【正文】 生產任務（作業(yè)量） 圖24 工程計劃三維管理模式造船工程計劃管理體系的功能就是用計劃管理取代現(xiàn)場調度管理。一般生產計劃信息管理基本包括項目進度信息、勞動工時信息、生產準備信息、物料消耗信息和產品質量信息管理。組織造船流水作業(yè)要點是要選擇合理的工藝路線，工藝路線有“I”型、“L”型、“T”型等。 二、現(xiàn)代造船項目作業(yè)特點（一）作業(yè)管理項目化船舶制造企業(yè)是典型的大型、單件、小批生產類型企業(yè)，其生產組織與計劃以及生產資源具有復雜性，是一項復雜的系統(tǒng)工程。2．造船成組技術理論 造船成組技術理論的兩個基本原理是相似性原理和工程分解原理。造船模式反映了造船企業(yè)的整體存在形式和活動方式。成本庫(Cost Pool)是具有相同特征或者是作業(yè)耗費方式相似的成本項目的集合。因此，作業(yè)鏈同時又表現(xiàn)為價值鏈。作業(yè)鏈的形成過程，也是價值鏈的形成過程。作業(yè)成本法圍繞生產經營作業(yè)，揭示成本發(fā)生的真實原因，并按照各種不同的產品、服務、作業(yè)耗用資源的實際情況合理地分配成本，特別是間接費用作業(yè)成本法形成的成本信息為基礎，從而使成本信息更加真實、準確。作業(yè)鏈是在企業(yè)生產經營過程中作業(yè)被確認和選定后，按照企業(yè)本身工藝流程和管理程序將所用作業(yè)相連接而成的程序圖。一般情況下，作業(yè)是可以反復執(zhí)行的[8]。目標成本規(guī)劃的英文全稱為Target Costing，從本質上看，就是一種對企業(yè)的未來利潤進行戰(zhàn)略性管理的技術，二十世紀八十年代被日本企業(yè)廣泛采用，國內有學者將其譯為成本策劃或成本企畫，也有人稱之為目標成本法。目標成本具有目標和成本兩種屬性，是二者的統(tǒng)一。”這一定義表明只要是為實現(xiàn)該項目而發(fā)生的支出，都被視為成本。在市場經濟條件下，資源的供應、使用與管理都是消耗的環(huán)節(jié)。因為一個組織或個人沒有明確的目標，就無法進行有效管理。（四）掙得值掙得值(Earned Value, EV)的概念起源于19世紀與20世紀之交的工業(yè)時代。應識別偏離預算的情況，如果超出規(guī)定的限度，應分析偏離原因并采取措施。當成本估計涉及到重大的不確定因素時，應進行估計并設法減少風險，對余留的風險，應在估計值中加入適當?shù)挠嗔?。組織是暫時的，是基于要完成的目的建立而不是基于職能的相似性、工序、產品或其他傳統(tǒng)基礎[2]。（三）項目的組織“組織”一詞在漢語中最早是指把絲麻編織成布的意思，組織就是通過織把緯線和經線組合起來將絲織成布帛。第三，成本要求。任何項目都有預定的目標。57000DWT散貨船建造項目是由中遠船務工程集團有限公司與世界多家知名航運公司簽訂的，目前已有訂單上百艘，隨著世界金融危機的加劇，如何快速造船、降本增效，提高競爭力，是十分緊迫的任務，而中遠船務目前成本核算方法比較單一，不能適用大規(guī)模造船的需要，因而加強目標成本的管理，是保證造船項目順利進行必要前提之一，因而建立有效的目標成本管理體系是非常重要的?；趯I(yè)化的服務和現(xiàn)代化的管理，中遠船務已經成為世界知名航運公司和海洋石油服務供應商首選合作伙伴，被譽為中國修船界的“航母”。本文以項目成本管理為理論基礎，根據(jù)產品消耗作業(yè)、作業(yè)消耗資源的作業(yè)成本原理，對造船作業(yè)體系進行了研究，結果進一步印證了中遠船務建立項目目標作業(yè)成本管理模式的可行性。其他同志對本研究的啟發(fā)和所做的貢獻均已在論文中作 了明確的聲明并表示了謝意。除了文中特別加以標注引用的內容外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫的成果作品。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。涉密論文按學校規(guī)定處理。在此基礎上，結合作業(yè)成本管理辦法、項目成本管理辦法，以及現(xiàn)代造船模式理論，對目標成本管理進行了深入探討。同時對目標成本管理如何進一步與船舶建造實際結合起來，圍繞目標成本設置、分解、實施、分析和考核等方面提出了建設性意見，對項目目標成本管理更好發(fā)揮作用，充分調動各方面的主動性和積極性具有實際應用價值。基于中遠船務高效的管理流程、強大的基礎設施和穩(wěn)固的客戶群體，目前已承接和啟動大批建造任務，在建船型包括：5000車位汽車滾裝船系列、3萬噸重吊多用途船系列、8萬噸散貨船；在建海工項目包括：世界首艘鉆井生產儲油船（FDPSO）、圓筒形鉆井平臺、自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺等。圖11 論文研究技術路線第二章 相關理論和方法綜述 第一節(jié) 項目成本管理概述一、項目管理當今時代是項目的時代。第一，達到預定的項目對象系統(tǒng)的要求，包括滿足預定的產品特性、使用功能、質量等方面的要求。這是項目能否立項、能否取得成功的最關鍵問題。Ｉ項目管理包括，在一個連續(xù)的過程中為達到項目目標，對項目所有方面所進行的規(guī)劃、組織、監(jiān)測和控制。項目過程已經被劃分為2類:項目管理過程和項目產品有關的過程（這些過程僅僅與項目產品有關，如設計、生產和驗證）。應對由過去經驗得出的成本估計值進行核查,以確保其在現(xiàn)項目條件下是正確的。（三）成本控制在任何費用支出之前，應當建立在成本控制系統(tǒng)所遵循的程序，形成文件并通知負責授權工作或經費支出的人。采取措施的決定只有在考慮了所涉及到的項目其它過程和目標的影響之后才能做出。第二節(jié) 目標成本管理概述一、目標的定義和管理（一）目標的定義目標一詞簡單地說:就是一個人或一個組織對所期望達到的最終狀態(tài)的設想或期望要完成的規(guī)劃。各項目標的實現(xiàn)還有其適用的主要專業(yè)方法。成本所扮演的角色不只是影響生產的規(guī)模，更重要的是，它是企業(yè)競爭的基礎。三、目標成本管理（一）目標成本的含義目標成本法是一種以市場導向(Marketdriven)，對有獨立的制造過程的產品進行利潤計劃和成本管理的方法。目標成本是設計出來的。一般情況，目標成本的構成如下圖：目標利潤稅 金目標總成本合同售價其他支付制造成本利 息直接費用間接費用材料費專用費車間經費企管費直接經費人工費圖21 目標成本的構成根據(jù)全生命周期成本理論，產品的研發(fā)階段，實際成本只占5%，但卻影響產品成本的60%；生產工藝實際發(fā)生成本只占3%，影響產品成本達20%；制造階段實際發(fā)生成本占產品成本的85%，但只影響產品成本的5%，因此，有必要針對開發(fā)、設計、生產乃至銷售階段各階段分別確定目標成本，將成本計算與產品設計一體化分析管理，以達成根本性的成本降低。庫拍的觀點，作業(yè)可以分為單位作業(yè)、批別作業(yè)、產品作業(yè)、過程作業(yè)。庫拍(Robin Cooper)與羅伯特ABCM以分析成本動因為出發(fā)點，以設計和改進作業(yè)為重點，以滿足顧客價值需求為目標，以作業(yè)改進為手段，有效地降低和控制成本，提高資源的配置效益和效率[9]。資源(Resources) 資源是企業(yè)生產經營耗費的最原始狀態(tài)，包括物料、能源、設備、資金和人工、信息等。資源動因、作業(yè)動因是從實務和操作角度定義動因成本動因可以按照不同的劃分標準來分類。資源按資源動因分配到作業(yè)或作業(yè)中心，作業(yè)成本按作業(yè)動因分配到產品。即整體大于部分之和。相似性原理和工程分解原工程是造船成組技術理論的兩個基本哲理，二者是不可分割的整體。不同企業(yè)，不同生產規(guī)模，形成不同類型的分道生產線；各個不同工藝階段，形成不同型式的分道生產線。如從切割、加工、小組立、中組立、大組立、總組到搭載。造船工程注重前期設計策劃，其主要內容：一是工程分解；二是工藝技術準備；三是節(jié)點進度安排；四是資源平衡分析；五是生產設計對生產資源的管理，主要對生產能力實行量化管理，把握生產能力和生產任務的平衡設備、場地、人員、技術。造船工程計劃管理體系是由建造計劃、負荷計劃、日程計劃三種類型構成的。它主要是站在生產工藝管理的角度，說明該船建造時各中間產品的基本工藝程序、管理要點、施工方法和資源需求。（六）生產作業(yè)中心化生產作業(yè)中心造船模式是一種全新的綜合型生產組織方式，生產中心是一種獨立的相對封閉的責任生產單元，它能建造專門的分段并開展相應的預舾裝工作形成模塊產品，或制造專門的功能（設備）單元模塊，或進行總裝工程形成終端產品。（3）事前控制原則：制造項目目標成本管理應貫穿于項目的各階段，凡事做到事前控制為主，事中、事后控制為輔，在設計、建造之前發(fā)現(xiàn)問題，減少無效成本。在執(zhí)行過程中不再修訂（2）《**項目目標成本控制書》是對某一制造項目費用的責任部門及其主要職責的說明，是目標成本確定后，各項目費用的責任部門與企業(yè)簽訂的關于承諾在項目制造過程中嚴格按照已定目標控制成本，并按企業(yè)統(tǒng)一的考核標準進行考核的書面文件。同時制造項目產品交工后一個月內，各企業(yè)成本管理部門根據(jù)各責任部門此前的填報匯總情況，向相關填報部門提出需其書面確認的實際數(shù)量、金額的發(fā)生情況，各責任部門在一周內給予確認或提出不能確認的意見，并與企業(yè)成本管理部門最終達成一致。而其主要在工區(qū)車間進行分解，即把機、電、舾區(qū)域外包費用在幾個主要工區(qū)車間進行分解，并未從成本要素和時間角度考慮對目標成本進行分解，這樣有可能導致目標成本在時間上和成本要素上得不到保證。其他材料費用一直是目標成本控制的難點，每一條船費用超出都比較多，根據(jù)統(tǒng)計本船超出240萬元。設計是企業(yè)目標成本的源頭，企業(yè)目前還不能充分體現(xiàn)出設計的源頭控制作用，使合同的定價缺乏必要的數(shù)據(jù)依據(jù)，目標成本只能憑經驗大致得出。目標成本不能有效進行分解，使責任人和部門考核流于形式。目標成本控制缺乏全局系統(tǒng)性成本控制意識。設計階段的不同，目標成本也不同，存在差異。C1=WS/K1*K3*R2 （44）K3焊條、焊絲等焊接材料占鋼料重量的百分比數(shù)，一般約在3%左右。物流管理要面向生產和物資成本控制：根據(jù)訂單對目標成本進行橫向和縱向分解，產生材料目標成本；根據(jù)技術資料決定。一般來說專用費用包括設計、檢驗、船臺、試航費用等。2．加強設計階段總目標成本預算控制造船成本估算主要依據(jù)船舶報價設計。目標成本的實現(xiàn)是多單位共同完成的，它需要技術部、生產部、財務部、物資部、經營部等各部門的支持配合。費用分攤方面。尤其是生產設計，由于設計人員對船廠的設備、設施生產能力，以及施工工藝不能很好詳細了解，往往使設計脫離船廠實際情況，造成人員、設備不能充分發(fā)揮作用。第五節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本控制分析根據(jù)上述數(shù)據(jù)，結合本船目標成本與完工成本的對比分析和現(xiàn)在市場情況，建議應壓縮各項費用，降低建造成本。第四節(jié) 57000DWT散貨船建造項目目標成本考核分析各制造項目產品在交工后一個半月內，企業(yè)成本管理部門負責對比該制造項目的目標成本，依據(jù)相關完工成本數(shù)據(jù)（包括增減帳情況）做出該制造項目完工成本分析報告，包括對該制造項目的目標成本、定額工時和材料工藝定額消耗以及產品周期情況做出全面分析。（4）《**項目完工成本分析報告》是依據(jù)完工成本相關數(shù)據(jù)對某一制造項目做出的完工成本分析報告，包括對本項目的目標成本、定額工時、材料工藝定額消耗以及產品周期情況做出全面分析。（3）《**項目動態(tài)成本月報表》是反映某一制造項目在建造過程中各成本項目的動態(tài)變化情況，分析原因，提出成本控制建議的書面文件。3．制造項目目標成本文件的編制程序（1）《**項目目標成本預算表》是反映某一制造項目總目標成本和分項目標成本金額的文件。第三章 57000DWT散貨船目標成本總體介紹及分析第一節(jié) 中遠船務目標成本管理現(xiàn)狀目前中遠船務集團設有目標成本管理辦公室，各企業(yè)設立相應的機構。作業(yè)基準是與一個具體企業(yè)的生產條件、管理方法、產品對象密切相關，在同一企業(yè)、對于同一中間產品，一般應該采用統(tǒng)一的作業(yè)基準。該計劃明確各級制定計劃的數(shù)量、內容，時間以及部門編制計劃之間的網絡關系，使整個計劃的編制過程像生產一樣形成流水作業(yè)，同時工程計劃和區(qū)域/階段/類型相對應，和生產作業(yè)流程相對應，和中間產品相對應。下圖是工程計劃管理要素—三維管理模式。通過目標成本管理、網絡計劃管理、物流優(yōu)化管理等選擇最佳目標，優(yōu)勝劣汰。應用相似性原理，將企業(yè)生產的各種產品、部件、零件，按照一定的相似性準則分類成組，并以這些“組”（批量）為基礎，按流水作業(yè)方式組織生產的各個環(huán)節(jié)，達到提高效率,降低成本的目的。如下圖22： 圖22 造船分解組合過程（二）現(xiàn)代造船模式的基本任務現(xiàn)代造船模式的基本任務就是建立流水作業(yè)方式，實現(xiàn)精細化管理方式，把產品設計延伸至造船生產過程設計，推行總裝化造船， 建立現(xiàn)代船舶集成制造系統(tǒng)。實際應用表現(xiàn)為不是尋求局部最優(yōu)化，而是整體最優(yōu)統(tǒng)籌優(yōu)化理論在造船企業(yè)中的應用并不是完全依靠建立數(shù)學模型的方法，而是主要應用統(tǒng)籌優(yōu)化思想，形成一整套先進理念，全面、協(xié)調地解決設計、生產、管理中的各種問題應用統(tǒng)籌優(yōu)化思想形成的現(xiàn)代造船先進理念主要有：殼、舾、涂一體化；設計、生產、管理一體化；生產資源與生產對象管理一體化；建造計劃、負荷計劃、日程計劃管理一體化；定置管理—尋求人、設備、場地最佳匹配關系；建立復合型生產組織；投入產出優(yōu)化分析；生產要素配置優(yōu)化分析；工藝路線優(yōu)化分析；小組立、大組立、總組立工位面積比例優(yōu)化分析；初步設計、詳細設計、生產設計一體化；中間產品設計殼、舾、涂一體化。第四節(jié) 造船項目管理概述一、現(xiàn)代造船項目模式造船模式是造船體制和技術的總稱。資源動因(Resources Drivers)表示作業(yè)、成本對象或者其他資源對于資源需求的