【正文】 鉤、過渡車鉤及緩沖裝置、列車通信總線連接、制動(dòng)控制線連接、高中低壓供電母線連接、直流供電母線連接、電路電氣設(shè)備連接、電纜連接、列車管和總風(fēng)管及車鉤解鉤空氣管路連接等?？刂葡到y(tǒng)由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生、傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成；執(zhí)行系統(tǒng)即基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，常見的有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。在高速條件下，受流系統(tǒng)的性能與常規(guī)電氣化鐵路的受流質(zhì)量是不同的，系統(tǒng)所需解決的問題也不盡相同，高速受流技術(shù)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。4）高速受流技術(shù)受電弓在接觸網(wǎng)下以機(jī)車運(yùn)行速度運(yùn)動(dòng)中完成受流，受流過程包括多種機(jī)械運(yùn)動(dòng)形式和電氣狀態(tài)變化：受電弓相對(duì)于接觸導(dǎo)線的滑動(dòng)摩擦；受電弓上下振動(dòng)；受電弓由于機(jī)車橫向擺動(dòng)而形成的橫向振動(dòng)；接觸網(wǎng)上下振動(dòng)，并形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化等。3）高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)高速列車轉(zhuǎn)向架必須解決其高速運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性、平穩(wěn)性和良好的曲線通過能力等關(guān)鍵技術(shù)問題，以保證高速列車安全行駛、乘坐舒適、減少維修。車體輕量化是一個(gè)綜合工程，需要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝等多個(gè)方面進(jìn)行考慮。整個(gè)車身斷面呈鼓形、車身底部用裙板遮住，有利于減小空氣阻力、緩解列車交會(huì)壓力波及橫向阻力、側(cè)滾力矩的作用；表面平滑光整、風(fēng)擋與車身保持齊平，避免形成空氣渦流；頭部外形與車身外形還需做到嚴(yán)格相切。動(dòng)車組在總體布置、可靠性設(shè)計(jì)、列車控制與管理、復(fù)合制動(dòng)等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。車內(nèi)部設(shè)計(jì)注重人性化、自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)、所有車門都是電動(dòng)塞拉門、還有使用臥鋪的型號(hào)用于較長途的線路，200km/h級(jí)別車主要在既有線路上運(yùn)行，300km/h級(jí)別的車主要在高速專用線路上運(yùn)行。一等座為2+2排列方式，二等座為3+2排列方式?！昂椭C號(hào)”列車通過電腦控制行車，電子顯示駕駛數(shù)據(jù)。“和諧號(hào)”車頭為可降低空氣阻力的流線形。已開行的CRH動(dòng)車組有CRHCRH2，CRH3，CRH5，CRH380A等型。二、我國CRH動(dòng)車組簡介通過從世界高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國家引進(jìn)高速動(dòng)車組，經(jīng)過中國南車、北車集團(tuán)的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動(dòng)車組。德國1985年制造出ICE型高速列車，ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，隨后改進(jìn)制成ICE第二代(ICE2)和ICE第三代(ICE3)產(chǎn)品；由于ICE3要在萊茵科隆間線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40‰、并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動(dòng)力分散型。世界上第一條高速鐵路是1959年4月5日動(dòng)工，1964年7月竣工，1964年10月通車的日本的東京━━大阪的東海道的新干線，至今已40多年過去，高速列車從東海道新干線的0系，發(fā)展了100系、200系、300系、400系、500系、700系、El系(MAX)、E2系、E3等，其以動(dòng)力分散為主，大編組、高功率、小軸重為特點(diǎn)，列車運(yùn)行密度大，定員多，旅客輸送量大；安全性能好，旅客死亡事故少。我將從下述幾方面對(duì)本門課程做學(xué)習(xí)總結(jié)。establish EMU drivers human resources evaluation system, selection system, training system and support system, and through constructing EMU drivers human resourcesdevelopment management system, implement puter information network management of EMU drivers human resources evaluation, selection, training, and article is in the background of prehensive construction and developmenthighspeed railway in China, point against highspeed railway EMU drivers human resources development research, through establishing systematic and scientific highspeed railway EMU drivers human resources development system, optimize and improve current EMU drivers human resources developmentmethods, effectively resolve the issues in current EMU drivers human resources development, provide a strong theoretical basis for Chinese highspeed railway EMU drivers humanresources addition, the research methods have railway panies characteristics and practical operation, has certain reference for highspeed railway other professional human resources development.【關(guān)鍵詞】高速鐵路 動(dòng)車組 人才開發(fā)【英文關(guān)鍵詞】Highspeed RailwayEMUHuman Resources Development【目錄】高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)研究67Abstract7第一章 緒論101 研究內(nèi)容與方法 研究方法1214 研究思第二章 文獻(xiàn) 人才 人才 動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)151522資源開發(fā)15外研究現(xiàn)狀及啟示現(xiàn)狀15161618182 國內(nèi)外高速鐵路司機(jī)相關(guān)研究及啟示第三章 高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)現(xiàn)狀、 機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀2223 全路機(jī)車乘務(wù)員總體概況2325鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才選拔培訓(xùn)現(xiàn)狀2527組司機(jī)人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)分析27312829 高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)存在的問題 培訓(xùn)方式滯后于高鐵發(fā)展323333343436 動(dòng)車組司機(jī)人才激勵(lì)機(jī)制不完善3536 第四章 高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)體系的建立3657優(yōu)化動(dòng)車組司機(jī)人才資源配置3637才評(píng)價(jià)體系3742義3738 建立動(dòng)車組司機(jī)人才選拔體系4248選拔工作的重要意義機(jī)制4348 動(dòng)車組司機(jī)人才培訓(xùn)體系49515154 建立科學(xué)的競爭淘汰機(jī)制54理系統(tǒng)54576062 建立動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)管致謝5960參考文獻(xiàn)第三篇：動(dòng)車組概論課程總結(jié)高速列車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)課程學(xué)習(xí)總結(jié)院系：班級(jí)：姓名：學(xué)號(hào)：成績：大學(xué)2014年6月15日這學(xué)期，我們學(xué)習(xí)了高速列車及轉(zhuǎn)向架技術(shù)這門課程，該課程內(nèi)容主要涵蓋我國動(dòng)車組車體技術(shù)、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引供電、制動(dòng)技術(shù)等幾方面。此外,本文的研究方法具有一定的鐵路企業(yè)特色和實(shí)踐操作性,對(duì)于高速鐵路其他專業(yè)人才開發(fā)具有一定的借鑒和參考作用。本文通過對(duì)高速鐵路動(dòng)車組司機(jī)人才開發(fā)的現(xiàn)狀分析,總結(jié)出動(dòng)車組司機(jī)人才在人員結(jié)構(gòu)、選拔和培訓(xùn)的方式等方面存在的問題和原因,最后提出了動(dòng)車組司機(jī)人才資源開發(fā)的對(duì)策,即：優(yōu)化機(jī)務(wù)運(yùn)用系統(tǒng)人才資源配置；建立動(dòng)車組司機(jī)人才評(píng)價(jià)體系、選拔體系、培訓(xùn)體系和保障體系,并通過構(gòu)建動(dòng)車組司機(jī)人才資源開發(fā)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組司機(jī)人才評(píng)價(jià)、選拔、培訓(xùn)、考評(píng)的計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)化管理。然而,受鐵路傳統(tǒng)用人體制的限制,當(dāng)前動(dòng)車組司機(jī)評(píng)價(jià)、選拔、培訓(xùn)等方面的管理機(jī)制還很不健全,難以適應(yīng)未來高速鐵路發(fā)展對(duì)動(dòng)車組司機(jī)隊(duì)伍素質(zhì)的要求。隨著高速列車的大量開行、新技術(shù)、新設(shè)備的大量投入使用,高速鐵路人才隊(duì)伍建設(shè)工作已顯得尤為重要。此外，在近一段時(shí)間內(nèi)，我國高速鐵路的蓬勃持續(xù)發(fā)展不會(huì)停止，因此，我們要抓住機(jī)遇，在學(xué)習(xí)國外先進(jìn)動(dòng)車組技術(shù)的同時(shí)，增強(qiáng)自主創(chuàng)新和開發(fā)能力，研制出擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國品牌。為此，我國鐵路運(yùn)用部門和工業(yè)系統(tǒng)通過加強(qiáng)協(xié)作、相互支持，努力在我國動(dòng)車組的發(fā)展過程中逐步并盡快實(shí)現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變，努力提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率和整體水平，打造出在國內(nèi)外市場上具有強(qiáng)勁競爭力的中國品牌。我國機(jī)車車輛的制造和運(yùn)用形成了完整的體系和規(guī)模，水平不斷提高。如對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的牽引電動(dòng)機(jī)實(shí)行單獨(dú)控制，并利用它獲得導(dǎo)向作用，同時(shí)取消笨重而復(fù)雜的機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置，于是使產(chǎn)生了“車輪電動(dòng)機(jī)”這樣的新概念。機(jī)電一體化的內(nèi)容就是充分利用電子控制技術(shù)，用動(dòng)作器、傳感器、處理器和控制器等電子器件，創(chuàng)造出機(jī)械和電子最優(yōu)協(xié)同工作的方式，而不是在原來的機(jī)械系統(tǒng)中，簡單地增加某種電子控制器件。最簡單的理解就是用電子控制取代機(jī)械控制，實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化。為此，進(jìn)一步突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)概念，大膽采用先進(jìn)的電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，進(jìn)一步加強(qiáng)、加速和提高機(jī)械電子技術(shù)在鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)用、檢修等個(gè)方面的應(yīng)用，乃是全面提高鐵路動(dòng)車組技術(shù)的根本。展望未來10年、20年世界鐵路的發(fā)展，基本不會(huì)改變輪軌粘著的狀況，因此，鐵路動(dòng)車和動(dòng)車組的擴(kuò)大運(yùn)用和技術(shù)水平的提高仍有廣闊的空間和充分的余地。從1998年到現(xiàn)在，中國已有20多個(gè)城市研究發(fā)展高速鐵路。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。因此，世界各地都正在計(jì)劃進(jìn)一步加快高速鐵路的建設(shè)。CRH動(dòng)車組節(jié)能環(huán)保技術(shù) 動(dòng)車組技術(shù)論文 9 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運(yùn)行速度迅速提高?？刂葡到y(tǒng)由制動(dòng)信號(hào)發(fā)生、傳輸裝置和制動(dòng)控制裝置組成；執(zhí)行動(dòng)車組技術(shù)論文 8 系統(tǒng)即基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，常見的有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)。在高速條件下，受流系統(tǒng)的性能與常規(guī)電氣化鐵路的受流質(zhì)量是不同的，系統(tǒng)所需解決的問題也不盡相同，高速受流技術(shù)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。CRH動(dòng)車組高速受流技術(shù)接觸網(wǎng)——受電弓受流系統(tǒng)的受流過程是受電弓在接觸網(wǎng)下，以機(jī)車速度運(yùn)動(dòng)中完成的，受流過程是一個(gè)動(dòng)態(tài)過程，這一動(dòng)態(tài)過程包括了多種機(jī)械運(yùn)動(dòng)形式和電氣狀態(tài)變化：受電弓相對(duì)于接觸導(dǎo)線的滑動(dòng)摩擦；受電弓上下振動(dòng)；受電弓由于機(jī)車橫向擺動(dòng)而形成的橫向振動(dòng)；接觸網(wǎng)上下振動(dòng)，井形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化等等，所以，弓網(wǎng)受流過程是一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械電氣過程。CRH動(dòng)車組交流傳動(dòng)技術(shù)現(xiàn)代高速列車和動(dòng)車組幾乎全都采用了先進(jìn)成熟的交流傳動(dòng)技術(shù)。列車輕量化是一個(gè)綜合工程，需要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝等多個(gè)方面進(jìn)行考慮．直觀體現(xiàn)在重量的變輕上。列車超重，對(duì)軌道的振動(dòng)沖擊越嚴(yán)重，易造成軌道的破壞。輕量化主要有三大優(yōu)點(diǎn)：一是節(jié)能；二是減小對(duì)軌道的破壞；三是改善振動(dòng)噪聲引起的環(huán)境問題。動(dòng)車組在總體布置、可靠性設(shè)計(jì)、列車控制與管理、復(fù)合制動(dòng)等方面均達(dá)到了世界先進(jìn)水平。下面簡要介紹幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)。 動(dòng)車組技術(shù)論文 7 通過從世界高速鐵路技術(shù)發(fā)達(dá)國家引進(jìn)高速動(dòng)車組，經(jīng)過中國南車．北車集團(tuán)的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動(dòng)車組。還有使用臥鋪的型號(hào)用于較長途的線路。自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)。座椅可調(diào)節(jié)，座向可以轉(zhuǎn)180度，附有可折疊的茶幾。“和諧號(hào)”列車的座位劃分為一等座及二等座。運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，最高可達(dá)350公里?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組特點(diǎn) ：“和諧號(hào)”動(dòng)車組普遍采用交流傳動(dòng)及動(dòng)力分散式。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。CRH380A：2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動(dòng)車組型號(hào)、車號(hào)及坐席號(hào)的通知》，正式將四方機(jī)車車輛股份的CRH2380型動(dòng)車組型號(hào)名稱更改，其中短編組動(dòng)車為CRH380A，而長編組動(dòng)車為CRH380AL。由北車長春軌道客車股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH3D為16節(jié)車廂的大編組座車動(dòng)車組。CRH3：中國北車集團(tuán) 唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合德國西門子，引進(jìn)西門子ICE3（Velaro）技術(shù)，由北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH2B 為16節(jié)大編組座車動(dòng)車組，CRH2E 為16節(jié)大編組臥鋪動(dòng)車組。CRH2：中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進(jìn)川崎重工業(yè)的新干線E21000型動(dòng)車組技術(shù)，南車四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH1B為16節(jié)大編組座車動(dòng)車組。型號(hào)介紹：CRH1：中國南車集團(tuán)四方機(jī)車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。CRH 為英文縮寫，全名China Railways Highspeed，中文意為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對(duì)中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。 中國CRH 中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的CRH動(dòng)車組車輛均命名為“和諧號(hào)”。由于ICE3要在萊茵科隆間線路上運(yùn)行，該線路設(shè)計(jì)坡度為40‰、并以300km/h運(yùn)行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動(dòng)力分散型。德國的ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，列車編組為2 輛動(dòng)力頭車牽引1014節(jié)客車不等。由5輛車組成的ICE列車于1985年交付試驗(yàn)。1962年德國研制的“萊茵金子”號(hào)客車的構(gòu)造速度已達(dá)160km/h，1974年ET403型電動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度為160km/h，1977年提高到200km/h。法國高速鐵路發(fā)展的特點(diǎn)是：動(dòng)車組采用動(dòng)力集中方式及鉸鏈?zhǔn)杰噹欢嚯娏髦乒╇娕c簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500V3000V直流供電，也能使用高速線