【正文】 心距?.轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距。?.車輛換長：是車輛換算長度標記。?.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（)；車頂最高點至軌頂面距離（)。?.車鉤牽引力：克服動車本身的運行阻力以后，傳到車鉤處用于牽引列車運行的那部分牽引力。⑩.輪周牽引力：動輪從牽引電動機獲得扭矩，通過輪軌相互作用在輪周上產(chǎn)生的切向反力。最高試驗速度，最高運行速度。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強度允許的最大速度。⑤.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量/車輛全長（站線有效利用指標）。（定員=座席數(shù)+地板面積*每平方米地板面積站立人數(shù)。②.載重/容積：車輛允許的最大裝載質(zhì)量和容積。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。⑤ 車輛內(nèi)部設(shè)備：服務(wù)于乘客的車內(nèi)固定附屬裝置。③ 牽引緩沖連接裝置 ：車體之間的連接裝置。① 車體：容納運輸對象之所，安裝設(shè)備之基。(二)類型：：①動力分散動車組②動力集中動車組 ：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)： ：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。、類型及關(guān)鍵技術(shù)。（8）占地少。（6）污染輕。（4）安全舒適可靠。（2）客運量大。 Treatment Unit供風(fēng)及供風(fēng)處理單元 AGU: Air Generation Unit供風(fēng)單元 Air Dryer空氣干燥器 ATP: Auto Train Protection列車自動防護 ATU: Air Treatment Unit供風(fēng)處理單元 BCU: Brake Control Unit制動控制單元 BLCU: Brake logic Control Unit制動邏輯控制單元 BFC: Tread Brake Actuator踏面制動器 BFCF: Tread Brake Actuator + Parking Portion踏面制動器＋停放制動 BP: Brake Pipe制動管／列車管 Brake Control制動控制 Brake Disc/Disk制動盤 Compatibility Test兼容性試驗 DBV: Driver’s Brake Valve司機制動閥 Distributing Valve（空氣）分配閥 DMU: Diesel Motor Unit內(nèi)燃動車組 EBCU: Electronic Brake Control Unit電子控制單元 ED: Electro Dynamic(Brake)電制動 Electric Magnet Valve電磁閥1Emergency Exhaust Valve緊急排風(fēng)閥 EMU: Electro Motor Unit電動車組 Endurance Test耐久試驗 EP: Electro Pneumatic電空 EPM: Electro Pneumatic Modulator電空調(diào)制器 LCU: Lootive Control Unit機車控制單元 MP: Main Pipe總風(fēng)管 MU: Multiple Unit重聯(lián)機車 MVB: Multi Vehicle Bus多功能車輛總線 NC: Normal Close常閉型（電磁閥）NO: Normal Open常開型（電磁閥）Option:選項 Pantograph Compressor輔助（受電弓）壓縮機 “O” Ring“O”型圈 RAMS: Reliability, Availability, Maintainability, Safety可靠性、有效性、可維護性和安全性 Routine Test and Inspection例行試驗與檢驗 Rubber Pad橡膠墊 RV: Relay Valve中繼閥 Sanding Device撒砂裝置 Screw Compressor螺桿壓縮機 Shutoff Valve Seat Cushion遮斷閥座襯墊TCU: Traction Control Unit牽引控制單元 Type Test型式試驗 WSP: Wheel Slide Protection防滑器 WTB: Wire Train Bus絞線式列車總線第四篇：動車組答案第一章 動車組基礎(chǔ)知識。此外，在近一段時間內(nèi)，我國高速鐵路的蓬勃持續(xù)發(fā)展不會停止，因此，我們要抓住機遇，在學(xué)習(xí)國外先進動車組技術(shù)的同時，增強自主創(chuàng)新和開發(fā)能力，研制出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國品牌。為此，我國鐵路運用部門和工業(yè)系統(tǒng)通過加強協(xié)作、相互支持，努力在我國動車組的發(fā)展過程中逐步并盡快實現(xiàn)以跟蹤模仿為主向以自主創(chuàng)新為主的深刻轉(zhuǎn)變，努力提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率和整體水平，打造出在國內(nèi)外市場上具有強勁競爭力的中國品牌。我國機車車輛的制造和運用形成了完整的體系和規(guī)模，水平不斷提高。如對驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動的牽引電動機實行單獨控制，并利用它獲得導(dǎo)向作用，同時取消笨重而復(fù)雜的機械驅(qū)動裝置，于是使產(chǎn)生了“車輪電動機”這樣的新概念。機電一體化的內(nèi)容就是充分利用電子控制技術(shù)，用動作器、傳感器、處理器和控制器等電子器件，創(chuàng)造出機械和電子最優(yōu)協(xié)同工作的方式，而不是在原來的機械系統(tǒng)中，簡單地增加某種電子控制器件。最簡單的理解就是用電子控制取代機械控制，實現(xiàn)機電一體化。為此，進一步突破傳統(tǒng)設(shè)計概念，大膽采用先進的電子技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，進一步加強、加速和提高機械電子技術(shù)在鐵路動車組設(shè)計、制造、運用、檢修等個方面的應(yīng)用，乃是全面提高鐵路動車組技術(shù)的根本。展望未來10年、20年世界鐵路的發(fā)展，基本不會改變輪軌粘著的狀況，因此，鐵路動車和動車組的擴大運用和技術(shù)水平的提高仍有廣闊的空間和充分的余地。從1998年到現(xiàn)在，中國已有20多個城市研究發(fā)展高速鐵路。與世界許多國家相比，我國高速鐵路的發(fā)展有更加廣闊的空間。因此，世界各地都正在計劃進一步加快高速鐵路的建設(shè)。CRH動車組節(jié)能環(huán)保技術(shù) 動車組技術(shù)論文 9 隨著世界高速鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展，高速列車的商業(yè)運行速度迅速提高。控制系統(tǒng)由制動信號發(fā)生、傳輸裝置和制動控制裝置組成；執(zhí)行動車組技術(shù)論文 8 系統(tǒng)即基礎(chǔ)制動裝置，常見的有閘瓦制動和盤形制動。在高速條件下，受流系統(tǒng)的性能與常規(guī)電氣化鐵路的受流質(zhì)量是不同的，系統(tǒng)所需解決的問題也不盡相同，高速受流技術(shù)是高速鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一。CRH動車組高速受流技術(shù)接觸網(wǎng)——受電弓受流系統(tǒng)的受流過程是受電弓在接觸網(wǎng)下，以機車速度運動中完成的，受流過程是一個動態(tài)過程，這一動態(tài)過程包括了多種機械運動形式和電氣狀態(tài)變化：受電弓相對于接觸導(dǎo)線的滑動摩擦；受電弓上下振動；受電弓由于機車橫向擺動而形成的橫向振動；接觸網(wǎng)上下振動，井形成行波沿導(dǎo)線向前傳播；受電弓和接觸導(dǎo)線之間發(fā)生的水平和垂直方向撞擊；弓網(wǎng)離線發(fā)生電弧，受電弓受流中，電流發(fā)生劇烈變化等等，所以，弓網(wǎng)受流過程是一個復(fù)雜的機械電氣過程。CRH動車組交流傳動技術(shù)現(xiàn)代高速列車和動車組幾乎全都采用了先進成熟的交流傳動技術(shù)。列車輕量化是一個綜合工程，需要從材料、結(jié)構(gòu)、工藝等多個方面進行考慮．直觀體現(xiàn)在重量的變輕上。列車超重，對軌道的振動沖擊越嚴重，易造成軌道的破壞。輕量化主要有三大優(yōu)點：一是節(jié)能；二是減小對軌道的破壞；三是改善振動噪聲引起的環(huán)境問題。動車組在總體布置、可靠性設(shè)計、列車控制與管理、復(fù)合制動等方面均達到了世界先進水平。下面簡要介紹幾個關(guān)鍵技術(shù)。 動車組技術(shù)論文 7 通過從世界高速鐵路技術(shù)發(fā)達國家引進高速動車組，經(jīng)過中國南車．北車集團的消化、吸收、再創(chuàng)新，中國鐵路形成了具有自主品牌的CRH系列高速動車組。還有使用臥鋪的型號用于較長途的線路。自動調(diào)節(jié)溫度的空調(diào)。座椅可調(diào)節(jié)，座向可以轉(zhuǎn)180度，附有可折疊的茶幾?！昂椭C號”列車的座位劃分為一等座及二等座。運行時速達200公里以上，最高可達350公里?！昂椭C號”動車組特點 ：“和諧號”動車組普遍采用交流傳動及動力分散式。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂所有座位均能旋轉(zhuǎn)。列車設(shè)有二等座車/觀光車（ZEG）1輛（1車）、一等座車(ZY)2輛(3車、4車其中3車帶有一等包廂)、二等座車(ZE)4輛（8車）和二等座車/餐車(ZEC)1輛。CRH380A：2010年9月，鐵道部下發(fā)《關(guān)于新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，正式將四方機車車輛股份的CRH2380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。由北車長春軌道客車股份有限公司負責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH3D為16節(jié)車廂的大編組座車動車組。CRH3：中國北車集團 唐山軌道客車有限責(zé)任公司聯(lián)合德國西門子，引進西門子ICE3（Velaro）技術(shù)，由北車唐山軌道客車有限責(zé)任公司負責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH2B 為16節(jié)大編組座車動車組，CRH2E 為16節(jié)大編組臥鋪動車組。CRH2：中國南車集團四方機車車輛股份有限公司聯(lián)合日本川崎重工，引進川崎重工業(yè)的新干線E21000型動車組技術(shù)，南車四方機車車輛股份有限公司負責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。CRH1B為16節(jié)大編組座車動車組。型號介紹：CRH1：中國南車集團四方機車車輛股份有限公司與加拿大龐巴迪的合資公司——青島四方龐巴迪鐵路運輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。CRH 為英文縮寫，全名China Railways Highspeed，中文意為“中國鐵路高速”，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統(tǒng)建立的品牌名稱。 中國CRH 中國鐵道部將所有引進國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的CRH動車組車輛均命名為“和諧號”。由于ICE3要在萊茵科隆間線路上運行，該線路設(shè)計坡度為40‰、并以300km/h運行，為了有足夠的粘著力，故該車采用動力分散型。德國的ICE第一代列車(ICE1)于1988年就跑出了400km/h的速度，列車編組為2 輛動力頭車牽引1014節(jié)客車不等。由5輛車組成的ICE列車于1985年交付試驗。1962年德國研制的“萊茵金子”號客車的構(gòu)造速度已達160km/h，1974年ET403型電動車組的最高運行速度為160km/h，1977年提高到200km/h。法國高速鐵路發(fā)展的特點是：動車組采用動力集中方式及鉸鏈式車廂；多電流制供電與簡單鏈型懸掛接觸網(wǎng)，能使用一般線路的1500V3000V直流供電，也能使用高速線25KV交流供電；采用符合ETCS標準的TVM列車控制系統(tǒng)；注重系統(tǒng)的安全性與可靠性；線路要求高標準高質(zhì)量。在巴黎東南新干線通車后，法國繼續(xù)擴大高速鐵路線，1990年大西洋新干線(巴黎勒芒、圖爾)正式通車，采用TGVA電動車組，最高運行時速為300公里。法國第一條鐵路線(巴黎東南新干線)于1972年動工，1983年投入運用。700系的車體是用鋁合金壓制成的中空外殼，內(nèi)部填充的是吸音，防震的復(fù)合材料。車的編組方式為12動4拖，功率13200kw。最高運營時速為285km/h。正式投入運行是在1999年3月11日。所有新干線車輛中，流線型最好的就數(shù)500系了。500系的車頭流線型可謂十足，彎曲部分長達9米多。新干線里最受關(guān)注的車輛，是運營速度最快，體現(xiàn)出九十年代高科技水準的500系電動車組。1964年10月，日本先于其他國家開通了世界第一條高速鐵路東海道新干線(東京新大阪的高速客運專線)，最高運行時速為210公里。除了2011年新增高鐵里程4715公里外，鐵道部已經(jīng)細化了整個“十二五”期間的高鐵投資計劃，其中，2012年預(yù)計新增高鐵里程3038公里，投資安排為3303億元；2013年預(yù)計新增高鐵里程2667公里，投資安排為3650億元；2014年預(yù)計新增高鐵里程為4421公里，投資安排為5429億元；2015年預(yù)計新增高鐵里程3847公里，投資安排為3434億元。中國僅僅用了5年時間，就跨越了發(fā)達國家半個世紀的高速鐵路發(fā)展歷程。事實上，中國的高鐵速度代表了目前世界的高鐵速度。同時也是技術(shù)最全、集成能力最強、運行速度最高的國家。截至2010年底，中國新建高鐵營業(yè)里程5149公里。而4月25日，我國昆明至新加坡的高速鐵路開工建設(shè)。目前中國擁有的高速鐵路有京津城際，昌九城際，哈大線，武廣客運專線，鄭西高速鐵路，溫福線，京石線，漢宜線，港深廣，京滬線等。動車組需求也將迅速放出。與“十一五”相比，%，%。鐵路“十二五”規(guī)劃的總體目標是：鐵路新線投產(chǎn)總規(guī)模達3萬公里，“十二五”，其中，西部地區(qū)鐵路5萬公里左右，復(fù)線率和電化率分別達到50%和60%以上。根據(jù)2008年新調(diào)整的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2012年，中國鐵路營運里程將增加到11萬公里。2008年，中國擁有了第一條時速超過300公里的高速鐵路——京津城際鐵路，拉開了中國高速鐵路建設(shè)和運營的序幕，2009年中國又擁有了世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路——武廣客運專線。根據(jù)我國2004年制定的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及四個城際快速客運系統(tǒng)。CRH和諧號動車組在后文重點介紹。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運專線綜合試驗中。“中華之星”高速電動車組，該電動車組將成為我國京沈快速客運通道的主型列車及未來高速鐵路的中短途高速列車和跨線快速列車?；揪幗M定員為421人，連掛編組定員約800人。最大速度200km/h。最高運營速度160km/h，總定員1178人。由株洲電力機車廠、四方機車車輛股份有限公司、株洲電力機車研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。列車運營速度200km/h，最高試驗速度250km/h，總定員424人。動車組總功率為2160kW，設(shè)計速度120km/h。該電動車組為無污染的環(huán)保型綠色交通工具?！靶率锕狻碧枩矢咚匐p層內(nèi)燃動車組于1999年8月由戚墅堰機車車輛廠和南京浦鎮(zhèn)車輛廠聯(lián)合研制完成，并于當(dāng)年10月在滬寧線上投入商業(yè)運行。設(shè)計速度140km／h，總定員450人。設(shè)計速度120km/h，總定員540人。中國首列DMU型雙層內(nèi)燃動車組是一種理想的中、短途軌道運輸工具。這標志著我國在鐵路牽引動力技術(shù)的前沿領(lǐng)域開始融入國際發(fā)展大趨勢。以批量生產(chǎn)重載、提速機車車輛為標志，我國機車車輛工業(yè)開始進入產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成熟期。機車車輛工業(yè)在研