【正文】 ①技術(shù)直達(dá)列車②無改編中轉(zhuǎn)列車③部分改編中轉(zhuǎn)列車④到達(dá)解體列車⑤自編始發(fā)列車54．雙重貨物作業(yè)車，是指 。45．追蹤列車的最小間隔時(shí)間，與？等因素有關(guān)：同方向列車間隔的距離、列車運(yùn)行的速度、信聯(lián)閉設(shè)備的類型、列車長(zhǎng)度、必要的作業(yè)時(shí)間。38．查定區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，應(yīng)考慮？等不同因素。29．正常徑路是指：運(yùn)輸距離最短、運(yùn)送時(shí)間最少、運(yùn)送費(fèi)用最低的最經(jīng)濟(jì)徑路。21．編制班計(jì)劃前，需要收集：預(yù)計(jì)18點(diǎn)或6點(diǎn)現(xiàn)在車、貨運(yùn)要車計(jì)劃、機(jī)車供應(yīng)情況、預(yù)計(jì)18點(diǎn)或6點(diǎn)結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)、到達(dá)列車編組順序表確保。13．決定調(diào)車程所需時(shí)間因素主要有：調(diào)車機(jī)車類型、調(diào)車程長(zhǎng)度、調(diào)動(dòng)車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。5．鐵路行車技術(shù)作業(yè)是指：列車的接發(fā)作業(yè)、列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車的解編作業(yè)、車輛的摘掛作業(yè)、車輛的取送作業(yè)。①貨車平均一次周轉(zhuǎn)②貨車平均中轉(zhuǎn)一次③中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次④有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13．全路運(yùn)用車分為＿＿。①出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)②出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 ③出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力④出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6．中時(shí)是指＿＿。A．必要 B．充分 C．絕對(duì) D． 充要2供應(yīng)飼料的運(yùn)輸屬于那種運(yùn)輸（ ）A．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸 B．鮮活貨物 C．超限貨物 D．集重貨物2我國(guó)貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間一般為（ ）。A．分析法 B．非號(hào)碼制 C．計(jì)算法 D．圖解法1車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。A．裝車 B．取送車 C．卸車 D．檢車在調(diào)車場(chǎng)通常采用三種制式的調(diào)速工具：點(diǎn)式控制、連續(xù)式控制和（ ）。A．機(jī)務(wù)段 B．車輛段 C．站修所 D．加冰所在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。A．負(fù)責(zé)運(yùn)輸 B．均衡運(yùn)輸 C．直達(dá)運(yùn)輸 D．分段運(yùn)輸2確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨(dú)的直達(dá)編組到站的絕對(duì)條件是（ ）。A．裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 B．循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計(jì)劃 C．各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 D．卸車站是否符合列車編組計(jì)劃1出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場(chǎng)集結(jié)的車輛、在貨場(chǎng)專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場(chǎng)待解的車輛在計(jì)劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（　　　）。A．多組溜放法 B．單組溜放法 C．雙推單溜法 D．雙推雙溜法 在技術(shù)站編組，通過一個(gè)及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。A．和B．差C．積D．商2以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時(shí)措施的是（ ）。A．動(dòng)載重 B．車輛生產(chǎn)率 C．載重力利用率 D．靜載重1在一定時(shí)期內(nèi)一個(gè)鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。A．解體 B．編組 C．摘掛 D．取送以下不屬于客運(yùn)設(shè)備的是（ ）。 （ ）四、簡(jiǎn)答題 車站作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容 ？ 車站作業(yè)計(jì)劃的種類？ 班計(jì)劃的意義？ 出發(fā)列車的車流來源？ 階段計(jì)劃的內(nèi)容？ 號(hào)碼制與非號(hào)碼制的區(qū)別？ 在接發(fā)列車時(shí)需辦理的作業(yè)有哪些？ 技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？ 技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？ 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點(diǎn)？ 列車運(yùn)行圖要素？ 車站間隔時(shí)間 不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間 會(huì)車間隔時(shí)間 連發(fā)間隔時(shí)間 同方向列車不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間 相對(duì)方向列車不同時(shí)通過間隔時(shí)間 列車運(yùn)行圖由哪些基本要素組成？ 車站間隔時(shí)間的種類？ 調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？ 出發(fā)列車的車流來源？技術(shù)站辦理的貨車種類和列車種類有哪些，它們的關(guān)系如何？常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種？評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？分析車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省有哪幾部分？ 車流劃為單獨(dú)編組到達(dá)站的基本條件？ 貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程1什么叫客流？客流由那些要素組成？12．接發(fā)列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)?13．組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?16． （ ）雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。（ ）追蹤列車間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間I。（ ）滿足了絕對(duì)條件的遠(yuǎn)程車流應(yīng)當(dāng)單獨(dú)開行直達(dá)列車到達(dá)站，而不與任何其它較短的直達(dá)車流合并。（ ）迂回徑路屬正常徑路。（ ）對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間,妥善安排,及時(shí)取送。到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱向排列，駝峰機(jī)車解體車列的過程是： ①機(jī)車去到達(dá)場(chǎng)入口端連掛車列。全路運(yùn)用車分為：重車和空車76．貨車平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。正常情況下，半自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運(yùn)行線，可以是連發(fā)。在平行運(yùn)行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。計(jì)算雙線半自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間能力時(shí)，t運(yùn)按分別上下行區(qū)間最大時(shí)分取值。貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時(shí)間，應(yīng)按I到確定。計(jì)算運(yùn)行圖區(qū)間運(yùn)行時(shí)分時(shí)，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。上下行列車數(shù)目相等的列車運(yùn)行圖是成對(duì)運(yùn)行圖。當(dāng)遇到滿足絕對(duì)條件的直達(dá)車流時(shí)，與它有完全相同的一段徑路的長(zhǎng)徑路車流有可能與它合并。39．35．編組站運(yùn)輸生產(chǎn)中心任務(wù)是把車流編成各種列車，按列車運(yùn)行圖準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。25．21．17．13．推送調(diào)車法是車輛在調(diào)動(dòng)過程中不摘車的調(diào)車方法。鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。 （ ）當(dāng)上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運(yùn)行圖上按無交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時(shí)，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案。（） 客運(yùn)站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。 按照列車運(yùn)行速度，列車運(yùn)行圖可分為（ ）、（ ）。 鮮活、易腐、急運(yùn)物資應(yīng)（ ）取送。調(diào)車程按其組成因素不同可有（ ）種類型。 車站辦理的作業(yè)主要包括（ ）、（ ）、（ ）。貨車停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃：（ ）停留時(shí)間、（ ）停留時(shí)間、（ ）停留時(shí)間、貨物作業(yè)車（ ）停留時(shí)間。 鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（ ）、（ ）、（ 站）。 調(diào)車程按其組成因素不同可有：（ ）、（ ）、（ ）（ ）、（ ）、（ ）等6種類型。 貨物列車編組計(jì)劃主要包括（ ）編組計(jì)劃和（ ）編組計(jì)劃兩大類。 按照上下行方向列車數(shù)，列車運(yùn)行圖可分為（ ）、（ ）。 （ ） 鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。（ ）判斷題：1．5．9．衡量調(diào)車工作量的單位是調(diào)車鉤。編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于重量或長(zhǎng)度要求。編組站各子系統(tǒng)工作基本協(xié)調(diào)條件是一晝夜的能力應(yīng)該是與承擔(dān)任務(wù)相適應(yīng)，且確定設(shè)備合理的后備能力。停時(shí)是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時(shí)間26．31．單組列車選分車組時(shí)的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運(yùn)行途中是不發(fā)生變化。貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間t節(jié)=t有t無t集。44．48．52．56．60．64．68．72．為了控制運(yùn)用車去向，鐵路局的運(yùn)用車分為管內(nèi)工作車、移交（重）車、空車。②將車列推上峰頂。（ ）當(dāng)幾個(gè)貨物作業(yè)地點(diǎn)由同一臺(tái)調(diào)車機(jī)車服務(wù)時(shí),應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。 （ ）方向上的一個(gè)編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個(gè)編組方案。（ ）絕對(duì)條件是確定的，必要條件和充分條件是相對(duì)的。（ ） 短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動(dòng)型用于溜放法調(diào)車。 （ ）對(duì)班計(jì)劃中指定了掛運(yùn)車次的重點(diǎn)車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時(shí)刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時(shí)間,妥善安排,及時(shí)取送。接法列車時(shí)需辦理哪些作業(yè)？17． A．站房 B．站場(chǎng) C．裝卸線 D．站前廣場(chǎng)在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。A．旅客發(fā)送人數(shù) B．旅客運(yùn)輸量 C．旅客周轉(zhuǎn)量 D．旅客平均行程1目前統(tǒng)計(jì)各種貨車停留時(shí)間的方法有兩種方法：號(hào)碼制和（　　　?。?。A．組織貨車按去向按階段配合到達(dá) B．及時(shí)取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組 C．組織超重列車造成集結(jié)中斷 D．全天車流量增大2凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨(dú)的編組到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車?yán)密囕v本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ）。 A．扣修車 B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛 C．備用車 D．企業(yè)租用車1鮮活、易腐、急運(yùn)物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。A．Nt最小節(jié)≥cm B．Nt最小節(jié)≦cm C．遠(yuǎn)t節(jié)≥Ｃm D．車流數(shù)量大2整個(gè)方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車 客流由四個(gè)基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）。A．鐵鞋控制 B．點(diǎn)連式控制 C．緩行器控制 D．線式控制編組一個(gè)到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時(shí)T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量N（ ）。A．專題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車流分析1車站用非號(hào)碼制統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時(shí)時(shí)，通用的計(jì)算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－ ∑N發(fā)t發(fā) B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存t