【正文】 流瀉板 或角撐板 87 甲板及艙壁典型問(wèn)題及位置 甲板下結(jié)構(gòu)（ 縱骨、橫梁 等）過(guò)度腐蝕； 艙口 端梁 普遍腐蝕、端部開(kāi)裂； 艙口 端縱向肘板 腐蝕、開(kāi)裂； 上、下凳 壁板過(guò)度腐蝕； 艙壁板 普遍腐蝕； 泄流板 裂紋； 附于艙壁上的 梯道 嚴(yán)重?fù)p壞、銹蝕； 88 甲板橫梁腐蝕 艙口端縱桁腐蝕 89 艙口端梁與頂邊艙連接處 端肘板趾端裂開(kāi) 90 端肘板趾端裂開(kāi) 頂邊艙與橫梁連接處裂開(kāi) 91 上凳腐蝕 艙壁腐蝕 92 卸貨板裂紋 93 甲板橫梁溝槽腐蝕 槽型艙壁頂端溝槽腐蝕 94 三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn) 需要注意的地方： 在 所有貨艙的 艙口角 結(jié)構(gòu)； 槽型艙壁的 上凳 ； 艙口端橫梁與頂邊艙的連接處； 貨艙區(qū)域中部 底邊艙折角 ； 貨艙舷側(cè)肋骨的上下肘板； 貨艙區(qū)域 縱桁與橫艙壁 的連接處。所有開(kāi)口角隅應(yīng)有良好的圓角和光滑的邊緣。 81 82 需要注意： （ 1）對(duì)于承受較大的局部載荷，如克令吊等處的甲板板厚應(yīng)適當(dāng) 加厚 。角隅處加厚板的尺寸應(yīng)符合圖 的規(guī)定。 80 甲板結(jié)構(gòu) 如甲板伸進(jìn)艙口圍板內(nèi) ,圓形角隅的最小半徑為 300mm 。 76 甲板結(jié)構(gòu) 艙口甲板縱桁，對(duì)于貨艙部分， 個(gè)人認(rèn)為 基本模型為由 貨艙兩端艙壁 支撐 艙口甲板縱桁 ，艙口甲板縱桁支撐 甲板強(qiáng)橫梁， 強(qiáng)桁材支撐普通骨材，對(duì)于散貨船艙口甲板縱桁一般可以取 頂邊艙 作為一個(gè)組合縱桁進(jìn)行計(jì)算，對(duì)于較大型的散貨船需要進(jìn)行艙段 有限元分析 ，同樣也就包括對(duì)該甲板端橫梁及縱桁的校核。 75 甲板結(jié)構(gòu) 對(duì)于縱骨架式，甲板縱骨最小的腹板高度應(yīng) 不小于 60mm，若為單甲板船，強(qiáng)橫梁剖面模數(shù)應(yīng)根據(jù)規(guī)范公式增加 15%。 74 甲板結(jié)構(gòu) 對(duì)于橫骨架式，在距 的露天強(qiáng)力甲板區(qū)域，甲板縱桁的間距應(yīng)不大于 ，且其腹板高應(yīng)不小于橫梁穿過(guò)處的 切口高度 （不是橫梁 腹板高 ）的 ，若甲板縱桁腹板上需要開(kāi)孔，高度不能超過(guò)腹板高的 25%。 68 頂邊艙典型問(wèn)題及位置 甲板 縱骨 的應(yīng)力腐蝕； 強(qiáng)框架開(kāi)口（ 縱骨貫穿處 ）裂紋、腐蝕； 強(qiáng)框架 變形、屈曲 ； 制蕩艙壁或強(qiáng)框架扶強(qiáng)材 過(guò)度腐蝕 ； 橫向肘板變形； 斜板 普遍性 腐蝕。 66 頂邊艙結(jié)構(gòu) 艙口 垂向列板 及 頂邊艙斜板 的頂列板厚度應(yīng)不小于開(kāi)口線外的甲板厚度的 60%，且不小于 18s（ s為縱骨間距， m）垂向列板處應(yīng)設(shè)置間距不大于 2個(gè)肋距 的伸至甲板和斜板縱骨的肘板，且與之焊接。 63 頂邊艙結(jié)構(gòu) 無(wú)橫向強(qiáng)框架的地方，在與 主肋骨連接處 一定要設(shè)置 肘板 ； 在貨艙口，應(yīng)在甲板上 艙口圍板肘板 的相應(yīng)位置同樣設(shè)置肘板； 在甲板的舷邊處，也應(yīng)在 舷墻肘板 的相應(yīng)位置設(shè)有肘板； 甲板邊板與舷頂列板焊接時(shí)，其 焊縫必須焊透 ，如果采用直角連接時(shí)，則其上緣必須打磨光滑并倒一個(gè) 小圓角 ，如圖所示； 斜板與舷側(cè)外板的連接，可以采用按 休止角 的形式直接焊接，也可以用一塊水平的底板過(guò)渡一下，如圖所示。 62 頂邊艙結(jié)構(gòu) 縱骨應(yīng) 連續(xù) 穿過(guò)橫向強(qiáng)框架，并與 其腹板焊接 ，在主要構(gòu)件面板與縱骨之間至少應(yīng) 每隔 1根縱骨 設(shè)置肘板，其厚度與主要構(gòu)件腹板厚度相同。 57 舷側(cè)典型問(wèn)題及位置 肋骨變形、開(kāi)裂、丟失； 肋骨溝槽腐蝕； 肋骨端肘板損壞（外力原因）； 肋骨端肘板趾端裂紋 58 肋骨裂開(kāi) 溝槽腐蝕 59 肘板損壞 肋骨裂開(kāi) 60 肋骨變形 防傾肘板變形 61 頂邊艙結(jié)構(gòu) 頂邊艙內(nèi)一般采用縱骨架式的結(jié)構(gòu)，橫向設(shè)有強(qiáng)框架以支持縱骨，橫向強(qiáng)框架的間距，一般不大于 （ L≤100m時(shí)，）或+（ L100m時(shí)）， CSR規(guī)范中上述間距要求不超過(guò) 6個(gè)肋位 。 54 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 肘板的端部應(yīng)設(shè)計(jì)成 軟趾 ，如圖所示；上下端肘板尺寸有嚴(yán)格要求，如果舷側(cè)主肋骨為對(duì)稱型剖面時(shí)，應(yīng)與 上下端肘板構(gòu)成一體 ，其連接處應(yīng)為 圓弧 ，圓弧半徑規(guī)范有明確要求，且肘 板 面板 的端部應(yīng) 削斜 ， 上端肘板腹板厚度應(yīng) 不小于主肋骨腹板厚 度，下端肘板除上述 要求外，還應(yīng)滿足主 肋骨計(jì)算厚度 +2mm， 且端部為 軟趾 。 50 雙層底和底邊艙 典型問(wèn)題及位置 底邊艙 斜板 普遍腐蝕； 底邊艙 /雙層底壓載艙 肋板 變形、裂紋、腐蝕； 縱骨貫穿處的 肋板 開(kāi)裂、過(guò)度腐蝕； 內(nèi)底縱骨 局部腐蝕，尤其在肋板、艙壁貫穿處； 肋板 減輕孔 周邊腐蝕； 縱橫水密艙壁腐蝕，尤其與具有加熱管的燃油艙相鄰時(shí)； 吸口及測(cè)深管處的 船底板腐蝕 ； 51 肋板顯著腐蝕 肋板減輕孔周邊腐蝕 52 內(nèi)底縱骨腐蝕 吸口處船底板腐蝕 53 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 引起事故的 主要部位 。 47 需要注意 ： （ 1）底邊艙在貨艙水密艙壁處應(yīng)盡可能設(shè)置水密艙壁，否則應(yīng)設(shè)置制蕩艙壁； （ 2）應(yīng)考慮底邊艙首尾末端結(jié)構(gòu)的 連續(xù)性 ，一般應(yīng)向機(jī)艙、首部延伸。 46 底邊艙 底縱骨應(yīng)連續(xù)地穿過(guò)肋板、強(qiáng)肋骨和強(qiáng)橫梁，并與其腹板 焊接 ， 主要構(gòu)件腹板高度 應(yīng)不小于 縱骨穿過(guò)處 高度 的 ，穿過(guò)的開(kāi)孔必要時(shí)應(yīng) 設(shè)補(bǔ)板 。 42 底邊艙 貨艙區(qū)域內(nèi)底邊艙的斜板應(yīng)為 縱骨架式 ，底邊艙的底部和舷側(cè)一般也是縱骨架式， 舭部 區(qū)域?yàn)榭v骨架式或橫骨架式均可，多數(shù)設(shè)計(jì)成 橫骨架式 ，詳見(jiàn)下圖 43 底邊艙 斜板上端與舷側(cè)外板相交處，應(yīng)在 每檔肋位 設(shè)置肘板，該肘板的理論線應(yīng)與舷側(cè)主肋骨的理論線 對(duì)齊 ，肘板的臂長(zhǎng)應(yīng)超過(guò) 舷側(cè)主肋骨下端的 連接長(zhǎng)度 ，詳見(jiàn)上圖。 值得注意的是肋板及旁桁材在支柱下的部分一般不應(yīng)開(kāi)孔，否則應(yīng)作有效加強(qiáng)。 各肋板開(kāi)孔位置在 船長(zhǎng)方向 應(yīng)盡量按 直線 排列 ， 以便利人員出入。 38 雙底層 39 需要注意： （ 1）如果首部采用的是單層底結(jié)構(gòu)，則需要注意貨艙 雙層底結(jié)構(gòu)向單層底結(jié)構(gòu) 過(guò)渡時(shí)，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的連續(xù)性，很多單位設(shè)計(jì)的圖紙?jiān)谶^(guò)渡時(shí)均可以按規(guī)范要求將內(nèi)底板在 不小于 3個(gè)肋距 內(nèi)逐漸縮小為中內(nèi)龍骨和旁內(nèi)龍骨，但往往忽略 面板的寬度 應(yīng)不小于旁內(nèi)龍骨間距的一半 這個(gè)要求。 在中桁材的 兩側(cè) 應(yīng)設(shè)置旁桁材，距首垂線（一般是在 第一 貨艙內(nèi)），旁桁材間距 應(yīng)不大于 4個(gè) 縱骨間距，其他區(qū)域的旁桁材最大間距應(yīng)不超過(guò) 5m，當(dāng)有隔艙裝載重貨加強(qiáng)時(shí)，實(shí)肋板間距一般應(yīng)不大于 ，船底桁材間距一般應(yīng)不大于。 三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn) 33 三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn) 從上到下： 雙層底 底邊艙 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 頂邊艙結(jié)構(gòu) 甲板結(jié)構(gòu) 艙壁結(jié)構(gòu) 34 35 （ 1）龍骨板：厚度不小于相鄰 2米寬的船底板的厚度； （ 5）底邊艙斜板：最下列厚度不小于相鄰內(nèi)底板的厚度； （ 2）舭列板：厚度不小于相鄰 2米寬的船底板或舷側(cè)板厚度； （ 3）頂列板：厚度不小于相鄰 2米舷側(cè)板的實(shí)厚度；（焊接型） （ 4）甲板邊板：凈厚度不小于相鄰甲板板的厚度； 布置要求： 36 雙底層 貨艙區(qū)域雙層底 高度 除滿足 總布置 要求外，還應(yīng)滿足規(guī)范對(duì)一般干貨船的要求，即《鋼規(guī)》第 2篇第 2章第 6節(jié)要求，雙層底結(jié)構(gòu)多為 縱骨架式 ， 每 3個(gè)或 4個(gè) 肋距設(shè)一實(shí)肋板，距首垂線 區(qū)域（一般是在第一貨艙內(nèi)）應(yīng)在 每隔 1個(gè) 肋位上設(shè)置實(shí)肋板，其他區(qū)域?qū)嵗甙宓拈g距應(yīng)不大于。目前營(yíng)運(yùn)中的大型散貨船多為 單殼散貨船 ，單殼船的結(jié)構(gòu)安全，是我們討論的 重點(diǎn) 。 27 2022年 6月 1日 散貨船分為 ： 單舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式 雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)形式 二、散貨船結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度概述 28 2022年 6月 1日 散貨船的頂邊艙和底邊艙都是很強(qiáng)的三角形箱型結(jié)構(gòu)，并且有一個(gè)很強(qiáng)的雙層底結(jié)構(gòu)及一個(gè)很強(qiáng)的甲板結(jié)構(gòu)，然而該船型的 單殼舷側(cè) 和 槽型艙壁 是 極易損壞 的脆弱結(jié)構(gòu)， 根據(jù) IMO對(duì)散貨船滅失事故的統(tǒng)計(jì)，多數(shù)海損事故都與舷側(cè)板破損及船齡有關(guān)， 舷側(cè)板破損 占散貨船事故的 50%，貨艙口進(jìn)水占 20%， 三、單殼散貨船結(jié)構(gòu)及布置特點(diǎn)