【正文】 ①技術(shù)直達(dá)列車②無改編中轉(zhuǎn)列車③部分改編中轉(zhuǎn)列車④到達(dá)解體列車⑤自編始發(fā)列車54．雙重貨物作業(yè)車，是指 。45．追蹤列車的最小間隔時間，與？等因素有關(guān)：同方向列車間隔的距離、列車運行的速度、信聯(lián)閉設(shè)備的類型、列車長度、必要的作業(yè)時間。38．查定區(qū)間運行時分，應(yīng)考慮？等不同因素。29．正常徑路是指：運輸距離最短、運送時間最少、運送費用最低的最經(jīng)濟(jì)徑路。21．編制班計劃前，需要收集：預(yù)計18點或6點現(xiàn)在車、貨運要車計劃、機(jī)車供應(yīng)情況、預(yù)計18點或6點結(jié)存中轉(zhuǎn)車總數(shù)和本站貨物作業(yè)車總數(shù)、到達(dá)列車編組順序表確保。13．決定調(diào)車程所需時間因素主要有：調(diào)車機(jī)車類型、調(diào)車程長度、調(diào)動車數(shù)和重量、調(diào)車允許速度、調(diào)車設(shè)備、氣候及調(diào)車人員技術(shù)水平等。5．鐵路行車技術(shù)作業(yè)是指：列車的接發(fā)作業(yè)、列車的到發(fā)技術(shù)作業(yè)、列車的解編作業(yè)、車輛的摘掛作業(yè)、車輛的取送作業(yè)。①貨車平均一次周轉(zhuǎn)②貨車平均中轉(zhuǎn)一次③中轉(zhuǎn)車平均中轉(zhuǎn)一次④有調(diào)車平均一次周轉(zhuǎn)13．全路運用車分為＿＿。①出發(fā)列車數(shù)大于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)②出發(fā)列車數(shù)大于列檢能力 ③出發(fā)列車數(shù)小于列檢能力④出發(fā)列車數(shù)等于能向各區(qū)段發(fā)出的列車數(shù)6．中時是指＿＿。A．必要 B．充分 C．絕對 D． 充要2供應(yīng)飼料的運輸屬于那種運輸（ ）A．危險貨物運輸 B．鮮活貨物 C．超限貨物 D．集重貨物2我國貨物運到期限的起碼時間一般為（ ）。A．分析法 B．非號碼制 C．計算法 D．圖解法1車站工作分析有日常分析、定期分析和 （ ）三種。A．裝車 B．取送車 C．卸車 D．檢車在調(diào)車場通常采用三種制式的調(diào)速工具：點式控制、連續(xù)式控制和（ ）。A．機(jī)務(wù)段 B．車輛段 C．站修所 D．加冰所在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。A．負(fù)責(zé)運輸 B．均衡運輸 C．直達(dá)運輸 D．分段運輸2確定某支車流是否應(yīng)劃為單獨的直達(dá)編組到站的絕對條件是（ ）。A．裝車地直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 B．循環(huán)直達(dá)列車是否符合技術(shù)站列車編組計劃 C．各技術(shù)站的作業(yè)負(fù)擔(dān)是否合理 D．卸車站是否符合列車編組計劃1出發(fā)列車的車流來源有在調(diào)車場集結(jié)的車輛、在貨場專用線和站修所待取的車輛、在到達(dá)場待解的車輛在計劃期間內(nèi)陸續(xù)到達(dá)的車輛和（　　?。?。A．多組溜放法 B．單組溜放法 C．雙推單溜法 D．雙推雙溜法 在技術(shù)站編組，通過一個及其以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車屬于（ ）。A．和B．差C．積D．商2以下不屬于壓縮貨車集結(jié)車小時措施的是（ ）。A．動載重 B．車輛生產(chǎn)率 C．載重力利用率 D．靜載重1在一定時期內(nèi)一個鐵路局或全路所完成的旅客人公里數(shù)是（ ）。A．解體 B．編組 C．摘掛 D．取送以下不屬于客運設(shè)備的是（ ）。 （ ）四、簡答題 車站作業(yè)計劃的內(nèi)容 ？ 車站作業(yè)計劃的種類？ 班計劃的意義？ 出發(fā)列車的車流來源？ 階段計劃的內(nèi)容？ 號碼制與非號碼制的區(qū)別？ 在接發(fā)列車時需辦理的作業(yè)有哪些？ 技術(shù)站辦理的貨車種類有哪些？ 技術(shù)站辦理的列車種類有哪些？ 分組列車是較好的車流組織形式之一， 有何優(yōu)點？ 列車運行圖要素？ 車站間隔時間 不同時到達(dá)間隔時間 會車間隔時間 連發(fā)間隔時間 同方向列車不同時到發(fā)間隔時間 相對方向列車不同時通過間隔時間 列車運行圖由哪些基本要素組成？ 車站間隔時間的種類？ 調(diào)車程按其組成因素不同可有哪幾種類型？ 出發(fā)列車的車流來源？技術(shù)站辦理的貨車種類和列車種類有哪些，它們的關(guān)系如何？常見的駝峰作業(yè)方案哪幾種？評價指標(biāo)有哪些？分析車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省有哪幾部分？ 車流劃為單獨編組到達(dá)站的基本條件？ 貨車載重量利用的含義？以及提高的途徑？有調(diào)中轉(zhuǎn)車的技術(shù)作業(yè)過程1什么叫客流？客流由那些要素組成？12．接發(fā)列車時需辦理哪些作業(yè)?13．組織裝車地直達(dá)列車需具備哪些條件?16． （ ）雙重貨物作業(yè)車是指到站裝貨的貨車。（ ）追蹤列車間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間I。（ ）滿足了絕對條件的遠(yuǎn)程車流應(yīng)當(dāng)單獨開行直達(dá)列車到達(dá)站，而不與任何其它較短的直達(dá)車流合并。（ ）迂回徑路屬正常徑路。（ ）對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。到達(dá)場與調(diào)車場縱向排列，駝峰機(jī)車解體車列的過程是： ①機(jī)車去到達(dá)場入口端連掛車列。全路運用車分為：重車和空車76．貨車平均中轉(zhuǎn)距離（中距）是表示貨車每中轉(zhuǎn)一次平均走行多少公里。正常情況下，半自動閉塞區(qū)段，鋪畫同方向列車運行線，可以是連發(fā)。在平行運行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時，摘掛列車扣除系數(shù)等于停站次數(shù)+1。計算雙線半自動閉塞區(qū)段區(qū)間能力時，t運按分別上下行區(qū)間最大時分取值。貨物列車在前，旅客列車在后的追蹤間隔時間，應(yīng)按I到確定。計算運行圖區(qū)間運行時分時，“區(qū)間”是以車站中心線至車站中心線為界的。上下行列車數(shù)目相等的列車運行圖是成對運行圖。當(dāng)遇到滿足絕對條件的直達(dá)車流時，與它有完全相同的一段徑路的長徑路車流有可能與它合并。39．35．編組站運輸生產(chǎn)中心任務(wù)是把車流編成各種列車，按列車運行圖準(zhǔn)時發(fā)車。25．21．17．13．推送調(diào)車法是車輛在調(diào)動過程中不摘車的調(diào)車方法。鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。 （ ）當(dāng)上下行方向摘掛列車在區(qū)段列車運行圖上按無交叉方式鋪畫，且下行方向列車在前，上行方向列車在后時，稱為上開口摘掛列車鋪畫方案，反之，稱為下開口方案。（） 客運站和編組站統(tǒng)稱技術(shù)站。 按照列車運行速度，列車運行圖可分為（ ）、（ ）。 鮮活、易腐、急運物資應(yīng)（ ）取送。調(diào)車程按其組成因素不同可有（ ）種類型。 車站辦理的作業(yè)主要包括（ ）、（ ）、（ ）。貨車停留時間指標(biāo)計劃：（ ）停留時間、（ ）停留時間、（ ）停留時間、貨物作業(yè)車（ ）停留時間。 鐵路機(jī)車的基本運用方式有（ ）、（ ）、（ ）、（ ）。 車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)上可分為（ ）、（ ）、（ 站）。 調(diào)車程按其組成因素不同可有：（ ）、（ ）、（ ）（ ）、（ ）、（ ）等6種類型。 貨物列車編組計劃主要包括（ ）編組計劃和（ ）編組計劃兩大類。 按照上下行方向列車數(shù)，列車運行圖可分為（ ）、（ ）。 （ ） 鐵路線以技術(shù)站劃分為區(qū)段。（ ）判斷題：1．5．9．衡量調(diào)車工作量的單位是調(diào)車鉤。編組某去向列車車流產(chǎn)生集結(jié)原因是由于重量或長度要求。編組站各子系統(tǒng)工作基本協(xié)調(diào)條件是一晝夜的能力應(yīng)該是與承擔(dān)任務(wù)相適應(yīng)，且確定設(shè)備合理的后備能力。停時是指貨車一次貨物作業(yè)在站平均停留時間26．31．單組列車選分車組時的編組內(nèi)容，在到達(dá)解體站之前的運行途中是不發(fā)生變化。貨車無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時間t節(jié)=t有t無t集。44．48．52．56．60．64．68．72．為了控制運用車去向，鐵路局的運用車分為管內(nèi)工作車、移交（重）車、空車。②將車列推上峰頂。（ ）當(dāng)幾個貨物作業(yè)地點由同一臺調(diào)車機(jī)車服務(wù)時,應(yīng)根據(jù)車流性質(zhì)確定合理的取送車順序。 （ ）方向上的一個編組方案是某方向上的一種組合形式稱為方向上的一個編組方案。（ ）絕對條件是確定的，必要條件和充分條件是相對的。（ ） 短距離調(diào)車通常采用加速一定速一制動型用于溜放法調(diào)車。 （ ）對班計劃中指定了掛運車次的重點車組,應(yīng)聯(lián)系列車到發(fā)時刻、考慮到、解、編、發(fā)、取送、裝卸等作業(yè)環(huán)節(jié)所需時間,妥善安排,及時取送。接法列車時需辦理哪些作業(yè)？17． A．站房 B．站場 C．裝卸線 D．站前廣場在貨物作業(yè)車的技術(shù)作業(yè)過程中,最重要的作業(yè)環(huán)節(jié)是（ ）。A．旅客發(fā)送人數(shù) B．旅客運輸量 C．旅客周轉(zhuǎn)量 D．旅客平均行程1目前統(tǒng)計各種貨車停留時間的方法有兩種方法：號碼制和（　　　?。?。A．組織貨車按去向按階段配合到達(dá) B．及時取回本站貨物作業(yè)車擴(kuò)大最后車組 C．組織超重列車造成集結(jié)中斷 D．全天車流量增大2凡不滿足什么條件的單支或合并車流，一般不宜劃為單獨的編組到達(dá)站，以免產(chǎn)生不必要的損失。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車?yán)密囕v本身所受的重力并輔以機(jī)車的推力進(jìn)行分解車列的一種調(diào)車設(shè)備是（ ）。 A．扣修車 B．陸續(xù)裝卸完畢的車輛 C．備用車 D．企業(yè)租用車1鮮活、易腐、急運物資與其他貨物比較，應(yīng)按照什么順序取送。A．Nt最小節(jié)≥cm B．Nt最小節(jié)≦cm C．遠(yuǎn)t節(jié)≥Ｃm D．車流數(shù)量大2整個方向來說，編組方案是由各技術(shù)站車流組合方案相互銜接與配合而構(gòu)成的。A．直達(dá)列車B．直通列車C．區(qū)段列車D．摘掛列車 客流由四個基本要素組成，包括流量、流向、流距和（ ）。A．鐵鞋控制 B．點連式控制 C．緩行器控制 D．線式控制編組一個到達(dá)站出發(fā)車列全天消耗的貨車集結(jié)車小時T集，決定于貨車集結(jié)參數(shù)C和車列的編成輛數(shù)m ，與該去向全天的車流量N（ ）。A．專題分析 B．月分析 C．年度分析 D．車流分析1車站用非號碼制統(tǒng)計方法計算某種性質(zhì)車輛在本日的總停留車小時時，通用的計算公式是：A．∑Nt=N結(jié)存t＋∑N到t到－ ∑N發(fā)t發(fā) B．∑Nt=N到t到＋∑N發(fā)t發(fā)－∑N結(jié)存t