【正文】 （A）一長聲（B）二長聲（C）一短一長聲（D）一長一短聲 （）。（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h （）的旅客列車運(yùn)行的線路，在降下受電弓標(biāo)的前方增設(shè)特殊降弓標(biāo)。（A）2種（B）3種（C）5種（D）7種、信號標(biāo)志內(nèi)側(cè)設(shè)在距線路中心應(yīng)不小于（）處（警沖標(biāo)除外）。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種 、夜間有（）顯示狀態(tài)。（A）1種（B）2種（C）3種（D）4種，有（）顯示狀態(tài)。（A）4種（B）5種（C）6種（D）7種 （）顯示狀態(tài)。（A）進(jìn)行（B）注意（C）開放（D）停車 （線路所），如將進(jìn)站、正線出站信號機(jī)及其直向進(jìn)路內(nèi)的進(jìn)路信號機(jī)轉(zhuǎn)為自動動作時，以顯示（）信號為定位。（A）2種（B）3種（C）4種（D）5種 （）。（A）進(jìn)路（B）線路（C）信號（D）股道，司機(jī)應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知（）運(yùn)行的列車和兩端站。（A）直線（B）正線（C）到發(fā)線（D）側(cè)線、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無（）信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。（A）不應(yīng)（B）可以（C）嚴(yán)禁（D）不需，遇機(jī)車信號、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障時，列車以不超過（）的速度運(yùn)行至前方站。（A）綠色許可證（B）調(diào)度命令（C）紅色許可證（D）路票，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，行車憑證為（）。（A）5m（B）10m（C）15m（D）20m ，必須近于（）時，要嚴(yán)格控制速度。（A）800m（B）1400m（C）1600m（D）2000m ，應(yīng)做到組織機(jī)車乘務(wù)人員（）及時地完成調(diào)車任務(wù)。（A）通訊（B）通信（C）轉(zhuǎn)接（D）轉(zhuǎn)達(dá) （）。（A）周轉(zhuǎn)圖（B）運(yùn)輸圖（C）時刻圖（D）運(yùn)行圖 （A）是機(jī)車運(yùn)用工作的計劃。（A）月度（B）季度（C）（D）季節(jié)（B）前，鐵路局要把接電日期用書面通知鐵路內(nèi)外各有關(guān)單位。（A）設(shè)定（B）信號（C）故障（D）停車，超速時自動實施常用制動或（D）進(jìn)行安全防護(hù)。（A）120km/h（B）140km/h（C）160km/h（D）200km/h ，列車緊急制動距離由（B）及以上閉塞分區(qū)長度保證。（A）發(fā)車（B）復(fù)示（C）引導(dǎo)（D）調(diào)車、地物影響，達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時，應(yīng)裝設(shè)（B）信號機(jī)。（A）發(fā)車（B）進(jìn)路（C）發(fā)車線路（D）線群，有反方向運(yùn)行條件時，出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)（B）表示器。（A）高柱（B）矮型（C）色燈（D）臂板、自動站間閉塞區(qū)段線路所（D）信號機(jī)，應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。（A）警沖標(biāo)（B）道岔（C）停車標(biāo)（D）發(fā)車進(jìn)路（B）。（A）200m（B）400m（C）800m（D）1000m 、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī)，容許、引導(dǎo)信號及各種表示器，顯示距離不得小于（A）。（A）停車標(biāo)（B）鳴笛標(biāo)（C）限界標(biāo)（D）限高標(biāo)，其有效長度一般不小于（A）。（A）12號（B）18號（C）20號（D）30號，不得小于（B）。（A）路內(nèi)線（B）路外線（C）路內(nèi)外線（D）避難線、路塹兩側(cè)均不應(yīng)小于（C）。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類65．調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號，或未撤防護(hù)信號動車，應(yīng)列為（D）事故。（A）一般B類（B）一般C類（C）一般D類（D）一般D類57．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故，造成其他線路行車中斷2h以上，應(yīng)列為（B）事故。（A）較大事故（B）一般A類（C）一般B類（D）一般C類49．列車及調(diào)車作業(yè)中中發(fā)生事故，造成繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3h以上6h以下，雙線行車中斷2h以上6 h以下，應(yīng)列為（A）事故。A 一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 41．造成3人以上10人以下死亡，應(yīng)列為（B）。（A）特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故（B）特別重大事故、重大事故、險性事故和一般事故（C）特別重大事故、大事故、較大事故和一般事故（D）特別重大事故、大事故、較大事故和險性事故 33．造成30人以上死亡，應(yīng)列為（A）。（A）狀態(tài)（B）下坡（C）上坡（D）縱斷面 ，接近隧道前，（D）增大機(jī)車牽引力，在不超過規(guī)定速度的情況下，迅速通過。（A）運(yùn)行（B）操縱（C）運(yùn)行時刻（D）操作 ，發(fā)現(xiàn)車機(jī)聯(lián)控（D），要立即報告列車調(diào)度員或就近車站值班員。（A）緊急防護(hù)措施（B）降速措施（C）防溜措施（D）停車措施 ，運(yùn)輸調(diào)度部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)需要及時發(fā)布各類救援（A）。從設(shè)計的內(nèi)容上又可分為車輛總體設(shè)計及車輛零、部件設(shè)計兩大部分第三篇：動車組司機(jī)選拔復(fù)試共性規(guī)章題庫動車組司機(jī)選拔復(fù)試共性規(guī)章題庫一、選擇題（D）。？因何引起？簡述其三要素。徑向轉(zhuǎn)向架一般可分為自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種車輛動力性能評價（1）平穩(wěn)性：舒適性。幾何曲線通過主要解決的問題（1）確定機(jī)車所能通過的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對橫動量；（2）給出機(jī)車轉(zhuǎn)向架通過曲線時的轉(zhuǎn)心位置；（3）確定在曲線上機(jī)車轉(zhuǎn)向架對于車體的偏轉(zhuǎn)角（4）確定車體與建筑限界的關(guān)系等（校驗內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大外移位置以校驗車體端部是否能通過限界；將兩轉(zhuǎn)向架皆置于最大偏斜位置以校驗車體中部是否能通過限界。滾心在車體重心之下的滾擺稱為下心滾擺。②惰行狀態(tài)，牽引電動機(jī)不通電，列車靠慣性運(yùn)行③制動狀態(tài)，在列車車上加制動力，使列車減速運(yùn)行。低位牽引：降低轉(zhuǎn)向架牽引力向車體傳遞點距軌面的高度。軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治（1）定義：機(jī)車在牽引工況時機(jī)車產(chǎn)生牽引力時，各軸的軸重會發(fā)生變化，有的增載，有的減載，這種現(xiàn)象稱為牽引力作用下的軸重轉(zhuǎn)移,軸重轉(zhuǎn)移又稱軸重再分配。車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治A、空轉(zhuǎn)的原因：當(dāng)輪軌間出現(xiàn)最大粘著力后，若繼續(xù)加大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，輪軌間的粘著關(guān)系被破壞，使輪軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。類型：（1）跨坐式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運(yùn)行時車體跨坐在軌道梁上。類型：常導(dǎo)磁吸型、超導(dǎo)磁斥型 特點：常導(dǎo)磁吸型：利用常規(guī)的電磁鐵與一般鐵性物質(zhì)相吸引的基本原理，把列車吸引上來，懸空運(yùn)行，懸浮 的氣隙較小，一般為10毫米左右。②.最大作用力：緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用外力。（2）解鉤過程自動解鉤時，司機(jī)操縱解鉤閥，壓縮空氣由總風(fēng)缸進(jìn)入解鉤風(fēng)缸，使活塞向前推動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o 而使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。? 鉤緩作用及傳力過程 ? 當(dāng)列車牽引時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。、（性能）及(狀態(tài))在很大程度上 影響列車運(yùn)行的（縱向）平穩(wěn)性。中空擠壓型材，長度可達(dá)車體全長。（實驗報告）簡述地鐵轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點。㈡類型：（1）軸懸式(半懸式）：牽引電機(jī)重量一半支撐載車軸，一半懸掛在構(gòu)架上。②組成：活塞、進(jìn)油閥、缸端密封、上下連接、油缸、貯油筒、防塵罩等。㈡組成：空氣彈簧本體、高度控制閥、差壓閥、附加氣室、濾清器 ㈢工作原理：（1）壓力空氣緩沖：由壓力空氣實現(xiàn)。踏面、輪緣、輪輞、輻板、輻板孔、輪轂、輪轂孔 ？車輪踏面為什么有一定斜度？㈠空心車軸?減輕了自重?因而減輕了簧下質(zhì)量，?減小了蛇形運(yùn)動。㈤二系彈簧懸掛：也叫車體支承裝置:是車體與轉(zhuǎn)向架的連接裝置。建筑限界和機(jī)車車輛限界均指在平直線路上兩者中心線重合時的一組尺寸約束所構(gòu)成的級限輪廓。?.車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離（)；車頂最高點至軌頂面距離（)。⑦.構(gòu)造速度：安全及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度允許的最大速度。按其作用和功能可分為主電 路系統(tǒng)、輔助電路系統(tǒng)和控制電路系統(tǒng)3個部分。(二)類型：：①動力分散動車組②動力集中動車組 ：①內(nèi)燃動車組(DMU)②電力動車組(EMU)： ：①長途高速動車組②城軌交通動車組(三)關(guān)鍵技術(shù)：動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、牽引控制系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò) 控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)。（4）安全舒適可靠。？分別供給哪些設(shè)備？答：AC25KV經(jīng)受電弓供給主變壓器，AC1770V由主變輸出到牽引輔助變流器，AC380V經(jīng)輔助變流器輸出給車輛各中壓負(fù)載，包括空調(diào)、衛(wèi)生間、充電機(jī)、吧臺系統(tǒng)等，AC220V插座，DC110V用于ATP系統(tǒng)，DC24V用于車輛負(fù)載的控制電源和牽引、制動DJ等的控制電源，以及內(nèi)外部照明，音視頻系統(tǒng)、火警系統(tǒng)、RIOM模塊電源等？答：（1）壓縮機(jī)內(nèi)部超溫、過載或缺相，保護(hù)裝置動作。（4）扳動主指令扳鍵開關(guān)（SCC）到0位。壓縮空氣經(jīng)由供風(fēng)系統(tǒng)從受電弓驅(qū)動裝置進(jìn)入帶有風(fēng)道的碳滑板(13)。檢查壓縮空氣絕緣管和管線是否損壞。（4）、向上扳動升弓扳鍵開關(guān)（前弓或后弓），此時可以在診斷監(jiān)視器（TD）上看到相應(yīng)的受電弓已升起，并且在主監(jiān)視器（TS）上電壓表顯示出當(dāng)前網(wǎng)壓。？ 答：必須保證停留在20‰的坡道上。1個牽引單元包括三輛動車（MC2, M2S 和 M2）和一輛拖車（TP）。（√）＋LP是非優(yōu)先供電，＋B是優(yōu)先供電。（），新風(fēng)閥門不打開。 （A）個中壓接觸器箱。 （A）點亮。在擋風(fēng)玻璃上采用了防碎膜。：底架、鉸接系統(tǒng)、下臂、上臂、連桿、導(dǎo)桿、分流器、柔性件、集電頭、接觸帶懸掛、接觸帶、(弓頭)、氣動提升機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成。第一篇：動車組題庫(公共題)CRH5型動車組題庫(公共題)一．填空題、直接經(jīng)濟(jì)損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別（重大事故）、（重大事故）、（較大事故）和（一般事故）。（2）個牽引電機(jī)，每個牽引電機(jī)由一個牽引變頻器供電，每列8節(jié)車的整車共有（10）個電機(jī)。擋風(fēng)玻璃的壽命為：（8）年。 （A）。 （B）。（），只能是單車進(jìn)行控制。（），連接列車總線（），共有兩個高壓接觸器箱，5個中壓接觸器箱，5個輔助變流器。另一個牽引單元包括兩輛動車（MH, MC1）和兩輛拖車（T2, TPB）。五、問答題。（5）、按下合主斷按鈕直到BPS指示燈板上的“主斷斷開”指示燈熄滅后，再松開按鈕，此時主斷閉合，高壓送上。如損壞，應(yīng)對其更換。如果由于碳滑板(13)的缺陷而導(dǎo)致壓縮空氣泄漏，受電弓升弓裝置中的氣體會從快速降弓閥(10)中迅速排出。此時可以在TD監(jiān)視器上看到列車全部未激活。（2）冷凝風(fēng)機(jī)電機(jī)過載，保護(hù)裝置動作。（5）能耗低。①.自重：車輛本身的全部質(zhì)量。⑧.旅行速度：路程/時間，即平均速度。車體最寬處尺寸（)。類型：無偏移限界靜偏移限界動偏移限界？軌道由那幾部分組成？線路平面構(gòu)造：直線、曲線、緩和曲線、道岔 線路縱斷面構(gòu)造：上下坡段、豎曲線、平道。㈥基礎(chǔ)制動裝置:是制動機(jī)產(chǎn)生制動力的部分。從而改善了列車運(yùn)行平穩(wěn)性，減小了輪軌之間的動力作用。列車管→空氣彈簧風(fēng)缸→空氣彈簧主管→空氣彈簧連接管→高度控制閥→空氣彈簧本體和附加氣室。③工作原理：利用液體黏滯阻力作負(fù)功來吸收振動能量（小孔節(jié)流阻尼）：活塞桿向上運(yùn)動，B腔油液的壓力增大，壓差使其經(jīng)過心閥的節(jié)流孔 流入A腔。軸懸式又有剛性及彈性 之分。轉(zhuǎn)向架安裝于車體與軌道之間，用來牽引和引導(dǎo)車輛沿軌道行駛，承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷并緩和其動力作用。（4）整體裝配車體：車體基本由6大部件即地板、車頂、兩個端墻及兩個側(cè)墻裝配而成。動車組車輛總體布局按空間位置一般可分為:車內(nèi)布置、車頂布置、車下布置3部分。（鉤頭）、（鉤身）、（鉤尾）等3部分組成。? 當(dāng)列車壓縮時：車鉤→鉤尾銷→ 鉤尾框→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)（開鎖位置）。③.容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。常導(dǎo)型高速磁懸浮列車的速度可達(dá)每小時400500公里，適合于城市間的長距離快速運(yùn)輸。（2）懸掛式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運(yùn)行。B、空轉(zhuǎn)的危害：動轉(zhuǎn)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)時，輪軌將依靠滑動摩擦力傳遞切向力，這就大大削弱了傳遞切向力的能力，同時造成動輪踏面的擦傷。（2）原因：牽引力是發(fā)生軸重轉(zhuǎn)移的根本原因。4在制造和維修方面，要注意保持動輪等直徑、各牽引電動機(jī)相同的特性。第八章 軌道車輛動力性能分析與評價機(jī)車車輛動力學(xué)的研究內(nèi)容與目的研究內(nèi)容：①研究機(jī)車車輛在運(yùn)行中產(chǎn)生的力學(xué)過程； ②掌握車體、轉(zhuǎn)向架的振動規(guī)律；③以便合理設(shè)計機(jī)車車輛有關(guān)結(jié)構(gòu)，正確選定彈簧裝置、軸箱定位裝置、橫動裝置、減振器等的 參數(shù)；④并為有關(guān)零部件的強(qiáng)度計算提供必要數(shù)據(jù)。蛇行運(yùn)動：指的是具有一定踏面斜度的輪對，沿直線運(yùn)行時，受到微小的激擾后，產(chǎn)生一種一面橫向往復(fù)擺動，一面繞鉛垂中心轉(zhuǎn)動，中心軌跡城波浪形的特有運(yùn)動。）。Sperlring的“平穩(wěn)性指標(biāo)”，SNCF的“疲勞時間”（2）穩(wěn)定性（穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性）： 安全性。垂向靜載荷=車體自重+車輛載重（定員數(shù)*每定員折算重量）+整備重量垂向動載荷Pd=Kdy*Pst車體側(cè)向力=風(fēng)力+離心力扭轉(zhuǎn)載荷：當(dāng)前轉(zhuǎn)向架進(jìn)入緩和曲線，而后轉(zhuǎn)向架仍處于平直道時產(chǎn)生的載荷。（A）（B）（C）4m（D） （D）。（A）調(diào)度命令（B）通知（C）行車憑證（D）行車要求，救援列車應(yīng)當(dāng)在接到出動命令后（B）內(nèi)出動。（A）不標(biāo)準(zhǔn)（B）通知（C）與行車無關(guān)信息（D）重要信息 ，不危及（D）安全時，可不停車?yán)^續(xù)運(yùn)行。（A）迅速（B）平穩(wěn)（C）緩慢（D）提早 ，認(rèn)真了望，（B）信號，正確執(zhí)行信號顯示的要求和呼喚制度。（A）特別重大事故（B）重大事故（C）較大事故（D）一般事故34．造成繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48h以上，應(yīng)列為（D）。（A）一般事故（B）較大事故（C）重大事故（D）特別重大事故 42．造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失，應(yīng)列為（B）。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類50．列車及調(diào)車作業(yè)中中發(fā)生事故，造成其他線路單線或雙線之一線行車中斷6h以上10h以下，雙線行車中斷3h以上10h以下，應(yīng)列為（A）事故。（A）一般A類（B）一般B類（C）一般C類（D）一般D類58．列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生事故，造成貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下，