【正文】 BOSCH 公司的 CR 共軌系統(tǒng) 圖 德國(guó) BOSCH 公司的 CR共軌系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)圖 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 13 4 共軌系統(tǒng)與柴油噴射系統(tǒng)的區(qū)別 共軌系統(tǒng)與之前以凸輪軸驅(qū)動(dòng)的柴油噴射系統(tǒng)不同，共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開。各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間噴油量的偏差。 對(duì)于噴油器電磁閥，由于共軌系統(tǒng)要求它有足夠的開啟速 度，考慮到預(yù)噴射是改善柴油機(jī)性能的重要噴射方式，控制電磁閥的響應(yīng)時(shí)間更應(yīng)縮短。兩個(gè)控制量孔決定了控制室中的動(dòng)態(tài)壓力，從而決定了針閥的運(yùn)動(dòng)規(guī)律，通過仔細(xì)調(diào)節(jié)這兩個(gè)量孔的流量系數(shù)，可以產(chǎn)生理想的噴油規(guī)律。控制室容積的減少可以使針閥的響應(yīng)速度更快，使燃油溫度對(duì)噴嘴噴油量的影響更小。 此外噴油嘴的最小噴油壓力取決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率及控制活塞的端面面積。回油量孔與進(jìn)油量孔的流量率之差及控制室的容積決定了噴油嘴針閥的開啟速度， 而噴油嘴針閥的關(guān)閉速度由進(jìn)油量孔的流量率和控制室的容積決定。 控制量孔 A 、 Z 的大小對(duì)噴油嘴的開啟和關(guān)閉速度及噴油過程起著決定性的影響。 為了實(shí)現(xiàn)預(yù)定的噴油形狀，需對(duì)噴油器進(jìn)行合理的 優(yōu)化設(shè)計(jì)。 圖 噴 油器結(jié)構(gòu)圖 BOSCH 和 ECDU2 的電控噴油器的結(jié)構(gòu)基本相似，都是由于傳統(tǒng)噴油器相似的噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成，圖 5 為 BOSCH 的電控噴油器結(jié)構(gòu)圖。壓力傳感器向 ECU 提供高壓油軌的 壓力信號(hào)；液流緩沖器（限流器）保證在噴油器出現(xiàn)燃油漏泄故障時(shí)切斷向噴油器的供油，并可減小共軌和高壓油管中的壓力波動(dòng)；壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時(shí)，迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄。 ECDU2 系統(tǒng)的高壓泵的最大循環(huán)供油量為 600 毫升，共軌管容積為 94000 毫升。它的容積應(yīng)削減高壓油泵的供油壓力波動(dòng)和每個(gè)噴油器由噴油過程引起的壓力震蕩，使高壓油軌中的壓力波動(dòng)控制在 5Mpa 之下。 該方法使高壓油泵不產(chǎn)生額外的功率消耗，但需要確定控制脈沖的寬度和控制脈沖與高壓油泵凸輪的相位關(guān)系，控制系統(tǒng)比較復(fù)雜。 圖 高壓油泵的原理圖 a ： 柱塞下行，控制閥開啟，低壓燃油經(jīng)控制閥流入柱塞腔； b： 柱塞上行，但控制閥中尚未通電，處于開啟狀態(tài)，低壓燃油經(jīng)控制閥流回低壓 腔； c ： 在達(dá)到供油量定時(shí)時(shí)，控制閥通電，使之關(guān)閉，回流油路被切斷，柱塞腔中的燃油被壓縮，燃油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油軌。 、高壓油泵 高壓油泵的供油量的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則是必須保證在任何情況下的柴油機(jī)的噴油量與控制油量之和的需求以及起動(dòng)和加速時(shí)的油量變化的需求。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 8 高壓共軌電控燃油噴射系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器 (共軌管 )、電控噴油器以及各種傳感器等組成。 (3)高速電測(cè)開關(guān)閥頻率高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便的實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。它不僅能達(dá)到較高的噴射壓力、實(shí)現(xiàn)噴射壓力和噴油量的控制，而且還能實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴，從而優(yōu)化噴油特性、減低柴油機(jī)噪聲和大大減少?gòu)U氣的排放量，其特點(diǎn)為： (1)采用先進(jìn)的電子控制裝置及配有高速電磁開關(guān)閥，使得噴油過程的控制十分方便，并且可控參數(shù)多，利于柴油機(jī)燃燒過程的全程優(yōu)化。 高壓共軌系統(tǒng)與中壓共軌系統(tǒng)的主要判別在于，高壓燃油的獲得方式不同；前者由高壓燃油泵直接提供，而后者則借助于增壓柱塞增壓后獲得 。 (2)中壓共軌系統(tǒng)。 (1)高壓共軌系統(tǒng)。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱為 共軌 的技術(shù) 。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管 內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮?HC）的排放量，油耗增加。 在汽車柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。采用轉(zhuǎn)速、溫度、壓力等傳感器，將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同步輸入計(jì)算機(jī)，與巳儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較，經(jīng)過處理計(jì)算按 照最佳值對(duì)噴油泵、廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制，驅(qū)動(dòng)噴油系統(tǒng)，使柴油機(jī)運(yùn)作狀態(tài)達(dá)到最佳。 電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、 ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。 在電控噴射方面柴油機(jī)與汽油機(jī)的主要差別是，汽油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)只是控制空燃比，柴油機(jī)的電控噴射系統(tǒng)則是通過控制噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)輸出的大小，而柴油機(jī)噴油控制 是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板位置（油門拉桿位置）來決定的。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 6 現(xiàn)代先進(jìn)的汽車柴油機(jī)一般采用電控噴射、共軌、渦輪增壓中冷等技術(shù)，在重量、噪音、煙度等方面已取得重大突破，達(dá)到了汽油機(jī)的水平，而且相比汽油機(jī)更環(huán)保。其實(shí)，經(jīng)過多年的研究和新技術(shù)應(yīng)用，現(xiàn)代柴油機(jī)已與傳統(tǒng)柴油機(jī)有了很大差別，在減少質(zhì)量、噪聲、廢氣煙度等方面取得了重大突破。 預(yù)計(jì) 2021 年，汽車燃油需求我 億 噸 ，占總消費(fèi) 43%； 2020 年燃油需求我 億 噸 ，比例將達(dá)到 75%；而到了 2030 年，這一比例將有可能達(dá)到 77%。當(dāng)前，中國(guó)資源的“紅燈”已經(jīng)亮起，其中石油資源的短缺十分突出，據(jù)專家估計(jì)，中國(guó)已探明的石油可采儲(chǔ)量約我 23 億 噸 ， 2021 年中國(guó)累計(jì)進(jìn)口原油 億 噸 ,石油對(duì)我依存度已達(dá)到 40%。 Common rail technology 。本人以資源的稀缺性為依托，對(duì)柴油機(jī)的發(fā)展，結(jié)合柴油機(jī)的優(yōu)良特性，通過闡述當(dāng)前先進(jìn)的電控柴油 機(jī)共軌技術(shù)與之傳統(tǒng)柴油機(jī)做了鮮明的描述 .對(duì)比與結(jié)論 ,和對(duì)柴油機(jī)共軌技術(shù)的未來發(fā)展前景 ,做了具體的淺析和深入的探索。 設(shè)計(jì)成果 第一稿；（手寫）第二稿（打?。?；第三稿（ 電子稿） 設(shè)計(jì)進(jìn)程 2021年 11 月 29 日完成寫作提綱； 2021年 11 月 30 日 2021 年 01 月 06 日完成第一稿； 2021年 01 月 07 日至 02 月底完成第二稿（清樣）； 2021年 02 月 底至 03 月初完成定稿（按系要求格式）。遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系畢業(yè)論文 1 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系 畢業(yè)設(shè)計(jì)文件 設(shè)計(jì)題目 :柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的研究 專業(yè) :工程機(jī)械運(yùn)用與維護(hù) 姓名 :趙洪澤 班級(jí) :10231 學(xué)號(hào) :28 完成期限 :2021 年 12 月 27 日至 2021年 03 月 03日 指導(dǎo)教師： 李成功 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校機(jī)電系