【正文】 和密封作用，防止燃油進(jìn)入燃燒室；當(dāng)針閥抬起時(shí)，形成環(huán)狀通道，圓錐角一般為 60176。 ：它是燃油系統(tǒng)三大精密對(duì)之一，由針閥和針閥體組成。 （ 4）不能滿足對(duì)噴油質(zhì)量有特殊要求的 燃 燒室的需要。 （ 2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵 塞。 （ 3）噴油頭細(xì)長(zhǎng)，噴孔小，加工精度高。 特點(diǎn) ： （ 1）噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng)，以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 閉式噴油器的分類 1．孔式噴油器 適應(yīng)于直接噴射燃燒室，孔數(shù) 1～ 8個(gè)，孔徑 ～ 工作過(guò)程 ： A、噴油 ：當(dāng)噴油泵開(kāi)始供油時(shí)，高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi)，沿油道進(jìn)入噴油咀閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi)，高壓柴油作用在針閥錐面上，并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力，當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后，針閥就向上升起，打開(kāi)噴油孔，柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。這種閉式噴油器的優(yōu)點(diǎn)是，噴油開(kāi)啟壓力可以通過(guò)調(diào)整針閥彈簧預(yù)緊力、噴油壓力大小和作用時(shí)間，可保證噴油的持續(xù)時(shí)間；噴油開(kāi)始和結(jié)束迅速準(zhǔn)確；燃油被切斷后，無(wú)后滴現(xiàn)象。 。當(dāng)噴油泵供油時(shí)，泵油壓力只要高于氣缸內(nèi)介質(zhì)壓力并克服噴孔節(jié)流阻力，燃油在壓力差的作用下，將燃油噴入氣缸。 。 第二章 噴油器 噴油器的作用 和分類 噴油器的作用 噴油器是柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的重要部件之一，其主要作用是燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便 和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。 在多缸柴油機(jī)中，各噴油泵的油量調(diào)節(jié)齒條均連接在一根共同的油量調(diào)節(jié)桿上，通過(guò)操縱臺(tái)上的加油手柄控制供油量，這是油量總調(diào)。這種結(jié)構(gòu)的噴油泵，克服了終點(diǎn)調(diào)節(jié)式在較小工況時(shí)的粗暴性，但經(jīng)濟(jì)性又有所下降。在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油量時(shí)，其供油始點(diǎn)和終點(diǎn)均隨負(fù)荷改變。目前這種 始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵已很少使用。在始點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵中，供油量越大，供油始點(diǎn)越提前，即供油提前角越大，供油持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)。在轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞改變供油量時(shí)，無(wú)論怎樣轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞其供油終點(diǎn)始終不變，供油量通過(guò)改變供油的始點(diǎn)來(lái)調(diào)節(jié)。 始點(diǎn)調(diào)節(jié)式 其噴油泵的柱塞頭部結(jié)構(gòu)平底且斜槽向上。其缺點(diǎn)是在低速低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)容易工作粗暴。由于在各種工況下，供油始點(diǎn)不變，實(shí)際發(fā)火角基本相等，有利于工作過(guò)程的進(jìn)行，因此應(yīng)用較廣泛。這種油量調(diào)節(jié)方式稱為終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。在柱塞上行過(guò)程中，用柱塞頂平面封閉回油孔，用柱塞斜槽開(kāi)啟回油孔。由此可見(jiàn)，可以通過(guò)改變供油終點(diǎn) 、改變供油始點(diǎn)和同時(shí)改變供油始點(diǎn)及終點(diǎn)的方法改變供油量，因而可將油量調(diào)節(jié)的方式分為三種，即終點(diǎn)調(diào)節(jié)式、始點(diǎn)調(diào)節(jié)式和始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式。 三種油量 調(diào)節(jié)方式 柴油機(jī)噴油泵的噴油量隨柴油機(jī)工況的改變而作相應(yīng)的改變。 （ 5）供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 （ 3）保證按柴油機(jī)的工作順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 噴油泵的要求 （ 1）泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。左右。調(diào)勻各缸供油量則通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞套來(lái)實(shí)現(xiàn)。這時(shí)氣缸溫 鋼球式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) P型噴油泵的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)移動(dòng)調(diào)節(jié)拉桿，通過(guò)鋼球帶動(dòng)控制套筒使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，從而 利用柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)主油道內(nèi)的機(jī)油對(duì)各潤(rùn)滑部位施行壓力式潤(rùn)滑。當(dāng)柱塞 13 處于起動(dòng)位置時(shí)，此槽與柱塞套油孔相對(duì)，在柱塞上移到起動(dòng)槽的下邊緣封 閉油孔時(shí)開(kāi)始供油。柱塞套內(nèi)孔的中部加工有集油槽，從柱塞偶件間隙泄漏的柴油集中于此槽內(nèi)，經(jīng)回油孔流回噴油泵的低壓油腔。 吊掛式柱塞套 這種結(jié)構(gòu)改善了柱塞套和噴油泵體的受力狀態(tài)。 (如上右圖 ) P 型噴油泵結(jié)構(gòu)特點(diǎn) P型噴油泵的工作原理與 A 型噴油泵基本相同，但在結(jié)構(gòu)上卻脫離了柱塞式噴油泵的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，具有一些明顯的特點(diǎn)。應(yīng)該指出，這種調(diào)節(jié)只是用來(lái)補(bǔ)償加工和裝配誤差，調(diào)節(jié)的幅度很小。擰入調(diào)整螺釘，則使供油遲后，供油提前角減小。調(diào)節(jié)的方法是改變供油定時(shí)調(diào)節(jié)螺釘伸出挺柱體外的高度。已如上述，多缸噴油泵各缸供油提前角或供油 間隔角應(yīng)該相同。 (如下左圖 ) 12 供油定時(shí)的調(diào)節(jié) 供油定時(shí)是指噴油泵對(duì)柴油機(jī)有正確的供油時(shí)刻，而供油時(shí)刻用供油提前角表示。根據(jù)需要再擰松另一個(gè)調(diào)節(jié)齒圈的緊固螺釘，重復(fù)上述步驟，直到各缸供油量均勻一致為止。利用供油量調(diào)節(jié)原理，可將多缸噴油泵的各缸供油量調(diào)勻。 供油量的調(diào)節(jié) 當(dāng)供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而 改變了柱塞的有效行程。顯然，柱塞有效行程越大，供油的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，噴油泵每一次的泵油量即循環(huán)供油量便越多。由上述泵油過(guò)程可知，噴油泵并不是在整個(gè)柱塞行程內(nèi)都供油，只是在柱塞頂面封閉柱塞套油孔到柱塞螺旋槽打開(kāi)柱塞套油孔這段柱塞行程內(nèi)供油。隨后滾輪在凸輪的下降段滾動(dòng)，柱塞彈簧則推壓柱塞，柱塞又推壓挺柱下移，直到滾輪又滾到凸輪的基圓面上，柱塞又回到柱塞下止點(diǎn)為止。若滾輪 滾到凸輪的上升段時(shí)，則凸輪推動(dòng)挺柱，挺柱再推動(dòng)柱塞上移，同時(shí)將柱塞彈簧壓縮。其結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕。此外，還應(yīng)該便于拆 裝、調(diào)整和維修。 噴油泵體 泵體是噴油泵的基礎(chǔ)零件，泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等都安裝在噴油泵體上，它在工作中承受較大的作用力。凸輪軸一般由曲軸 定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，四沖程柴油機(jī)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速是曲軸轉(zhuǎn)速的一半，以實(shí)現(xiàn)在凸輪軸一轉(zhuǎn)之內(nèi)向各氣缸供油一次。凸輪軸的前、后端通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在噴油泵體上。減壓環(huán)帶以下的出油閥表面是其在出油閥座孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)向面，導(dǎo)向部分的橫截面為十字形。出油閥的密封錐面與出油閥座的接觸表面經(jīng)過(guò)精細(xì)研磨。出油閥偶件位于柱塞偶件的上方，出油閥座的下端面與柱塞套的上端面接觸，通過(guò)擰緊出油閥緊座使兩者的接觸面保持密合。柱塞偶件在使用中不能互換。一般柱塞偶件用優(yōu)質(zhì)合金鋼制造，經(jīng)過(guò)精細(xì)加工和配對(duì)研磨，使其配合間隙在 ～ 范圍內(nèi)。正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速運(yùn)動(dòng)，才得以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油的增壓。 （如下圖） 7 泵油機(jī)構(gòu)包括柱塞套、柱塞、柱塞彈簧、上下柱塞彈簧座和、出油閥、出油閥座、出油閥彈簧和出油閥緊座等零件。因此，世界各國(guó)的噴油泵制造廠都是以幾種不同的柱塞行程作為基礎(chǔ)，將噴油泵劃分成為數(shù)不多的幾個(gè)系列或型號(hào)，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，構(gòu)成若干種循環(huán)供油量不等的噴油泵，以滿足各種不同功率柴油機(jī)的需要。噴油泵是一個(gè)加工精細(xì)，制造工藝復(fù)雜的部件 。 噴油泵的分類 噴油泵有直列式、分配式、單體式等三大類，不管哪一類，噴油泵的關(guān)鍵在于一個(gè)“ 泵 ” 字。如各缸供油不均勻度超標(biāo)，則個(gè)別缸會(huì)超負(fù)荷，而有的缸不能充分利用，這 樣既影響柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性，亦影響其他性能。如果供油量過(guò)多則不能完全燃燒，柴油機(jī)指標(biāo)惡化、經(jīng)濟(jì)性下降；如供油量太少，又會(huì)引起 柴油機(jī)動(dòng)力不足。目前普遍采用高噴射壓力的噴油系統(tǒng)及小孔徑、多孔數(shù)的針閥偶件。燃燒室形狀也在不斷變化，深度逐漸變淺，開(kāi)口愈來(lái)愈大。 由于增壓或增壓中冷直噴式柴油機(jī)在節(jié)能、排放方面具有優(yōu)勢(shì)，因此，已被廣泛采用。因此 ，熱效率低，啟動(dòng)困難。一般采用軸針式油嘴，噴孔較大，使用中不易堵死，對(duì)噴射壓力要求較低，開(kāi)啟壓力通常為 1014MPa，而直噴式燃燒室開(kāi)啟壓力一般都要超過(guò) 20MPa。 3）分隔式燃燒室分別有強(qiáng)烈的壓縮渦流或燃燒紊流，促進(jìn)油和氣的良好結(jié)合，因此。因此 NOx 排放量也比直噴式少。兩者間有通道連接，由于通道結(jié)構(gòu)不同及形成渦流的差別，分隔式燃燒室又可分為渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室，兩種燃燒室有以下共同特點(diǎn)： 1） 分隔式燃燒室首先在副燃燒室 內(nèi)著火燃燒，因空氣不足導(dǎo)致缺氧，只燒去少量燃油，主要燃燒過(guò)程還是在主燃燒室內(nèi)進(jìn)行。尤其是直噴式中的無(wú)渦流或弱渦流燃燒室對(duì)噴油系統(tǒng)要求更高。 直噴式燃燒室中混合氣形成雖有進(jìn)氣渦流和壓縮渦流的作用，但與分隔式相比，都是較弱的。 直噴式燃燒室結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、散熱面積小，熱損失少、空氣流 動(dòng)損失少、熱效率高、起動(dòng)性好。根據(jù)活塞頂上凹坑的大小、深淺的不同，又分為開(kāi)式和半開(kāi)式 直噴式燃燒室。噴油器將燃油直接噴入這個(gè)燃燒室與空氣混合燃燒，所以稱為直噴式燃燒室。根據(jù)可燃 混合氣形成及燃燒室的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，柴油機(jī)燃燒室基本上可分為兩大類：直噴式和分隔式。燃燒室的作用是合理的組織氣缸內(nèi)的氣流運(yùn)動(dòng)，為燃?xì)饣旌闲纬珊腿紵^(guò)程提供了場(chǎng)所和空間，保證燃燒過(guò)程更加完善。 柴油機(jī)燃燒室 燃油噴入氣缸后與空氣混合，所形成的可燃混合氣質(zhì)量對(duì)燃燒過(guò)程有著重大影響。 4. 后燃期。 3. 緩燃期又稱主燃期。它是從噴油開(kāi)始到著火始點(diǎn)所經(jīng)歷的時(shí)間。以每千克空氣與燃油燃燒后在每度曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)的放熱量，稱為放熱率，放熱率隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律稱為放熱規(guī)律。 通常以放熱規(guī)律來(lái)研究燃燒過(guò)程，通過(guò)對(duì)放熱規(guī)律 的分析，可以了解氣缸壓力升高率、最高燃燒壓力 等的變化規(guī)律，進(jìn)而分析柴油機(jī)的穩(wěn)定性，熱效率、排放及燃燒噪聲等性能。 20 世紀(jì) 70年代開(kāi)始，電子技術(shù)引入柴油機(jī)控制系統(tǒng)，又是柴油機(jī)的一次重大技術(shù)革命，把柴油機(jī)的性能指標(biāo)提高到一個(gè)新的水平。波許泵的研究成功，對(duì)不斷提高和改善柴油及各項(xiàng)性能指標(biāo)起到了決定性的作用。 德國(guó)工程師、實(shí)業(yè)家羅伯特 .波許（ Robert B 哦市場(chǎng) 18611942）于 1922 年著手研究新的噴油系統(tǒng) ， 1927 年波許泵開(kāi)始投放市場(chǎng)。因此，柴油機(jī)又名狄賽爾發(fā)動(dòng)機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力，輔機(jī)用來(lái)帶 動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。船用柴油機(jī)已是民用船舶、中小型 艦艇 和常規(guī)潛艇的主要?jiǎng)恿Α? 柴油機(jī)的熱效率高， 經(jīng)濟(jì)性好、起動(dòng)容易、對(duì)各類 船舶 有很大適應(yīng)性，問(wèn)世以后很快就被用作船舶推進(jìn)動(dòng)力。 Injector and fuel injection pump。 關(guān)鍵詞：柴油機(jī)；噴油系統(tǒng)；噴油器