【正文】 大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 44．造成貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，應(yīng)列為（B）。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 42．造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)列為（B）。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故40．造成貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上或者中斷其他線路鐵路行車48h以上，應(yīng)列為（C）。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 38．造成貨運(yùn)列車脫軌60輛以上，應(yīng)列為（C）。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 36．造成50人以上100人以下重傷，應(yīng)列為（C）。（A）特別重大事故（B）重大事故（C）較大事故（D）一般事故34．造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上，應(yīng)列為（D）。（A）基本（B）必要（C）重要（D）行政32．依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》規(guī)定，事故分為（A）四個(gè)等級。（A）6分（B）8分（C）10分（D）12分（B）是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)的基礎(chǔ)。（A）必備（B）安全（C）車載（D）主要、段分界點(diǎn)處停車，將司機(jī)報(bào)單交給分界點(diǎn)值班人員（A）入段時(shí)分。（A）迅速（B）平穩(wěn)（C）緩慢（D）提早 ，認(rèn)真了望，（B）信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚制度。（A）平均（B）正常（C）均衡（D）較高，應(yīng)充分利用線路（D）的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。（A）關(guān)閉（B）調(diào)整（C）減弱（D）遮擋，按機(jī)車停車位置標(biāo)的指示停車，做到一次（D）、準(zhǔn)確停車。（A）繼續(xù)（B）換向（C）無人（D）換人，應(yīng)注意車站接車人員的（C）手信號。（A）不標(biāo)準(zhǔn)（B）通知（C）與行車無關(guān)信息（D）重要信息 ，不危及（D）安全時(shí)，可不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行。（A）信號（B）區(qū)段（C）時(shí)刻表（D）憑證，應(yīng)參照列車（B）提示卡或示意圖操縱列車。（A）線路（B）車次（C）股道（D）速度 ，應(yīng)嚴(yán)格控制速度，確認(rèn)脫軌器、（B）信號及停留車位置。（A）1000元以上8000元以下（B）2000元以上1萬元以下（C）2000元以上2萬元以下（D）4000元以上3萬元以下，應(yīng)注意鄰線機(jī)車、車輛的移動(dòng)情況，并嚴(yán)守段內(nèi)走行（D）的規(guī)定。（A）調(diào)度命令（B）通知（C）行車憑證（D）行車要求，救援列車應(yīng)當(dāng)在接到出動(dòng)命令后（B）內(nèi)出動(dòng)。（A）停車措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）匯報(bào)制度，現(xiàn)場鐵路工作人員應(yīng)當(dāng)立即按規(guī)定采?。ˋ）。（A）U（B）UU（C）LU（D）UUS ，機(jī)車信號顯示一個(gè)半黃半紅色閃光燈光用（D）表示。（A）集散式（B）集中式（C）分散式（D）分離式，機(jī)車信號顯示一個(gè)雙半黃色燈光用（B）表示。（A）（B）（C）4m（D） （D）。從設(shè)計(jì)的前后順序，一般可分為:方案設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。類型：靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)損傷容限設(shè)計(jì)可靠性設(shè)計(jì)優(yōu)化設(shè)計(jì) 強(qiáng)度條件（略）理論依據(jù)（略）第十章 軌道交通車輛設(shè)計(jì)。試驗(yàn)?zāi)康模鸿b定及其主要零部件的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量垂向動(dòng)載荷Pd=Kdy*Pst車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時(shí)產(chǎn)生的載荷。強(qiáng)度評價(jià) 確定評價(jià)強(qiáng)度、剛度和耐久性的方法和指標(biāo)，并進(jìn)行評價(jià)。第九章 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度設(shè)計(jì)？受力分析 研究運(yùn)行過程中，零部件所承受的載荷及其組合。這種情況成為機(jī)車車輛失去運(yùn)行安全性。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時(shí)間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。：以脫軌系數(shù)控制徑向轉(zhuǎn)向架徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭運(yùn)動(dòng)相互耦合,從而使輪對軸線指向軌道曲線半徑的方向,達(dá)到徑向調(diào)節(jié)的目的。2．輪軟間作用的側(cè)壓力使鋼軌產(chǎn)生橫向應(yīng)力和變形：為防止鋼軌應(yīng)力過高或出現(xiàn)永久變形而使軌距展寬，側(cè)壓力不能過大。：在曲線上，機(jī)車機(jī)車車輛速度所受的限制可以歸納為以下幾方面：列車在曲線上的未平衡加速度、側(cè)壓力、軌枕力、輪緣磨耗因數(shù)和防止車輪爬越鋼軌。）。研究機(jī)車的幾何曲線通過；也為研究動(dòng)力曲線通過提供有關(guān)數(shù)據(jù)。曲線通過研究的內(nèi)容分析類型曲線通過有兩個(gè)相互聯(lián)系的研究內(nèi)容：幾何曲線通過和動(dòng)力曲線通過。說明因?yàn)镵y和Kx的存在，彈性定位輪對的臨界速度要比自由輪對的高得多。蛇行運(yùn)動(dòng)：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運(yùn)行時(shí)，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動(dòng)，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動(dòng)，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動(dòng)。滾心在車體重心之上的滾擺稱為上心滾擺。坐標(biāo)系與振動(dòng)形式（1）側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)。② 研究受迫振動(dòng)是為求知需要的阻尼和迫振振幅、迫振加速度，以便知道機(jī)車機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)程度及其對線路的動(dòng)作用力。第八章 軌道車輛動(dòng)力性能分析與評價(jià)機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)的研究內(nèi)容與目的研究內(nèi)容：①研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動(dòng)規(guī)律；③以便合理設(shè)計(jì)機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動(dòng)裝置、減振器等的 參數(shù)；④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計(jì)算提供必要數(shù)據(jù)。列車運(yùn)行方程式與列車運(yùn)行狀態(tài)方程式：運(yùn)行狀態(tài)：①牽引狀態(tài)，牽引電動(dòng)機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)機(jī)車使列車運(yùn)行。②在盤形制動(dòng)車輛上設(shè)踏面清掃器③采用增粘閘瓦，可提高制動(dòng)時(shí)的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。這有可能獲得較大的粘著重量利用率）車輪抱死滑行的原因、危害及防治原因：制動(dòng)力大于粘著條件所允許的最大值，產(chǎn)生相對滑動(dòng)，車輪的制動(dòng)力變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦力，數(shù)值立即減小，車輪被閘瓦.’抱死”，輪子在鋼軌上繼續(xù)滑行，這種現(xiàn)象 稱為.’滑行’ 危害：’抱死滑行’時(shí)制動(dòng)力大為降低，車輪與鋼軌的接觸面會(huì)被擦傷，因此，應(yīng)盡最避免。4在制造和維修方面，要注意保持動(dòng)輪等直徑、各牽引電動(dòng)機(jī)相同的特性。（4）防治：1 牽引電動(dòng)機(jī)的順置: 2貨運(yùn)機(jī)車大剛度彈性旁承。2空轉(zhuǎn)發(fā)生后，牽引力立即下降，機(jī)車走行部、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的正常工作受到影響；牽引電機(jī)也可能損壞；輪對和鋼軌增加了額外的非正常磨耗。（3）危害：1對個(gè)別驅(qū)動(dòng)的機(jī)車軸重減少最大的輪對，將首先發(fā)生空轉(zhuǎn)。（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。（4）采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時(shí)，撤砂可大大提高粘著系數(shù)。C、防治措施（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最?。蕴岣哒持亓康睦寐?。B、空轉(zhuǎn)的危害：動(dòng)轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時(shí)，輪軌將依靠滑動(dòng)摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時(shí)造成動(dòng)輪踏面的擦傷。阻力分為基本阻力和附加阻力兩大類。②制動(dòng)力：制動(dòng)裝置對輪對形成一個(gè)力矩，從而在輪軌接觸處產(chǎn)生一個(gè)車輪對鋼軌的縱向作用水平力。車輛改變行車方向時(shí)。（2）懸掛式獨(dú)軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。走行輪在線路上行駛，導(dǎo)向輪沿線路兩側(cè)的導(dǎo)向軌滾動(dòng)導(dǎo)向。走行橡膠輪在兩根主梁上行駛，導(dǎo)向輪貼靠線路中央凸出的導(dǎo)向軌導(dǎo)向。工作原理：磁力懸浮、導(dǎo)向，線電機(jī)驅(qū)動(dòng) 。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時(shí)400500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。第六章 城市軌道交通動(dòng)車組、特點(diǎn)及其工作原理。⑤.初壓力：緩沖器的靜預(yù)壓力。④.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼所消耗的能量與緩沖器容量之比。③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。此時(shí)彈性元件處于全壓縮狀態(tài)，如再加大壓力，變形量也不再 增加。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的作用。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破壞作用。手動(dòng)解鉤時(shí)，依靠人力推動(dòng)解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。a)可實(shí)現(xiàn)真正的“密接”；b)可實(shí)現(xiàn)機(jī)械、電路和氣路三路連接； c)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鉤； （1）閉鎖過程連掛時(shí)，鉤頭凸錐插入相鄰車鉤的凹錐孔內(nèi)，鉤頭內(nèi)側(cè)面壓迫相鄰車鉤鉤舌逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o,解鉤風(fēng)缸彈簧受壓變形；當(dāng)量鉤舌連接面完全接觸后，形成一個(gè)球體，在解鉤風(fēng)缸彈簧復(fù)原力的作用下，在凹錐孔內(nèi)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)40o后恢復(fù)原狀，完成車輛連掛，車鉤處于連掛狀態(tài)（閉鎖位置）。（3）全開位置(待掛狀態(tài))：為掛鉤作準(zhǔn)備。？（1）閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時(shí)所用。? 當(dāng)列車壓縮時(shí)：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。? 連接定距（連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離），? 傳力緩沖（傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力）。：鐵風(fēng)擋裝置、橡膠風(fēng)擋裝置和（折疊風(fēng)擋裝置）。：前端（自動(dòng)車鉤）、半永久車鉤和過渡車鉤。（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。按驅(qū)動(dòng)方式不同區(qū)分:風(fēng)動(dòng)式車門、電動(dòng)式車門 按開啟特點(diǎn)分：（1）內(nèi)藏嵌入式側(cè)移門（2）外側(cè)移門（3）塞拉門（4）外擺式車門第五章 車端連接裝置一．填空題（車鉤）、（緩沖器）、及（車鉤復(fù)原裝置）三部分。類型：按作用分：側(cè)門、內(nèi)端門、外端門、小間門（包括乘務(wù)室門、衛(wèi)生間門等）。以CRH5為例，總體空間布局一般劃分為：車頭（導(dǎo)流罩、自動(dòng)車鉤）、車上布置【司機(jī)室、客室、車輛連接（風(fēng)擋）】、車頂布置（受電弓、空調(diào)機(jī)組等）、車下設(shè)備艙。動(dòng)車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。第四種，大型空心截面結(jié)構(gòu)： 車體結(jié)構(gòu)為與車體等長的大型中空型材通過自動(dòng)連續(xù)焊接互相連接。第二種，板條骨架結(jié)構(gòu)： 車體由鋁板和縱向加固件應(yīng)用氣體保護(hù)焊的溶焊而成。（————————————不考——————————）㈠車體輕量化措施：①采用新材料、新工藝：鋁合金、不銹鋼、蜂窩型復(fù)合材料、纖維復(fù)合增強(qiáng)塑料、玻璃 鋼②改變車體結(jié)構(gòu)：改變車體強(qiáng)度結(jié)構(gòu)改變車體工藝結(jié)構(gòu)：采用大型中空擠壓鋁型材結(jié)構(gòu) 采用纖焊的鋁蜂窩鋁合金結(jié)構(gòu) 采用航空骨架式鋁合金結(jié)構(gòu) 采用大型擠壓型材的焊接結(jié)構(gòu)㈡防火措施：（1）結(jié)構(gòu)抗火 2）隔斷火源3）防止火災(zāi)蔓延4）車門設(shè)計(jì)應(yīng)有利于乘客的疏散（5）車內(nèi)應(yīng)設(shè)有滅火相輔助照明設(shè)備6）車輛難燃化7）加強(qiáng)車內(nèi)的巡回檢查，引導(dǎo)旅客安全疏散㈢隔聲降噪的措施：①隔聲措施：①采用雙層墻結(jié)構(gòu)②在車體金屬（如地板）表面涂刷防振阻尼層 ③采用雙層車窗 ④車內(nèi)選用吸聲效果好的高分子聚合材料 ⑤提高車體氣密性②降噪措施：A、削弱噪聲源發(fā)出噪聲強(qiáng)度的措施 B、提高車體隔聲性能的措施。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個(gè)端墻及兩個(gè)側(cè)墻裝配而成。（3）底架、側(cè)墻和車頂采用大型空心截面的擠壓鋁型材拼焊而成。類型：㈠按材料分：耐候鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體㈡按承載方式分：底架承載式車體、側(cè)墻和底架共同承載式車體、整體式承載車體 組成：底架、側(cè)墻、車頂、前端墻（或車頭）、后端墻、波紋地板或空心型材加強(qiáng)的地板構(gòu)成一個(gè)帶門窗切口 的博壁筒形整體承載結(jié)構(gòu)。簡述低地板轉(zhuǎn)向架、法國RX656轉(zhuǎn)向架及獨(dú)立回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動(dòng)力作用。①.垂向力（即重力）：車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧→軸箱→車軸→車輪→鋼軌 ②.橫向力（離心力等）：車輪→車軸→軸箱→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷（力較小時(shí)）/軸箱止檔（力較大時(shí)）→ 構(gòu)架側(cè)梁→橡膠空氣彈簧（力較小時(shí)）/構(gòu)架橫梁→橫向橡膠止檔(力較大時(shí))→牽引中心銷→車體③.縱向力（牽引力或制動(dòng)力）：（輪軌間粘著）車輪→車軸→軸箱→軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁→構(gòu)架橫梁→牽引拉桿→牽引中心銷→車體→車鉤簡述CW200K轉(zhuǎn)向架的橫向、縱向及垂向力的傳遞路線。㈠空氣制動(dòng)：利用壓縮空氣，通過制動(dòng)缸活塞和杠桿作用在閘瓦或制動(dòng)夾鉗的壓力，在踏面或制動(dòng)盤上產(chǎn)生摩擦，把機(jī)車動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能并逸散到大氣中。（3)體懸式：牽引電機(jī)安裝在車體上。軸懸式又有剛性及彈性 之分。㈠作用：實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生輪對驅(qū)動(dòng)力距。為保證減振器正常工作，在油缸外增加一貯油筒（C腔）實(shí)現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。：活塞桿向下運(yùn)動(dòng)，受到活塞壓力的A腔油液通過心閥的節(jié)流孔流入B 腔而產(chǎn)生阻力。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來吸收振動(dòng)能量（小孔節(jié)流阻尼）：活塞桿向上運(yùn)動(dòng)，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入A腔。㈠摩擦式減振器：借摩擦面的相對滑動(dòng)產(chǎn)生阻尼㈡液壓減震器①特點(diǎn)：自調(diào)節(jié)特性（振幅大時(shí)，衰減量也大）。（4）節(jié)流減振：由氣嘴實(shí)現(xiàn)。（3）壓差控制防傾覆：由差壓閥實(shí)現(xiàn)。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室?？罩剀囎哉耦l率相當(dāng) ；單獨(dú)支重；省去垂向減振器。（軸箱定位、中央定位、抗側(cè)滾扭桿）按結(jié)構(gòu)形式分：螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧、扭桿彈簧、環(huán)彈簧 。類型：圓柱滾動(dòng)軸承與軸箱（目前客車常用）；圓錐滾動(dòng)軸承（目前貨車常用）。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動(dòng)力作用。D、按車體支撐裝置連接形式分：鉸接式、非鉸接式 ：自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架、機(jī)車徑向轉(zhuǎn)向架 ：自然擺轉(zhuǎn)向架、強(qiáng)制擺轉(zhuǎn)向架 ？2輪+1軸，過盈連接，輪軸同轉(zhuǎn) 。(2)按載荷傳遞形式分：心盤集中承載、心盤部分承載、非心盤承載。②分類：：兩軸bobo；三軸coco。㈥基礎(chǔ)制動(dòng)裝置:是制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。㈣構(gòu)架:安裝基礎(chǔ)。㈢一系懸掛裝置：用以固定軸距，保持輪對正確位置，安裝軸承等。①組成：㈠輪對:走行導(dǎo)向。類型：無偏移限界靜偏移限界動(dòng)偏移限界？軌道由那幾部分組成？線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。包括：機(jī)車車輛限界（車限）和建筑限界（建限）。?.車鉤高和地板面高：鉤舌外側(cè)面和地板面至軌頂?shù)木嚯x。當(dāng)車鉤處于鎖閉位置時(shí)，車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)面間距離（以m為單位）除以11 m所