【正文】 工的心理訓(xùn)練作為一項(xiàng)重要課題來抓。一些領(lǐng)導(dǎo)過于依賴行政和經(jīng)濟(jì)手段，缺少與協(xié)作成員的感情溝通，成員產(chǎn)生了一種權(quán)利的壓力感，使協(xié)作遇到心理上的障礙。三、協(xié)作心理因素對(duì)行車安全的影響分析當(dāng)前行車部門協(xié)作上存在的主要困難及問題：1．協(xié)作部門之間缺乏溝通，對(duì)行車安全的認(rèn)識(shí)上存在著一定的狹隘利己思想，缺乏全局觀念，因而限制了協(xié)作的范圍及積極性。通過分析引起消極情緒的原因，盡可能消除引起消極情緒的因素。 驚是一種典型的情緒應(yīng)激狀態(tài)。哀是因?yàn)樗鶡釔凼挛锏氖ザa(chǎn)生。 1）影響運(yùn)輸安全的消極情緒分折運(yùn)輸職工的情緒往往是以喜、怒、哀、怨、愁、懼、驚等形式表現(xiàn)出來。另外，從運(yùn)輸安全角度出發(fā)，最好把那些具有典型的馬虎、冒失、沖動(dòng)、過分自信和情緒易變性格特征的人安排到發(fā)生事故可能性較小的作業(yè)崗位上去，或者把他們作為安全管理重點(diǎn)控制和關(guān)照的對(duì)象。1）氣質(zhì)與運(yùn)輸安全在鐵路運(yùn)輸勞動(dòng)中，行車工種作業(yè)人員的氣質(zhì)與運(yùn)輸安全的關(guān)系是比較密切的。性格是人對(duì)周圍人和事的穩(wěn)定態(tài)度和行為方式的心理特征，它在人的個(gè)性中起核心作用。（5） 堅(jiān)持安全第一，強(qiáng)調(diào)勞逸結(jié)合。（1） 由于運(yùn)輸工作需要24小時(shí)不停運(yùn)作，從業(yè)人員班前必須保持充分休息；（2） 盡量避免在過度疲勞的情況下工作；（3） 在疲勞的不同階段采取不同的措施；以機(jī)車乘務(wù)員為例：疲勞的第一階段，正副司機(jī)堅(jiān)持呼喚應(yīng)答，多給以相互提醒，采取站立駕駛的方法。（4）操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性下降操縱者疲勞之后，操縱動(dòng)作的準(zhǔn)確性大大下降了，動(dòng)作協(xié)調(diào)性也受到了破壞。（2）身心機(jī)能不適應(yīng)勞動(dòng)者產(chǎn)生疲勞時(shí)，首先是感覺機(jī)能弱化，其次還會(huì)引起視感的錯(cuò)覺，甚至發(fā)生幻覺，三是注意的轉(zhuǎn)移和分配不由自主，記憶也差多了，創(chuàng)造性思維能力明顯降低。3．疲勞對(duì)行車安全的不良影響疲勞對(duì)于行車安全的影響，表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）職責(zé)意識(shí)減退所謂職責(zé)意識(shí)減退，就是由于生理上的原因，放松對(duì)安全第一的警惕性。（7）人際關(guān)系的情緒。（5）職場(chǎng)環(huán)境。（3）住房條件。其表現(xiàn)是： （1）生理機(jī)能下降，身體困乏，頭痛頭暈，視覺模糊，心率加快等。3．防止酗酒對(duì)安全生產(chǎn)的危害首先，要加強(qiáng)對(duì)職工的教育，說明酒后工作的嚴(yán)重危害，使職工自覺遵守班前嚴(yán)禁飲酒的規(guī)定，再就是加大檢查與處罰力度，用外在手段去約束職工，禁止帶酒氣上班和當(dāng)班飲酒。（5）注意力會(huì)受到很大影響。（1） 色覺因受酒精影響而降低。試想如果要婦女從事調(diào)車工作；把剛分配的新職工就放在調(diào)度員位置上會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果，恐怕運(yùn)輸生產(chǎn)秩序都無法保證，更不要提安全了。分析和研究人的生理素質(zhì)，如人體生物節(jié)律、喝酒、疲勞、疾病等對(duì)運(yùn)輸安全的危害，是認(rèn)識(shí)人的安全環(huán)境的重要方面。本文將結(jié)合我國(guó)鐵路行車事故的特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程學(xué)和心理學(xué)等有關(guān)學(xué)術(shù)理論，對(duì)人為因素進(jìn)行分析、研究，系統(tǒng)的論述了人員與事故的關(guān)系以及有關(guān)的人員素質(zhì)與行車安全的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上，提出了預(yù)防事故，確保鐵路行車安全的一系列解決方案。環(huán)境——鐵路行車環(huán)境和行車工作環(huán)境。如圖33：人員子系統(tǒng)環(huán)境子系統(tǒng)設(shè)備子系統(tǒng)圖33人——從事和參加鐵路行車工作的有關(guān)人員。影響運(yùn)輸安全的環(huán)境因素如圖32所示。（2）對(duì)設(shè)備的影響 各種運(yùn)輸設(shè)備長(zhǎng)期暴露在自然環(huán)境之中，受到腐蝕而影響使用壽命，甚至還被直接破壞。從對(duì)過去發(fā)生的事故分類中可以看出，各種運(yùn)輸設(shè)備都存在著一些不安全的因素，主要表現(xiàn)在以下幾方面：1．線路 如：鋼軌或魚尾板折斷，路基下沉等；2．車輛 如：斷軸，制動(dòng)裝置失靈等；3．機(jī)車 如：制動(dòng)系統(tǒng)故障，自動(dòng)停車裝置失靈故障等；4．信號(hào)及通信設(shè)備 如：機(jī)械部分故障，信號(hào)燈熄滅，電線短路等?？梢娙耸前踩闹行?，而人的可靠性，首先取決于人的自身素質(zhì)的高低。第三章 鐵路行車事故致因分析鐵路行車系統(tǒng)是一個(gè)在時(shí)間、空間上分布很廣的開放的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，影響行車安全因素錯(cuò)綜復(fù)雜，涉及面很廣，從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，可將行車安全影響因素劃分為兩大類，即行車安全直接影響因素（人員、設(shè)備以及環(huán)境）和行車安全根本影響因素（社會(huì)背景、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、管理水平等），由于根本因素的形成復(fù)雜，所有在這里我們只對(duì)直接因素進(jìn)行分析。、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。、錯(cuò)發(fā)樓穿、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。、車輪崩裂、制動(dòng)梁、上拉桿、交叉桿等部件脫落。、發(fā)列車。 3．較大事故有下列情形之一的，為較大事故：(1)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的；(2)客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下的；(3)貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下的；(4)中斷繁忙干線線路行車6小時(shí)以上的；(5)中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上的。第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車事故分類凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。1992年上半年全路運(yùn)輸安全工作繼續(xù)保持了穩(wěn)步發(fā)展的好勢(shì)頭，然而，進(jìn)人8月后，全路運(yùn)輸安全開始滑坡，10三個(gè)月就先后發(fā)生14件。因此，只有科學(xué)正確的對(duì)人為因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素進(jìn)行規(guī)范和管理應(yīng)用，就可以避免行車事故的發(fā)生，保障鐵路的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。但是，由此帶來的安全問題隨之加劇，對(duì)作為核心子系統(tǒng)之一的行車安全系統(tǒng)進(jìn)行研究更具有突出的意義。以上一切影響行車安全的因素歸根結(jié)底都是在社會(huì)大環(huán)境背景下行成的，由此才分出了根本因素（1階段）；再由根本因素產(chǎn)生了內(nèi)在因素（2階段）；由內(nèi)在因素生成表面因素（3階段），這些因素既相互制約又相互關(guān)聯(lián)，因此，為了確保列車運(yùn)行安全，減少事故所造成的損失，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程學(xué)的理論和方法來研究鐵路行車工作十分必要。其構(gòu)成因素跟據(jù)分析如圖12所示。第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸工作的前提，它貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)的全過程中，是保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的必要條件。關(guān)鍵詞：人 行車安全 行車事故 影響目 錄第一章 緒 論 3第一節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)概論與構(gòu)成 3第二節(jié) 鐵路行車安全系統(tǒng)研究的意義 5第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類 6第一節(jié) 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀 6第二節(jié) 我國(guó)鐵路行車事故分類 6第三章 鐵路行車事故致因分析……………………………………………12 第一節(jié) 人員素質(zhì)分析………………………………………………… 13第二節(jié) 設(shè)備質(zhì)量分析 13第三節(jié) 環(huán)境對(duì)人員和設(shè)備影響的分析 13第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容 15第四章 人員素質(zhì)因素影響的具體分析 18第一節(jié) 人的生理因素影響分析 18第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析 21第三節(jié) 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)影響分析 26第四節(jié) 職工思想素質(zhì)對(duì)行車安全的影響分析 28第五節(jié) 企業(yè)管理對(duì)改善職工自身素質(zhì)的影響 30第五章 發(fā)展和保障鐵路行車安全的策略和建議 32第一節(jié) 提高人員素質(zhì)的策略與方案 32第二節(jié) 對(duì)發(fā)展和保障我國(guó)鐵路設(shè)備安全的幾點(diǎn)思考 32第三節(jié) 影響行車安全的環(huán)境因素的解決措施 33第四節(jié) 對(duì)保證我國(guó)鐵路行車安全的幾點(diǎn)建議……………………… 34結(jié) 論 37后 記 39參考文獻(xiàn) 39第一章 緒 論運(yùn)輸生產(chǎn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)中不可缺少的重要組成部分，其生產(chǎn)目的是及時(shí)、準(zhǔn)確的將托運(yùn)人本人（即旅客）或托運(yùn)人所托運(yùn)的貨物用一定的形式送往指定地點(diǎn)。通過對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人為因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。三、重點(diǎn)研究的問題針對(duì)引發(fā)鐵路行車重大事故、險(xiǎn)性事故的各種因素進(jìn)行重點(diǎn)分析，特別是人的因素分析，根據(jù)不同特性的人，采取相應(yīng)措施，使我國(guó)鐵路行車事故得到控制或降到最低限度。因此，本論文對(duì)人的因素進(jìn)行了著重研究， 從人的生理、心理、思想、業(yè)務(wù)、群體等因素進(jìn)行剖析，較為系統(tǒng)的闡述了人的因素對(duì)鐵路行車安全的影響。人員因素對(duì)鐵路行車安全的影響畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）裝訂規(guī)范1．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封皮；2．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)議意見書；3．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書；4．中文摘要；5．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄；6．畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文；7．參考文獻(xiàn)；8．附錄。通過對(duì)實(shí)際資料的分析可知，在影響鐵路行車安全的三大因素中，人的因素是引起鐵路行車事故發(fā)生最重要的因素，也是人機(jī)系統(tǒng)中最難控制和預(yù)測(cè)的因素。二、基本要求結(jié)合鐵路安全生產(chǎn)現(xiàn)狀，運(yùn)用系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，分析影響鐵路行車安全的因素，采取相應(yīng)措施，確保鐵路行車安全。本論文以我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀為研究背景，用安全系統(tǒng)工程的有關(guān)原理，對(duì)影響鐵路行車安全的因素進(jìn)行了分析，影響鐵路行車安全的因素主要為：人、設(shè)備、環(huán)境三大類。此外，本論文還圍繞影響鐵路行車安全的因素提出了發(fā)展和保障鐵路行車安全的一些策略和措施，并且結(jié)鐵路行車安全現(xiàn)實(shí)狀況，特別提出了保證其行車安全的幾點(diǎn)建議，以期對(duì)保障其鐵路行車安全有一定的幫助。鐵路運(yùn)輸工作的這些特點(diǎn)，就決定了鐵路必須要把安全生產(chǎn)放在各項(xiàng)工作的首要位置上，做為企業(yè)運(yùn)營(yíng)與發(fā)展的基礎(chǔ)。鐵路行車安全子系統(tǒng)，是由多個(gè)有機(jī)聯(lián)系、相互作用的因素所組成的具有特定功能與結(jié)構(gòu)的問題復(fù)合體。此外的環(huán)境因素是我們所不能決定的，無論是自然環(huán)境還是社會(huì)環(huán)境，都將直接影響鐵路行車安全（值得一提的是，路外人員的行為在某些方面也會(huì)給鐵路行車設(shè)備帶來影響，糾其根本，是社會(huì)環(huán)境造成的）。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點(diǎn)。3．我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)為客貨混合運(yùn)行，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國(guó)外復(fù)雜，不安全因素較多。鐵道部再次就安全工作進(jìn)行整治，1991年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（／百萬機(jī)車公里）。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會(huì)跟到哪里。 2．重大事故 有下列情形