【正文】 柴油機檢修測量時，應(yīng)自缸中吊出活塞、取下活塞環(huán)，清潔后將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中；新機則直接將不帶環(huán)的活塞組件裝入缸中。新造柴油機在臺架安裝和在船上安裝、柴油機大修后的安裝中進行校中均是為此目的。 3）連桿大、小端的軸向間隙： 一般，小端軸向間隙： ～ ；大端軸向間隙：（ ～） d； d—— 曲柄銷直徑。 活塞與氣缸的安裝間隙和極限間隙?？傞g隙為首、尾或左、右間隙之和。 1）活塞與氣缸間隙的要求 （ 1）十字頭式柴油機，在未裝活塞環(huán)的條件下，活塞位于近上、下止點位置時，滑塊工作面與導(dǎo)板工作面應(yīng)緊密貼合，用 塞尺檢查插不進的情況下，活塞裙部減磨環(huán)處與氣缸內(nèi)孔單邊最小間隙： 缸徑＜ 70mm時，應(yīng)不小于該處總間隙的 30％； 缸徑＞ 70mm時，應(yīng)不小于該處總間隙的 20％。 2 技術(shù)要求 柴油機說明書和船舶柴油機安裝標(biāo)準(zhǔn)中對活塞運動部件校中技術(shù)要求均有規(guī)定。 縱向校中（首尾方向） ：使活塞運動部件在柴油機縱向（軸向），即首尾方向上活塞與氣缸間隙相等，側(cè)導(dǎo)板與滑塊側(cè)面間隙符合規(guī)定。 橫向校中 —— 使活塞運動部件在柴油機橫向，即左右方向與氣缸固定件有準(zhǔn)確的相對位置；左右方向上的活塞與氣缸間隙相等、導(dǎo)板與滑塊工作面間隙符合規(guī)定。 長期運轉(zhuǎn)后，由于活塞、十字頭、連桿等運動部件本身形狀的變化，軸承的磨損，活塞安裝不正確等，使得活塞中心線 在氣缸中產(chǎn)生偏移和傾斜。安裝時，先從機架道門將連桿和十字頭組件吊入并與曲軸連接，再將活塞部件從上部吊入氣缸中，用海底螺帽或螺栓將這兩部分連成活塞運動部件。用百分表測量十字頭銷頸上相距 l的兩點讀數(shù) a、 b。用置于小端平臺上的百分表測量十字頭銷上相距 l 兩點的讀數(shù) a、 b，則大、小端軸承孔中心線在垂直平面內(nèi)的平行度Δ： Δ＝（ a－ b）／ l mm／ m 連桿水平置于平臺 7 上的千斤頂 6 上。則正、倒車滑塊工作面平行度Δ即為滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度Δ，為： Δ＝（ a－ a′）／ l 或Δ＝（ b－ b′）／ l 連桿大、小端軸承孔中心線平行度檢驗 連桿桿身與大、小端軸承組裝成一體后，應(yīng)檢驗垂直平面內(nèi)和水平平面內(nèi)的大、小端軸承孔中心線的平行度，以保證活塞運動裝置的對中性和正常運轉(zhuǎn)。 調(diào)節(jié)支承首、尾滑塊的千斤頂 10和 8′、10′，使首、尾正車滑塊工作面 M、 E與平臺平行。調(diào)節(jié)千斤頂 6和 V形托架 9，使百分表測量 A、 B和 C、 D讀數(shù)分別相等。 V形體分別支承在活塞裙部和活塞桿的外圓面，用百分表測量十字頭銷上相距 l 的兩點讀數(shù) a、 a′，則活塞桿與十字頭銷的垂直度Δ為： Δ＝（ a－ a′）／ l mm／ m 活塞桿中心線與十字頭銷中心線位置度檢驗?；钊D(zhuǎn)動一周百分表數(shù)值變化量不超過 。檢驗時，隨活塞組件尺寸的不同可在車床或在平臺上進行檢驗。 2 活塞運動部件的平臺檢驗 同軸度、平行度、垂直度 活塞與活塞桿同軸度檢驗 大型柴油機的活塞頭和活塞分別制造時，應(yīng)將其組裝成一體，然后再與活塞桿組裝。 1 活塞運動部件相對位置的技術(shù)要求 十字頭式柴油機活塞、活塞桿、十字頭、滑塊等零部件裝配后 ，應(yīng)符合下列要求： （ 1）活塞裙外圓與活塞桿外圓的同軸度不大于 ； （ 2）活塞桿中心線與十字頭銷中心線垂直，垂直度不大于 ／ m； （ 3）活塞桿與十字頭之間的連接螺栓裝妥后，其支承面間用 塞尺檢查不應(yīng)插進； （ 4）滑塊工作面與活塞桿中心線的平行度不大于 ／ m： （ 5）滑塊兩側(cè)面與活塞桿中心線的平行度不大于 ／ m； （ 6）連桿與十字頭裝配后，在平板上垂直裝態(tài)測量時，連桿大、小端軸承孔中心線的平行度不大于 ／ m。 （ 四 ） 活塞運動部件的平臺檢驗 活塞運動部件在船上安裝前，應(yīng)在車間平臺對其相對位置精度進行復(fù)驗，以保證與固定件的對中性和縮短船舶建造周期。 測量中導(dǎo)板輔助線上兩點各至導(dǎo)板工作面的距離 c、 d，導(dǎo)板工作面與曲軸中心線的平行度Δ： Δ＝（ c－ d）／ l mm／ m 式中： l—— 中導(dǎo)板輔助線上兩測量點之間的距離， m。 10 導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行度Δ： Δ＝（ a－ b）／ L mm／ m 式中： L—— 上、下導(dǎo)板輔助線之間的距離， m。 2）導(dǎo)板工作面與氣缸中心線平行度檢驗 為了保證導(dǎo)板工作面相對于氣缸中心線無前傾和后倒，應(yīng)檢驗和調(diào)整導(dǎo)板工作面與氣缸中心線的平行度，使之符合技術(shù)要求。松開氣缸中心線，盤車使曲軸轉(zhuǎn)至下止點前 150，并將氣缸中心線復(fù)位，重復(fù)測量得 b2 、 a2。兩線的位置度Δ為： Δ＝ a＋ d mm （ 2）已裝曲軸的檢驗：將帶有微測尺 2的卡環(huán)裝于曲柄銷頸上，盤車使曲軸轉(zhuǎn)至上止點前 150（此時曲柄銷頸表面剛好與氣缸中心線接觸）。則氣缸中心線與曲軸中心線垂直度Δ為： Δ＝ [(a1 － b1 )－ (a2－ b2)]／ 2L mm／ m 式中： L—— 測微尺 3之間的距離， m。調(diào)節(jié)測微尺 3 分別剛好與氣缸中心線 9接觸，記錄測微尺的讀數(shù) a b1。 測量時，將水平尺 6水平置于主軸承下瓦上，用螺釘 7將十字線板支承于水平尺上。 1）氣缸中心線與曲軸中心線垂直度與位置度檢驗 柴油機氣缸中心線與曲軸中心線不垂直將會引起活塞運動裝置失中，導(dǎo)致敲缸、拉缸等事 故；兩線不相交，位置度誤差過大將直接影響曲軸與連桿的裝配。上、下鋼絲線分別在首、尾氣缸導(dǎo)板上、下端邊緣 50mm處拉出，在上、下兩條鋼絲線 中間拉出中間輔助線 。 ★導(dǎo)板 輔助線 ： 3條，不是貼在導(dǎo)板上，而是貼在首尾氣缸中心線上。拉線時，在氣缸上、下端用專用拉線工具系好鋼絲，用內(nèi)徑千分尺將鋼絲線調(diào)整到氣缸中心位置上。 ★ 氣缸中心線：以氣缸套上部內(nèi)圓表面和下部填料函孔內(nèi)圓表面為基準(zhǔn)拉氣缸中心線。其中 拉線法應(yīng)用較廣，具有簡單、方便、易于實施及具有一定精度的特點。衡量導(dǎo)板相對于曲軸中心線有無左右方向的偏斜。 1 相互位置的技術(shù)要求 氣缸中心線與曲軸中心線垂直相交 ： ★垂直度誤差不大于 ； ★ 位置度誤差不大于 導(dǎo)板工作面應(yīng)分別與曲軸中心線、氣缸中心線平行： 平行度誤差不大于 ，衡量導(dǎo)板相對于氣缸中心線有無上、下傾斜，否則，會導(dǎo)致 橫向失中 。 （ 三 ） 固定件相互位置的校中 固定件：機座、機架、氣缸體、氣缸套和導(dǎo)板等零件。一般是成對上緊，并從柴油機中央開始，依次交替向兩端進行。 第二階段上緊，預(yù)緊力為 60MPa，上緊全部貫穿螺栓，測量各螺栓外露部分長度 L2，則螺栓伸長量Δ L2： Δ L2＝ L2－ L mm RTA38的Δ L2為 。測量貫穿螺栓的外露部分長度 L，再用液壓拉伸器分兩次上緊。 3 貫穿螺栓的安裝 貫穿螺栓將柴油機的機座、機架、氣缸體緊固地連接成一體，構(gòu)成柴袖機的固定件。氣缸體之間結(jié)合面亦應(yīng)緊貼。允許偏差不超過 。將量具再緊貼于另一導(dǎo)板工作面和另一側(cè)端面， 測量填料函孔的尾（首）、右（左）部位，記下讀數(shù)。測量時，將專用量具分別緊貼于導(dǎo)板工作面和側(cè)端面。 2 氣缸體的安裝 氣缸體的定位 8 氣缸體單缸安裝時，利用定位銷和孔使其在機架上平面準(zhǔn)確定位。可在結(jié)合面上涂抹密封膠使接觸緊密。測量機座上平面上的機架左、右兩側(cè)面距鋼絲線的距離，并使之相等，即 a＝ b，則機架橫向準(zhǔn)確定位。 機架橫向定位采用拉線法。除此種安裝方法外 ，目前船廠還采用臺架安裝時的定位方法對機架、氣缸體的定位進行復(fù)驗，以確保定位的準(zhǔn)確性。一般均在機座、機架、氣缸體等結(jié)合面上分別鉆、鉸定位銷孔和安裝定位銷，以便固定件在船上迅速安裝。 機座變形 ： 原因有 —— ★船體變形，是主要原因；★安裝基礎(chǔ)不良或機座墊塊接觸不良；★機座自身剛度差。上緊后用小錘敲擊檢查上緊程度，以聲音清脆為合格。對緊配螺栓孔可用手鉸刀或機鉸刀鉸孔。亦可用專用測量工具準(zhǔn)確測量。 注意問題： ★ 活動墊塊尺寸的測定 ：主機機座校中定位后仍落座在可調(diào) 臨時支承上，此時機座底面與固定墊塊之間的距離即是墊塊的實際厚度。中、小型柴油機和大型柴油機機座固定如圖 1010所示。 4 機座的固定 主機機座在船上校中定位后應(yīng)將機座、活動墊塊、固定墊塊、底座用螺栓牢固的連接在一起。 測量曲軸臂距差 曲軸臂距差是衡量機座定位安裝質(zhì)量的重要參數(shù)。移動光靶至上平面上的各測量點，測量各點與基準(zhǔn)平面的偏差，即測得機座上平面的平面度。通過五棱鏡 4可在準(zhǔn)直望遠鏡中觀察到光靶 6的十字線與準(zhǔn)直望遠鏡中十字線的偏差和讀數(shù)。準(zhǔn)直望遠鏡 1裝于直角儀的可調(diào)三角架 2中。 2）光學(xué)儀器法 目前，檢查機座上平面的平面度大多采用掃描光學(xué)直角儀。 經(jīng)修正后的機座上平面的平面度誤差如不符合要求，可調(diào)節(jié)臨時支承予以調(diào)整。 機座上平面第 i個測量點實際變形量 Zi可按下式計算，則機座上平面平面度可知。依下式計算鋼絲上第 i測量點的下垂量 Yi： Yi＝ ρ 測量時應(yīng)注意以下幾點： （ 1）為減少溫度影響，應(yīng)在夜間、清晨或陰雨天測量； （ 2）測量交叉鋼絲線時，應(yīng)在兩線互不接觸的情況下進行，以免影響測量精度； （ 3）為消除鋼絲下垂影響應(yīng)對測量值進行修正。用內(nèi)徑千分尺測量機座上平面選定的各測量點至鋼絲之距離，以檢驗機座上平面左右的平直度。在船上常采用 拉線法 、 光學(xué)儀器法 檢驗。 機座上平面的平面度檢驗 要求 ：橫向直線度≤ ，縱向直線度≤ ， 機座全平面內(nèi)平面度≤ 。調(diào)節(jié)支架位置使投射儀光束在曲軸中心線延長線上； 第二步，在機艙后隔艙壁和尾軸管后方分別設(shè)置光靶，以光靶十字線為基準(zhǔn)點（在軸系理論中心線上）。 （ 2） 單投射儀校中法 ：在曲軸尾端法蘭支架上安裝投射儀。 （ 1） 雙投射儀校中法 ：在機座曲軸首、尾法蘭上分別安裝投射儀， 校中時： 6 第一步，校準(zhǔn)投射儀位 置，采用逼近法逐步使投射儀投射光束成為曲軸中心線的延長線 ； 第二步，調(diào)節(jié)可調(diào)支承與左右調(diào)位工具使兩投射儀光束十字線分別與機艙前、后隔艙壁上的基準(zhǔn)點重合，即光束與軸系理論中心線重合，也就是曲軸中心線與軸系理論中心線重合。然后以軸系理論中心線為基 準(zhǔn)調(diào)定機座在高低、左右的位置。 軸系按直線校中安裝 1）軸系已安裝完畢 軸系按直線校中方法安裝后，調(diào)節(jié)機座的位置，使曲軸輸出端法蘭與第一節(jié)中間軸首法蘭的偏中值符合規(guī)定值，從而使機座在機艙中的位置準(zhǔn)確定位。 小型柴油機多采用調(diào)節(jié)螺釘作為調(diào)位工具，大、中型柴油機的重量和尺寸均很大，多采用專用楔形調(diào)位工具，如圖 105 b）。 機座連同曲軸一起吊運機艙放置在可調(diào)臨時支承上，并在機座首尾和左右兩側(cè)安裝調(diào)位工具。機座校中工藝是在底座準(zhǔn)備就緒和在底座上安裝好臨時支承后進行。 根據(jù)具體要求在活動墊塊、固定墊塊及底座上鉆或鉆、鉸地腳螺栓孔。 采用風(fēng)砂輪和平板研磨等手工加工，亦可采用專用銑削設(shè)備加工。底座支承面必須平整，保證與活動墊塊緊密接觸，較好地承受主機的重量和作用力。為此可采用機座樣板直接在底座支承面上劃線，精度高，效率也高。 確定固定墊塊和地腳螺栓孔位置 按照機座墊塊和地腳螺栓布置圖劃出墊塊位置和各螺栓孔中心位置。 環(huán)氧墊塊在安裝和使用中應(yīng)注意以下幾點： （ 1）環(huán)氧塊墊可承受的持續(xù)溫度不超過 75℃； 5 （ 2）環(huán)氧墊塊的厚度在 15～ 50mm之間，較適宜厚度為 25～ 35mm； （ 3）環(huán)氧墊塊的重量載荷（主機重量）應(yīng)小于 ，較適宜的重量載荷為 ～ 。 2）活動墊塊 ：一般多選用鑄鐵材料，最小厚度不小于 20mm；鋼質(zhì)活動墊塊的最小厚度不小于 12mm。船用副機或輔機除上述兩種墊塊外還采用彈性支承 。 機座墊塊 機座墊塊分為 固定墊塊 和 活動墊塊 。底座面板（或支承平面）至軸系理論中心線之距 H與主機中心高 h（即曲軸中心線至機座底面之距離）之差等于機座墊塊厚度。 5mm。底座焊裝后應(yīng)對其位置進行檢驗：通過機艙前、后隔艙壁上的軸系理論中心線的基準(zhǔn)點拉鋼絲線，鋼絲線在底座平面上垂直投影線為檢驗底座位置的基準(zhǔn)。 底座位置的確定 底座位置是以軸系理論中心線為基準(zhǔn)焊裝在雙層底上，其首尾方向位置按底座支承面端部至機艙隔艙壁的距離而定，允許偏差為177。大型柴油機機座底部為平面時不需另制底座，船體雙層底為加厚鋼板，機座直接定位安裝其上，如圖 101b）所示。中、小型柴油機機座底部有凸起的油底殼，常用型鋼與鋼板焊制底座，將其焊裝在船體雙層底上以支承機座。機座在定位前應(yīng)完成底座的準(zhǔn)備工作。 實際吊裝時，開始起吊應(yīng)緩慢提升主機，離地面 100mm左右時穩(wěn)定數(shù) 分鐘，如無異常繼續(xù)提升，直至主機正確落座底座臨時支承上，然后進行主機定位與安裝。大型機整機吊運安裝是一項重大的操作工藝，必須作好充分準(zhǔn)備、慎重實施，不得有絲毫失誤，否則將會造成重大事故。 曲軸臂距差應(yīng)符合要求 機座定位并用地腳螺栓緊固安裝后，要求曲軸臂距差滿足以下近似公式，臂距差計算值Δ： Δ＝ S／ 10000 mm 4 式中： S—— 活塞行程， mm。 機座上平面的平面度應(yīng)符合要求 機座定位安裝必須保證機座上平面的平直，以保證機架、氣缸體安裝的正確。主機機座按軸系理論中心線 定位：機座首、尾位置（軸向）依照機艙布置圖確定，即以機座上曲軸首（尾）法蘭或機座某個地腳螺栓孔相對于船體某號