【正文】 改善，追求安全、快速、舒適的運(yùn)輸已成為時(shí)代對(duì)于運(yùn)輸業(yè)的要求。提速后的鐵路與提速前相比，在行車方面有行車速度高、密度大的特點(diǎn)。整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)安全工作的好壞主要取決于行車安全工作。3．我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)為客貨混合運(yùn)行，由于兩者速度相差較大，行車組織工作較國(guó)外復(fù)雜，不安全因素較多。第二章 鐵路行車安全現(xiàn)狀分析及行車事故分類第一節(jié) 我國(guó)鐵路行車安全現(xiàn)狀近十五年來，我國(guó)鐵路行車安全狀況經(jīng)歷了一個(gè)起伏不定的動(dòng)態(tài)變化過程，據(jù)統(tǒng)計(jì)資料表明，1988年第一季度鐵路連續(xù)發(fā)生了四起旅客列車重大傷亡事故，引起了國(guó)務(wù)院的重視，鐵道部立即做出整改，1988年下半年至1989年全路運(yùn)輸安全狀況明顯好轉(zhuǎn)。鐵道部再次就安全工作進(jìn)行整治，1991年全路創(chuàng)下歷史上事故率最低的一年（／百萬機(jī)車公里）。1996年5月21日18時(shí)，全路首次實(shí)現(xiàn)了100天無行車重大、大事故的運(yùn)輸安全百日，但是，好景不常，進(jìn)入97年后安全工作再次出現(xiàn)滑坡，尤為嚴(yán)重的是4月29日在京廣線榮家灣車站內(nèi)，發(fā)生了震驚中外的324次旅客列車與停站818次旅客列車追尾沖突重大事故，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成了極為慘重的損失。仿佛事故就應(yīng)該是鐵路運(yùn)輸?shù)母碑a(chǎn)品，火車開到哪里它就會(huì)跟到哪里。行車事故的分類，應(yīng)按照事故的性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。 2．重大事故 有下列情形之一的，為重大事故： (1) 造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的； (2) 客運(yùn)列車脫軌18輛以上的； (3) 貨物列車脫軌60輛以上的； (4) 客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的； (5) 貨物列車脫軌 6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上的。 4．一般事故造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的，為一般事故。有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故：。，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故：。有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：。、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備或路料、塌體、落石。、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。、脫軌的機(jī)車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳、調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。、使用行車設(shè)備耽誤列車。、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路。，或耽誤本列貨物列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。第一節(jié) 人員素質(zhì)分析在鐵路行車這個(gè)人員—機(jī)（設(shè)備）—環(huán)境系統(tǒng)中，在人—機(jī)界面、人—環(huán)界面、機(jī)—環(huán)界面上，拋去“環(huán)境”這個(gè)我們不好決定的因素除外，只要人或機(jī)中有一個(gè)出現(xiàn)問題，就有發(fā)生事故的可能性。從我國(guó)行車一般事故分類中可以看出，22類一般事故中與生產(chǎn)者未發(fā)生直接關(guān)系的只有7類（9－15），只占總數(shù)的不到1/3。人的素質(zhì)主要包括以下幾個(gè)方面：（1）生理素質(zhì) 年齡、性別、耐力、視覺、聽覺等；（2）心理素質(zhì) 氣質(zhì)和性格、情緒、需要和動(dòng)機(jī)等；（3）業(yè)務(wù)素質(zhì) 文化修養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平等；（4）思想素質(zhì) 事業(yè)心、責(zé)任感、安全意識(shí)等；運(yùn)輸系統(tǒng)各級(jí)人員素質(zhì)高，對(duì)行車安全就是一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的保障；否則對(duì)行車安全就是一種潛伏的危險(xiǎn)。社會(huì)生產(chǎn)力越是發(fā)展，越是現(xiàn)代化，技術(shù)設(shè)備的作用也就越大，它們的技術(shù)狀態(tài)和質(zhì)量狀態(tài)的好壞，將直接影響運(yùn)輸生產(chǎn)的能力、效率及安全。第三節(jié) 環(huán)境對(duì)人員和設(shè)備影響的分析由于人和設(shè)備都處于特定的環(huán)境中工作，環(huán)境對(duì)人和設(shè)備就會(huì)施加各種影響。（1）對(duì)人的影響高溫容易使人疲勞和煩躁；嘈雜的噪聲使人難以發(fā)現(xiàn)異常聲響和報(bào)警信號(hào)；照明不夠使人不易識(shí)別物體等。例如：洪水、泥石流、地震等毀壞線路；風(fēng)大造成車輛溜逸；下雪造成道岔不密貼等。（2）對(duì)設(shè)備的影響 由于我國(guó)鐵路并非像地鐵、輕軌鐵路一樣封閉運(yùn)營(yíng)，致使破壞鐵路設(shè)備的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，例如鋼軌聯(lián)結(jié)零件被拆除，信號(hào)通信電線被割斷，電信器材被盜走，危險(xiǎn)品帶上車，關(guān)閉折角塞門，拔掉閘瓦簽偷走閘瓦等，所有這些，都會(huì)嚴(yán)重影響鐵路行車安全。圖32第四節(jié) 本論文研究的主要內(nèi)容鐵路行車安全系統(tǒng)是一個(gè)人造系統(tǒng)和自然系統(tǒng)合成的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。而這些子系統(tǒng)，基本上又是由人、機(jī)、環(huán)境三大要素所組成。如機(jī)車乘務(wù)員、車站行車人員等。如：線路、機(jī)車、車輛以及相關(guān)的檢測(cè)、維修設(shè)備等。包括：自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境。環(huán)境因素人員因素設(shè)備因素鐵路行車安全系統(tǒng)圖34 制約鐵路行車安全系統(tǒng)的三大要素關(guān)系本文不打算從行車組織結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)進(jìn)行研究，而是就影響行車安全的最基本三個(gè)因素之一的人員因素進(jìn)行論述，并對(duì)其存在的問題提出相應(yīng)的對(duì)策。第四章 人員素質(zhì)因素影響的具體分析在我國(guó)，鐵路人為性質(zhì)的事故占行車事故的比例高達(dá)70%左右，可見，在運(yùn)輸事故中，人為因素所占的比例相當(dāng)高。第一節(jié) 人的生理因素影響分析生理素質(zhì)是指影響運(yùn)輸安全的人體生命活動(dòng)，包括身體條件及生理狀況。一、生理特征對(duì)行車安全的影響分析生產(chǎn)者是生產(chǎn)力中的主體，如何用好“人”的因素對(duì)發(fā)展生產(chǎn)力有著決定性的作用。如：婦女就不適合從事重體力勞動(dòng)；高齡職工不適合勞動(dòng)強(qiáng)度大的作業(yè)；青年職工也不適合從事對(duì)工作經(jīng)驗(yàn)要求較高崗位。二、飲酒對(duì)行車安全的危害分析由于酒精對(duì)人體有麻醉作用，班前或當(dāng)班飲酒現(xiàn)象已經(jīng)成為了困擾鐵路行車安全的毒瘤，由此而產(chǎn)生的誤扳道岔，值班員錯(cuò)辦進(jìn)路，司機(jī)冒進(jìn)信號(hào)等事件時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重危及行車安全和路風(fēng)建設(shè)。2．喝酒對(duì)人的心理的影響喝酒對(duì)人的心理的影響是多方面的。（2） 覺因受酒精的影響而下降。（4）記憶力因受酒精的影響而減退。（6）酒后在情感上也會(huì)發(fā)生很大變化，機(jī)車乘務(wù)員如果在這時(shí)出乘，是肯定要出事故的。喝酒或醉酒會(huì)使心里變得不正常，自然會(huì)造成危害行車安全的重大事故。三、疲勞對(duì)行車安全的影響分析鐵路運(yùn)輸工作要求運(yùn)輸職工在全部工作時(shí)間內(nèi)自始至終保持穩(wěn)定的注意和高度的警覺，這就造成生產(chǎn)和管理人員心理壓力大，耗費(fèi)的身心能量多。1．什么是疲勞疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象。 （2）心理機(jī)能下降，感知覺失調(diào)，記憶和思維減退，反應(yīng)遲緩等。（2）家庭負(fù)擔(dān)，家務(wù)事多，休息時(shí)間缺乏保證。如：有的職工由于住房條件差，失去了良好的休息環(huán)境。如：中年以上的人消除疲勞的能力降低；健康者比體弱者既不易疲勞，又容易消除。如：溫度、噪音、濕度、塵粉、有毒物質(zhì)等。如：陰天、雨天及霧天，信號(hào)及線路能見度低，能使工作人員情緒緊張，所以容易疲勞。如：人際關(guān)系緊張，情緒不高，則容易產(chǎn)生疲勞。長(zhǎng)時(shí)間工作，對(duì)身心機(jī)能都會(huì)產(chǎn)生不良影響。就乘務(wù)員來說，開始疲勞時(shí)只是腰酸背痛，思考分散，精神上迷迷糊糊而不能自制。這時(shí)已無法按要求行車，只能是馬虎、湊合、應(yīng)付，若再勉強(qiáng)駕駛，則可能預(yù)示著事故的到來。這時(shí)，生產(chǎn)者從事生產(chǎn)活動(dòng)所必須的心理過程的組合，被打亂了，破壞了。同時(shí)，對(duì)復(fù)雜刺激的選擇反應(yīng)時(shí)間也增長(zhǎng)了，有時(shí)甚至增長(zhǎng)2倍以上。有時(shí)做出的動(dòng)作并不錯(cuò)，但不是時(shí)機(jī)。4．怎樣預(yù)防疲勞預(yù)防和減少疲勞應(yīng)是多方面的，是比較復(fù)雜的，所以主要應(yīng)從以下幾方面采取預(yù)防措施。疲勞的第二階段，伙計(jì)之間要相互警告，特別是要監(jiān)督司機(jī)正確地操縱機(jī)車，開通“三項(xiàng)設(shè)備”正常工作，并作緊急性情況向調(diào)度匯報(bào)，請(qǐng)求停車待備或換人。慢性疲勞因是疲勞的積累，安排較長(zhǎng)時(shí)間休息后再出乘。第二節(jié) 心理素質(zhì)影響分析心理素質(zhì)主要包括個(gè)體的氣質(zhì)、能力、性格、情緒、需要、動(dòng)機(jī)、態(tài)度、愛好、興趣、意志、協(xié)作心理等各個(gè)方面。一、氣質(zhì)和性格對(duì)行車安全的影響分析1．氣質(zhì)和性格的一般概念氣質(zhì)系指人的心理過程在強(qiáng)度、速度、靈活性和穩(wěn)定性等方面的心理動(dòng)力特征。2．氣質(zhì)、性格與運(yùn)輸安全從事運(yùn)輸生產(chǎn)人員的性格和氣質(zhì)對(duì)運(yùn)輸安全直接相關(guān)。而氣質(zhì)較差、性格有缺陷的職工，因客觀存在的心理障礙而導(dǎo)致自控能力較差的問題，應(yīng)通過各種安全管理手段促使矛盾向有利于安全的方面轉(zhuǎn)化。一些研究表明，多血質(zhì)和粘液質(zhì)類型的人比較適宜擔(dān)任行車工作；膽汁質(zhì)類型的人由于興奮過程與抑制過程的不平衡有易出事故傾向；而弱型的抑郁質(zhì)類型的人一般不適合從事直接與列車運(yùn)行和調(diào)車有關(guān)的工作。因此，一般而言，內(nèi)向性格的運(yùn)輸職工較易適應(yīng)工作的要求。二、情緒與行車安全情緒是人對(duì)客觀事物是否滿足自身需要，或是否符合自己的愿望和觀點(diǎn)而表現(xiàn)出來的肯定（滿意、愉快、高興等）或否定（不滿、不快、憎恨等）的態(tài)度體驗(yàn)。1．情緒與運(yùn)輸安全積極的情緒可以提高運(yùn)輸職工的活動(dòng)能力和工作效率，消極的情緒往往會(huì)使人萎靡不振、無精打采，在這種情緒支配下工作，對(duì)運(yùn)輸安全極為不利，因此，為了保證運(yùn)輸安全，在運(yùn)輸安全管理工作中必須重視運(yùn)輸職工的情緒與行為安全可靠性的關(guān)系。喜是所盼望目的達(dá)到后的情緒體驗(yàn)，按理說是積極的。怒是由于事與愿違所引起。怨是一種不滿情緒。懼往往是由于沒有能力擺脫可怕的現(xiàn)實(shí)面造成。這些情緒對(duì)運(yùn)輸安全都有可能產(chǎn)生“減力”作用。因此，在正常工作中，管理人員應(yīng)善于察言觀色和知曉舉止，及時(shí)了解并掌握運(yùn)輸職工的情緒，有的放矢地調(diào)節(jié)并控制運(yùn)輸職工的情緒強(qiáng)度和變化方向。在分析運(yùn)輸職工的消極情緒現(xiàn)狀時(shí)，還應(yīng)特別注意社會(huì)環(huán)境、管理方式以及工作和生活條件等方面因素的影響。不失時(shí)機(jī)地加強(qiáng)安全教育和他控、群控等保護(hù)監(jiān)督措施能夠收到事半功倍的效果。2．協(xié)作成員的心理素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)有待提高。3．領(lǐng)導(dǎo)者（包括工班長(zhǎng)、司機(jī)長(zhǎng)、調(diào)車員等）管理水平亟待提高，是眼下行車部門存在一種