【正文】 后 記安全生產(chǎn)是運輸工作永恒不變的主題，沒有安全就沒有效益，沒有安全就沒有企業(yè)的發(fā)展。 實施全方位安全管理，完善安全保障體系。自然環(huán)境、工作環(huán)境、社會環(huán)境；2．在鐵路行車事故中，與人為因素有直接關(guān)系的占70%以上，在影響鐵路行車安全的諸多因素中，人員因素是影響鐵路行車安全主要因素；3．影響行車安全的人員因素主要表現(xiàn)為：（1）生理素質(zhì) 年齡、性別、體力、耐力、視覺、聽覺等；（2）心理素質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動機等；（3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化基礎(chǔ)、業(yè)務(wù)水平等；（4）思想素質(zhì) 工作作風(fēng)、責(zé)任感、安全意識等；（5）管理因素 職工教育、監(jiān)管力度等。新的一輪安全化建設(shè)應(yīng)使系統(tǒng)的本質(zhì)安全化質(zhì)量提高到與那時的技術(shù)經(jīng)濟及管理條件相適應(yīng)的新水平。一、針對我國鐵路的目前狀況，可考慮采用以下對策和措施來防止人為事故的發(fā)生：①切實加強政治思想工作，提高職工的思想素質(zhì)，幫助職工解除后顧之憂；②對主要行車人員建立招工、培訓(xùn)、考核制度，定期進行身體檢查和心理測試，不斷提高職工的生理素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)；③改善勞動組織、科學(xué)地安排工作和休息時間，創(chuàng)造良好的工作和休息環(huán)境；④貫徹物質(zhì)利益原則，把安全與職工切身利益緊密掛鉤；⑤組織各種形式的安全競賽，大力推行標準化作業(yè)，積極培養(yǎng)群體安全意識。使作業(yè)人員在繁忙的工作中，仍能保持良好的心態(tài)和充沛的精力，把行車安全建立在良好的作業(yè)環(huán)境條件基礎(chǔ)上。4．建立科學(xué)的維修制度、保養(yǎng)制度，運用科學(xué)的檢查、維修方法，加強設(shè)備的可靠性與安全性。堅持黨政工團齊抓共管，充分發(fā)揮黨團員、勞動模范的帶頭作用 ,開展“黨員身邊無違章”活動。(4)改進作業(yè)方法，制定合理的作業(yè)程序。當(dāng)然，“安全第一”也并非“唯一”，作為企業(yè)，效益才是我們最終所追求的目標，我們要學(xué)會向安全要效益，用常用的眼光來看待安全的重要性，讓二者相輔相成，才是運輸企業(yè)發(fā)展的正確道路。“沒有規(guī)矩，不能成方圓”，沒有好的制度，運輸安全也就難以保證。因此，對生產(chǎn)者思想素質(zhì)進行研究，制定增強安全意識的措施，對建立良好的安全生產(chǎn)環(huán)境有著重要的意義。2．加強對現(xiàn)有職工的培訓(xùn)，夯實職工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)基礎(chǔ)針對現(xiàn)有在冊職工素質(zhì)的參差不齊，我們各級站段教育部門應(yīng)負起責(zé)任，用因人而異的教育方法分別進行培訓(xùn)。2．缺少技術(shù)培訓(xùn)由于設(shè)備更新，新技術(shù)的應(yīng)用，技術(shù)教育顯得非常重要。第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)包括業(yè)務(wù)知識、文化素養(yǎng)、安全法律知識和安全技能，以及處理各種非正常情況的作業(yè)能力等。 2．興趣與愛好 1）興趣、愛好的一般概念興趣是指人探究某種事物的認知傾向。四、個人傾向性對行車安全的影響分析個性傾向性是指人對現(xiàn)實的態(tài)度以及行為的積極性特征，包括需要、動機、興趣、愛好、理想、信念和世界觀等等。3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長、司機長、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種偏向。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時了解并掌握運輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運輸職工的情緒強度和變化方向。怒是由于事與愿違所引起。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運輸職工較易適應(yīng)工作的要求。一、氣質(zhì)和性格對行車安全的影響分析1．氣質(zhì)和性格的一般概念氣質(zhì)系指人的心理過程在強度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動力特征。4．怎樣預(yù)防疲勞預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。這時已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來。如：陰天、雨天及霧天，信號及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。（2）家庭負擔(dān)，家務(wù)事多，休息時間缺乏保證。喝酒或醉酒會使心里變得不正常，自然會造成危害行車安全的重大事故。2．喝酒對人的心理的影響喝酒對人的心理的影響是多方面的。第一節(jié) 人的生理因素影響分析生理素質(zhì)是指影響運輸安全的人體生命活動，包括身體條件及生理狀況。如：線路、機車、車輛以及相關(guān)的檢測、維修設(shè)備等。（2）對設(shè)備的影響 由于我國鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運營，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會嚴重影響鐵路行車安全。社會生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將直接影響運輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。，或耽誤本列貨物列車2小時以上；固定設(shè)備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：。，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。 2．重大事故 有下列情形之一的，為重大事故： (1) 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的； (2) 客運列車脫軌18輛以上的； (3) 貨物列車脫軌60輛以上的； (4) 客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的； (5) 貨物列車脫軌 6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上的。鐵道部再次就安全工作進行整治，1991年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（／百萬機車公里）。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點。鐵路行車安全子系統(tǒng)，是由多個有機聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結(jié)構(gòu)的問題復(fù)合體。此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)鐵路行車安全現(xiàn)實狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點建議，以期對保障其鐵路行車安全有一定的幫助。二、基本要求結(jié)合鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，運用系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，分析影響鐵路行車安全的因素，采取相應(yīng)措施，確保鐵路行車安全。人員因素對鐵路行車安全的影響畢業(yè)設(shè)計（論文）裝訂規(guī)范1．畢業(yè)設(shè)計（論文）封皮；2．畢業(yè)設(shè)計（論文）評議意見書；3．畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書；4．中文摘要；5．畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄；6．畢業(yè)設(shè)計（論文）正文；7．參考文獻；8．附錄。三、重點研究的問題針對引發(fā)鐵路行車重大事故、險性事故的各種因素進行重點分析，特別是人的因素分析，根據(jù)不同特性的人，采取相應(yīng)措施，使我國鐵路行車事故得到控制或降到最低限度。關(guān)鍵詞：人 行車安全 行車事故 影響目 錄第一章 緒 論 3第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成 3第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義 5第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類 6第一節(jié) 我國鐵路行車安全現(xiàn)狀 6第二節(jié) 我國鐵路行車事故分類 6第三章 鐵路行車事故致因分析……………………………………………12 第一節(jié) 人員素質(zhì)分析………………………………………………… 13第二節(jié) 設(shè)備質(zhì)量分析 13第三節(jié) 環(huán)境對人員和設(shè)備影響的分析 13第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容 15第四章 人員素質(zhì)因素影響的具體分析 18第一節(jié) 人的生理因素影響分析 18第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析 21第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析 26第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對行車安全的影響分析 28第五節(jié) 企業(yè)管理對改善職工自身素質(zhì)的影響 30第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議 32第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案 32第二節(jié) 對發(fā)展和保障我國鐵路設(shè)備安全的幾點思考 32第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施 33第四節(jié) 對保證我國鐵路行車安全的幾點建議……………………… 34結(jié) 論 37后 記 39參考文獻 39第一章 緒 論運輸生產(chǎn)是國民經(jīng)濟運營中不可缺少的重要組成部分，其生產(chǎn)目的是及時、準確的將托運人本人（即旅客）或托運人所托運的貨物用一定的形式送往指定地點。其構(gòu)成因素跟據(jù)分析如圖12所示。但是，由此帶來的安全問題隨之加劇，對作為核心子系統(tǒng)之一的行車安全系統(tǒng)進行研究更具有突出的意義。1992年上半年全路運輸安全工作繼續(xù)保持了穩(wěn)步發(fā)展的好勢頭，然而，進人8月后，全路運輸安全開始滑坡，10三個月就先后發(fā)生14件。 3．較大事故有下列情形之一的，為較大事故：(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的；(2)客運列車脫軌2輛以上18輛以下的；(3)貨運列車脫軌6輛以上60輛以下的；(4)中斷繁忙干線線路行車6小時以上的；(5)中斷其他線路鐵路行車10小時以上的。、發(fā)列車。，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。、錯發(fā)樓穿、漏傳、錯傳調(diào)度命令耽誤列車。第三章 鐵路行車事故致因分析鐵路行車系統(tǒng)是一個在時間、空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，影響行車安全因素錯綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設(shè)備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（社會背景、經(jīng)濟基礎(chǔ)、管理水平等），由于根本因素的形成復(fù)雜，所有在這里我們只對直接因素進行分析。從對過去發(fā)生的事故分類中可以看出，各種運輸設(shè)備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．線路 如：鋼軌或魚尾板折斷，路基下沉等；2．車輛 如：斷軸，制動裝置失靈等；3．機車 如：制動系統(tǒng)故障，自動停車裝置失靈故障等；4．信號及通信設(shè)備 如：機械部分故障，信號燈熄滅，電線短路等。影響運輸安全的環(huán)境因素如圖32所示。環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。分析和研究人的生理素質(zhì)，如人體生物節(jié)律、喝酒、疲勞、疾病等對運輸安全的危害，是認識人的安全環(huán)境的重要方面。（1） 色