【正文】 （3）樹立典型示范，使職工牢固樹立“安全生產(chǎn)光榮，違章違紀(jì)可恥”的觀念。（2）要創(chuàng)造一個良好的勞動環(huán)境，保障勞動者身心健康，提高工作效率。僥幸心理主要表現(xiàn)在三個方面：一是在完成較困難或較危險的工作時，對危險的因素注意力減弱，或需要分配注意力時沒有及時分配；二是偷懶的心理在起作用，主要表現(xiàn)為簡化作業(yè)過程，在簡化反應(yīng)過程中往往出現(xiàn)愉快的表象，因?yàn)橥瓿蓮?fù)雜的規(guī)定程序往往要付出更大的努力，因而減弱了對復(fù)雜的客觀環(huán)境的判斷力；三是臆測判斷，即根據(jù)不充分的推測而隨意進(jìn)行的判斷。國外鐵路高度重視人在保證運(yùn)輸安全中的特殊作用。站段要有意識的培育職工注意力的集中，需要注意分配的工作環(huán)節(jié)（如遇到接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)沖突時）要教育職工如何掌握作業(yè)順序，如何從制度上規(guī)范這時的互控措施，防止職工慌亂中忘記一些作業(yè)。思維是大腦在感知和記憶基礎(chǔ)上，對客觀信息進(jìn)行分析、綜合、判斷和推理的心理過程。引起錯覺的原因很復(fù)雜，既有心理因素，也有生理因素，錯覺現(xiàn)象也很多，其中，以視覺錯誤對行車安全的影響較大，錯覺會引起錯誤的判斷，導(dǎo)致行動上的失誤，給行車安全帶來隱患。要確保鐵路安全運(yùn)輸生產(chǎn)，必須要注重鐵路企業(yè)文化建設(shè)，努力創(chuàng)造良好的企業(yè)環(huán)境，培育鐵路的企業(yè)精神。比如有的鐵路站段不進(jìn)行科學(xué)的制度建設(shè),管理粗糙、過分集權(quán)、官僚成風(fēng)、裙帶關(guān)系嚴(yán)重，窒息了職工的積極性和創(chuàng)造性，使職工心理不平衡甚至出現(xiàn)抵觸情緒，職工與領(lǐng)導(dǎo)之間、職工之間也缺乏凝聚力，人際關(guān)系緊張。第五篇：鐵路行車安全論文心理與鐵路行車安全摘要：該文簡要說明心理對鐵路行車安全的影響；從心理學(xué)的角度研究了心理與鐵路行車安全的關(guān)系；討論了心理學(xué)在鐵路安全實(shí)踐中的具體運(yùn)用；通過對鐵路安全管理實(shí)踐的分析，說明了運(yùn)用心理學(xué)進(jìn)行鐵路安全管理是十分必要的。緊緊圍繞叫班作業(yè)、職工兩紀(jì)、人身安全、食品衛(wèi)生、消防安全、站接車安全等重點(diǎn)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格自控、加強(qiáng)互控、推動聯(lián)控，及時糾正違章違紀(jì)行為，牢牢掌握了安全工作的主動權(quán)。因此，我們要深刻吸取“7?23”事故教訓(xùn)，牢固樹立安全發(fā)展理念，始終把確保安全放在一切工作的首位，繼續(xù)強(qiáng)化安全基礎(chǔ)建設(shè)，全面推進(jìn)安全風(fēng)險管理。頭腦里“我要安全”的這根“上梁”沒有擺正，自然“下梁”——各種危險行為就會時時出現(xiàn)。每出一個事故都能總結(jié)出教訓(xùn)，這些教訓(xùn)就成了我們的規(guī)章，血的教訓(xùn)換來了我們的規(guī)章制度，我們是靠規(guī)章制度來保證我們的安全，旅客和貨物的安全。分析題：列車冒進(jìn)信號事故樹第三篇：鐵路行車安全鐵路一個永恒的話題安全鐵路安全在鐵路行業(yè)中是最重要的，一些安全的舉措都是為了現(xiàn)實(shí)安全而準(zhǔn)備，所以說安全文章要提前做。它是事故救援中普遍采取的方法，具有復(fù)軌速度快、時間短、效率高，可一次復(fù)軌完畢，避免重復(fù)作業(yè)優(yōu)點(diǎn)，且較便線開通法和拉翻法節(jié)省人力物力，也不會擴(kuò)大機(jī)車車輛的破損程度。三、問答題為鐵路行車事故。3安全檢查行車表評價行車安全的方法可分為：逐項(xiàng)賦值法、加權(quán)平均法、單項(xiàng)定性加權(quán)記分法和單項(xiàng)否定記分法。2鐵路局運(yùn)輸安全管理機(jī)構(gòu)可分為監(jiān)察層、決策層、執(zhí)行層和實(shí)施層。1橫越線路時要 “一站、二看、三通過”。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和自動停車裝置。p42假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。大事故。試簡要分析這起事故屬于什么等級的行車事故。2順著線路走時，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。1由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個基層單位時，由鐵路局審查裁決。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。我國鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號和。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。1橫越線路時要 “、”。）班組長在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9各級行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p4547救援列車的基本任務(wù)是什么？p48救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49事故救援的方法有哪幾種？p51什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p951調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對上下車時有什么規(guī)定？p95四、綜合題：（15分）假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時30分。自動停車裝置。1左人右 入1鉆車1“ 一站、二看、三通過” 75 mm 23 人5人2道心2《站細(xì)》2來車 22米二、名詞解釋（20分）行車事故： p41列車沖突： p42列車脫軌：p41行車中斷：p42直接經(jīng)濟(jì)損失：p42耽誤列車：p42事故救援：P48拉翻法：P56三、問答題（共35分。第二篇：鐵路行車安全管理復(fù)習(xí)資料由于資料整理時間倉促，難免有疏漏之處、錯誤之處、僅供考試復(fù)習(xí)參考。貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成大 事故。1發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的100%。2向司機(jī)交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到安全位置。3《鐵路交通事故認(rèn)定書》是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。行車中斷：指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間之一線不能行車。救援隊(duì)的任務(wù)是什么？答：積極搶救負(fù)傷人員或送附近醫(yī)院搶救治療；采取一切措施，起復(fù)機(jī)車車輛，清除線路上的一切障礙物，迅速恢復(fù)行車；如事故嚴(yán)重時，應(yīng)與救援列車到達(dá)前做好救援準(zhǔn)備工作；保護(hù)鐵路財產(chǎn)及運(yùn)輸物資（行李、包裹、貨物）安全。其中。因此我們就要事事講安全、時時講安全，不重視安全的后果是無法估量的、是要付出沉痛代價的。追根結(jié)底，安全生產(chǎn)就是我們鐵路的命根子，我們在自己的工作崗位上，干好自己的本職工作，在工作上真正樹立安全第一的思想，克服種種困難，吸取別人的教訓(xùn)，遵章守紀(jì)、嚴(yán)格把關(guān)、搞活好自控互控，從工作中的每一分鐘入手，從每辦理一鉤進(jìn)路的安全入手。所以，我們將一如既往的將安全工作進(jìn)行到底，真正做遵章守紀(jì)的模范，勇于向各種危害安全的行為作斗爭，確實(shí)做到“時時處處想安全、人人事事講安全”。強(qiáng)化職工實(shí)作技能