路更加規(guī)整。綜合分析國內(nèi)外先進(jìn)的城市交通控制系統(tǒng)，結(jié)合我國城市道路及交通的實際情況，同時也對今后城市交通與道路建設(shè)的發(fā)展的前瞻性考量，我國道路智能交通控制系統(tǒng)的發(fā)展模式應(yīng)具有如下功能：(1)多模式化。20世紀(jì)90年代，我國部分城市道路面積率，%，%，%，巴黎為25%}普遍高于我國。信號機(jī)的發(fā)展歷程中，自適應(yīng)理論一直受到各研究機(jī)構(gòu)的歡迎，比如上面所述的SCOOTS和SCATS系統(tǒng)。1952年，美國科羅拉多州丹佛市首次利用模擬計算機(jī)和交通檢測器實現(xiàn)了對交通信號機(jī)網(wǎng)的配時方案自動選擇式信號燈控制，而加拿大多倫多市于1964年完成了計算機(jī)控制信號燈的實用化，建立了一套由IBh1650型計算機(jī)控制的交通信號協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，成為世界上第一個具有電子數(shù)字計算機(jī)城市交通控制系統(tǒng)的城市。早期的交通信號燈使用“固定配時”方式實行自動控制，這種方式對于早期交通量不大的情況曾起過一定的作用。交通對于社會的工業(yè)發(fā)展和人類的生活生產(chǎn)中有著十分重要的意義。自18世紀(jì)工業(yè)革命以來，工業(yè)發(fā)展帶動整個交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，從而催生了單獨(dú)的交通控制學(xué)問與管理機(jī)構(gòu)。在其各個發(fā)展階段，由于交通的各種矛盾不斷出現(xiàn)，人們總是盡可能地把