【正文】 ”（批量）為基礎(chǔ)，按流水作業(yè)方式組織生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)，達到提高效率,降低成本的目的。不同企業(yè)，不同生產(chǎn)規(guī)模，形成不同類型的分道生產(chǎn)線；各個不同工藝階段，形成不同型式的分道生產(chǎn)線。按照項目進度管理的要求，將制造過程分為以下幾個子項目：設(shè)計、建造、下水實驗、完工交船。針對船舶制造中存在造船成本過高，交貨期得不到控制，資源存在沖突，信息不能共享等問題，將項目管理的理論及方法引入船舶制造業(yè)，合理有效地編制進度計劃，優(yōu)化資源配置，并針對制造過程實行計劃的動態(tài)跟蹤和控制是十分必要的。如下圖22： 圖22 造船分解組合過程（二）現(xiàn)代造船模式的基本任務(wù)現(xiàn)代造船模式的基本任務(wù)就是建立流水作業(yè)方式，實現(xiàn)精細化管理方式，把產(chǎn)品設(shè)計延伸至造船生產(chǎn)過程設(shè)計，推行總裝化造船， 建立現(xiàn)代船舶集成制造系統(tǒng)。相似性原理和工程分解原工程是造船成組技術(shù)理論的兩個基本哲理，二者是不可分割的整體。工程分解的目的就是把一個復(fù)雜的系統(tǒng)的總目標分解成特定任務(wù)的具體目標，把一個大空間工程分解為若干個小空間工程，把一個長周期工程分解為若干個短周期工程，把一個復(fù)雜的問題分解成若干個簡單的問題，通過解決一個個簡單問題，達到解決復(fù)雜問題的目的。（1）相似性原理：將許多各不相同的，但又具有相似信息的事物，按照一定的準則分類成組，形成批量，使若干具有相似性特征的同一批量的事物采用同一的方法解決，達到節(jié)省精力、時間和費用的目的。實際應(yīng)用表現(xiàn)為不是尋求局部最優(yōu)化，而是整體最優(yōu)統(tǒng)籌優(yōu)化理論在造船企業(yè)中的應(yīng)用并不是完全依靠建立數(shù)學模型的方法，而是主要應(yīng)用統(tǒng)籌優(yōu)化思想，形成一整套先進理念，全面、協(xié)調(diào)地解決設(shè)計、生產(chǎn)、管理中的各種問題應(yīng)用統(tǒng)籌優(yōu)化思想形成的現(xiàn)代造船先進理念主要有：殼、舾、涂一體化；設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化；生產(chǎn)資源與生產(chǎn)對象管理一體化；建造計劃、負荷計劃、日程計劃管理一體化；定置管理—尋求人、設(shè)備、場地最佳匹配關(guān)系；建立復(fù)合型生產(chǎn)組織；投入產(chǎn)出優(yōu)化分析；生產(chǎn)要素配置優(yōu)化分析；工藝路線優(yōu)化分析；小組立、大組立、總組立工位面積比例優(yōu)化分析；初步設(shè)計、詳細設(shè)計、生產(chǎn)設(shè)計一體化；中間產(chǎn)品設(shè)計殼、舾、涂一體化。即整體大于部分之和。（一）現(xiàn)代造船模式體系兩大基礎(chǔ)理論統(tǒng)籌優(yōu)化理論與造船成組技術(shù)理論是現(xiàn)代造船模式體系兩大基礎(chǔ)理論。1995年5月，原中國船舶總公司第二次縮短造船周期會議對現(xiàn)代造船模式在技術(shù)層面上或從技術(shù)形態(tài)上定義：總裝化造船就是實現(xiàn)“以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、有序、連續(xù)地總裝造船。第四節(jié) 造船項目管理概述一、現(xiàn)代造船項目模式造船模式是造船體制和技術(shù)的總稱。資源按資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產(chǎn)品。成本要素(Cost Element)成本要素是指由作業(yè)和作業(yè)成本庫所消耗的資源的數(shù)量。在成本管理中，成本池最大的作業(yè)會提供最大的成本降低機會。資源動因(Resources Drivers)表示作業(yè)、成本對象或者其他資源對于資源需求的強度和頻率的最恰當?shù)膯我粩?shù)量標準，是分配作業(yè)所耗資源的依據(jù)。資源動因、作業(yè)動因是從實務(wù)和操作角度定義動因成本動因可以按照不同的劃分標準來分類。即引起成本發(fā)生的作業(yè)或因素，成本動因驅(qū)動成本，發(fā)生的成本都按成本動因分配。作業(yè)成本管理通過利用作業(yè)成本真實成本信息來改善經(jīng)營和消除無增值成本，以提高企業(yè)資源配置效益和效率。資源消耗的同時就是價值的積累過程，即價值從一個作業(yè)轉(zhuǎn)移到下一個作業(yè)，最后全部累積到最終的產(chǎn)品或服務(wù)上，最終產(chǎn)品或服務(wù)既是全部作業(yè)的集合，也是全部價值的集合。資源(Resources) 資源是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營耗費的最原始狀態(tài)，包括物料、能源、設(shè)備、資金和人工、信息等。作業(yè)成本會計，就是要力求消滅非增值作業(yè)的一種系統(tǒng)管理活動。一般將作業(yè)分為“增值作業(yè)”和“不增值作業(yè)”。除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費用則按作業(yè)產(chǎn)生的原因歸集到不同的成本庫中，然后按作業(yè)產(chǎn)生的原因采用不同的分配標準，將成本庫中的制造費用向各種產(chǎn)品進行分配。ABCM以分析成本動因為出發(fā)點，以設(shè)計和改進作業(yè)為重點，以滿足顧客價值需求為目標，以作業(yè)改進為手段，有效地降低和控制成本，提高資源的配置效益和效率[9]。因此，構(gòu)建資源成本信息系統(tǒng)就十分有意義。其基本程序:①確認主要作業(yè)，劃分作業(yè)中心，建立成本庫；②歸集資源費用到同質(zhì)成本庫；③選擇成本動因、計算成本庫分配率；④計算成本分配率；⑤把作業(yè)庫中的費用分配到產(chǎn)品上去；⑥計算產(chǎn)品成本。作業(yè)成本法認為:企業(yè)生產(chǎn)過程是一系列作業(yè)(各種活動)的集合體（作業(yè)鏈），產(chǎn)品消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；生產(chǎn)導致作業(yè)發(fā)生，作業(yè)導致成本發(fā)生，作業(yè)是成本管理的重點。庫拍(Robin Cooper)與羅伯特作業(yè)同時又創(chuàng)造價值，作業(yè)的推移表現(xiàn)為價值在企業(yè)內(nèi)部的積累與轉(zhuǎn)移，最終形成移交給企業(yè)顧客的總價值，作業(yè)鏈同時表現(xiàn)為價值鏈。產(chǎn)品的生產(chǎn)過程表現(xiàn)為作業(yè)的推移過程。作業(yè)鏈按現(xiàn)代企業(yè)觀認為:企業(yè)實質(zhì)上是為了滿足顧客需要而建立的一系列作業(yè)的有序的集合體，這個有序的集合體，被稱為“作業(yè)鏈”。庫拍的觀點，作業(yè)可以分為單位作業(yè)、批別作業(yè)、產(chǎn)品作業(yè)、過程作業(yè)。作業(yè)動因(Activity Drivers)引起作業(yè)發(fā)生的因素，反映了成本對象對作業(yè)消耗的邏輯關(guān)系，通過作業(yè)動因?qū)⒆鳂I(yè)分配給成本對象。《作業(yè)會計》一書中的解釋，所謂作業(yè)是企業(yè)為提供一定量的產(chǎn)品或勞務(wù)所消耗的人力、技術(shù)、原材料、方法和環(huán)境等的集合體。可見作業(yè)是為了某種目的而進行的消耗資源的活動單元。一般情況，目標成本的構(gòu)成如下圖：目標利潤稅 金目標總成本合同售價其他支付制造成本利 息直接費用間接費用材料費專用費車間經(jīng)費企管費直接經(jīng)費人工費圖21 目標成本的構(gòu)成根據(jù)全生命周期成本理論，產(chǎn)品的研發(fā)階段，實際成本只占5%，但卻影響產(chǎn)品成本的60%；生產(chǎn)工藝實際發(fā)生成本只占3%，影響產(chǎn)品成本達20%；制造階段實際發(fā)生成本占產(chǎn)品成本的85%，但只影響產(chǎn)品成本的5%，因此，有必要針對開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)乃至銷售階段各階段分別確定目標成本，將成本計算與產(chǎn)品設(shè)計一體化分析管理，以達成根本性的成本降低。（二）目標成本管理的主要內(nèi)容目標成本管理是一種以目標成本法為核心的成本管理理論，最早產(chǎn)生于60年代的日本的豐田汽車公司。目標成本規(guī)劃使得“成本”成為產(chǎn)品開發(fā)過程中的積極因素，而不是事后消極結(jié)果。例如一般講，造船成本67%的直接成本是在合同設(shè)計階段確定，19%的直接成本是在詳細設(shè)計階段確定，12%的直接成本是在生產(chǎn)設(shè)計階段確定，2%的直接成本是在建造階段發(fā)生確定。目標成本是設(shè)計出來的。從成本屬性看，它是發(fā)生的資源耗費，是一種低于目前成本和經(jīng)過努力去實現(xiàn)的成本，是一種經(jīng)營管理型的成本。從目標屬性看，是企業(yè)預(yù)設(shè)的成本目標，即想要達到的成本水平、數(shù)值或指標。E）階段設(shè)計好產(chǎn)品的成本，而不是試圖在制造過程降低成本。三、目標成本管理（一）目標成本的含義目標成本法是一種以市場導向(Marketdriven)，對有獨立的制造過程的產(chǎn)品進行利潤計劃和成本管理的方法。麥肯錫公司曾這樣評價中國的企業(yè) “成本優(yōu)勢的巨人卻是成本管理上的弱智”。成本乃成敗之本，成本是價值創(chuàng)造的源泉，也是產(chǎn)生利潤的驅(qū)動力，企業(yè)資源以成本形式完成價值創(chuàng)造。”美國會計學會在1951年“成本概念及標準委員會”的“中間報告”中將成本定義為“成本是為了實現(xiàn)一定目的而付出(或可能付出)的用貨幣測定的價值犧牲。成本所扮演的角色不只是影響生產(chǎn)的規(guī)模，更重要的是，它是企業(yè)競爭的基礎(chǔ)。奈特〔1921)曾說:“成本記錄的是競爭的吸引力。消耗有量的問題，也有價的問題，兩者都要控制?？煽刎熑纬杀痉椒ū举|(zhì)上是成本控制的責任制，是通過明確每個職工的可控責任成本目標，實現(xiàn)對每項生產(chǎn)要素的成本控制，最終達到項目總成本得以控制的方法。各項目標的實現(xiàn)還有其適用的主要專業(yè)方法。目標管理方法是項目管理的基本方法。一般說來，目標對組織和個人的行為管理主要有目標的引發(fā)、激勵、導向和聚合四種功能。對于目標的功能，克魯帕曾說過:只有在環(huán)境的逼迫下，目標的實現(xiàn)才成為可能。第二節(jié) 目標成本管理概述一、目標的定義和管理（一）目標的定義目標一詞簡單地說:就是一個人或一個組織對所期望達到的最終狀態(tài)的設(shè)想或期望要完成的規(guī)劃。EVM方法可以簡單的概括為[6]:在項目運行過程中以完成工作量的預(yù)算值為基礎(chǔ)，用三個基本值度量項目運行階段的進度、成本和質(zhì)量，全面衡量和反映項目的實際進展狀況，三個基本值分別是：(Budgeted Cost of Work Scheduled)計劃工作量的預(yù)算值；(Budgeted Cost of Work Performed)已完成工作量的預(yù)算值；(Actual Cost of Work Performed)己完成工作量的實際值。20世紀60年代，美國海軍首先在北極星計劃(Polaris Program)中使用，掙得值法是有效地進行成本、進度和技術(shù)業(yè)績集成管理的工具，這一原理已成為項目控制的基本方法[5]。在制訂剩余工作計劃時，預(yù)算估計值的修訂應(yīng)與項目的其它過程協(xié)調(diào)。采取措施的決定只有在考慮了所涉及到的項目其它過程和目標的影響之后才能做出。應(yīng)當采取措施，確保不利的偏離不至于影響項目目標。應(yīng)利用如掙得值分析一類的技術(shù)分析項目成本趨勢，評審剩余工作計劃，以預(yù)測可能出現(xiàn)的問題和機會。應(yīng)核查在剩余預(yù)算內(nèi)完成剩余工作的可能性。（三）成本控制在任何費用支出之前，應(yīng)當建立在成本控制系統(tǒng)所遵循的程序，形成文件并通知負責授權(quán)工作或經(jīng)費支出的人。預(yù)算應(yīng)符合項目要求，應(yīng)明確各種前提條件、容許限度及應(yīng)急備用金，并形成文件。成本估計應(yīng)采取利于建立預(yù)算的形式，并按認可的會計程序開發(fā)，也要考慮項目管理的需要。成本估計應(yīng)考慮經(jīng)濟環(huán)境（如通貨膨脹、稅率和兌換率）。應(yīng)對由過去經(jīng)驗得出的成本估計值進行核查,以確保其在現(xiàn)項目條件下是正確的。二、項目成本管理項目成本管理就是對項目成本有關(guān)過程成本估計（提出項目成本估計值）、成本預(yù)算（利用成本估計的結(jié)果提出項目預(yù)算）和成本控制（控制各項費用及與項目預(yù)算的偏離）進行管理，并確保項目在預(yù)算的約束條件下完成。對負責項目的組織來說，“劃分階段”提供了一種監(jiān)控目標實現(xiàn)和評定相關(guān)風險的方法，以逐步實現(xiàn)承諾。依據(jù)評價的結(jié)果，可能需要修訂項目計劃。項目過程已經(jīng)被劃分為2類:項目管理過程和項目產(chǎn)品有關(guān)的過程（這些過程僅僅與項目產(chǎn)品有關(guān)，如設(shè)計、生產(chǎn)和驗證）。項目階段和項目過程是指一個項目是一個過程，該過程可以劃分為許多互相依賴的子過程。資源可以包括:管理、服務(wù)、人員、資金、設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)和方法。項目計劃通常應(yīng)包括或引用項目的質(zhì)量計劃、組織結(jié)構(gòu)、資源、進度和預(yù)算。項目管理包括，在一個連續(xù)的過程中為達到項目目標，對項目所有方面所進行的規(guī)劃、組織、監(jiān)測和控制。面對知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，項目管理以其目標的明確性、組織的靈活性、環(huán)境的適應(yīng)性、團隊的凝聚力以及階段性成就的激勵和易于知識成長等多方面的優(yōu)越性而成為組織生存和發(fā)展的一種必要手段，被許多企業(yè)和組織廣泛應(yīng)用。（四）項目管理的內(nèi)容實踐證明，項目管理是一種行之有效的管理方法。成員從組織的職能單位抽出來以完成臨時的任務(wù)。Ｉ1873年英國哲學家斯賓塞將組織一詞引進了社會科學，他在提出“社會有機體”這一概念的同時，將組織看成是已經(jīng)組合的系統(tǒng)和社會[1]。在英文中“組織”(Organization)一詞源于“器官”(organ)指具有特定功能的細胞結(jié)構(gòu)。，如技術(shù)、信息資源的限制，自然條件、地理位置和空間的制約等。這是項目能否立項、能否取得成功的最關(guān)鍵問題。（二）項目的約束條件。即以盡可能少的費用消耗(投資、成本)完成預(yù)定的項目目標，達到預(yù)定的功能要求，提高項目的整體經(jīng)濟效益。項目的時間限制通常由項目開始期、持續(xù)時間、結(jié)束期等構(gòu)成。第一，達到預(yù)定的項目對象系統(tǒng)的要求，包括滿足預(yù)定的產(chǎn)品特性、使用功能、質(zhì)量等方面的要求。項目按照一定的程序進行，其過程不可逆轉(zhuǎn)，必須一次成功，失敗了便不可挽回。ISO10006規(guī)定，項目目標應(yīng)描述達到的要求，能用時間、成本、產(chǎn)品特性來表示，項目過程的實施是為了達到規(guī)定的目標，包括滿足時間、費用和資源約束條件。”（一）項目的目標項目具有明確的目標和一定的約束條件。圖11 論文研究技術(shù)路線第二章 相關(guān)理論和方法綜述 第一節(jié) 項目成本管理概述一、項目管理當今時代是項目的時代。第二節(jié) 論文研究的方法及技術(shù)路線本文沿著提出問題、分析問題、解決問題的路線，通過資料收集整理、調(diào)查研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，進行實證研究得出解決問題的方案。隨著世界造船訂單的增加，同時受世界經(jīng)濟周期的影響，如何快速造船、節(jié)約成本是當今造船界面臨的重要課題。在未來的發(fā)展中，造船及海洋工程業(yè)務(wù)將是中遠船務(wù)業(yè)務(wù)，并力爭在2010年成為在國內(nèi)外市場享有一定聲譽的造船海洋工程企業(yè)?；谥羞h船務(wù)高效的管理流程、強大的基礎(chǔ)設(shè)施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已承接和啟動大批建造任務(wù)，在建船型包括：5000車位汽車滾裝船系列、3萬噸重吊多用途船系列、8萬噸散貨船；在建海工項目包括：世界首艘鉆井生產(chǎn)儲油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺等。從2006年起，中遠船務(wù)全面實施產(chǎn)品戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，正式進軍船舶和海洋工程制造領(lǐng)域，迅速由單純修理改裝向修造并舉轉(zhuǎn)型。目前，中遠船務(wù)總塢容量252萬噸，其中，30萬噸級船塢2座，1520萬噸級船塢4座，48萬噸級船塢6座，泊位34個，造船船臺2座，下水滑道 4座及配套下水駁2座，廠區(qū)總面積逾600萬平方米，形成了“北中南”科學合理的地域分布和生產(chǎn)格局。在大連、舟山、南通、廣東、上海、連云港、天津、廈門等地擁有多家國內(nèi)領(lǐng)先、國際上享有較高知名度的