【正文】 第一篇：鐵路行車安全管理鐵路行車安全管理》《復(fù)習(xí)題一、填空鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的方針是：。行車安全的三級(jí)教育形是入路教育、車間教育和。我國(guó)鐵路機(jī)車的“三大件”是無線列調(diào)、機(jī)車信號(hào)和。按照事故性質(zhì)、損失及對(duì)行車造成的影響，行車事故分為、險(xiǎn)性事故、一般事故。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成人員死亡 人及以上，即構(gòu)成特別重大事故。列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，即構(gòu)成特別重大事故。旅客列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失100萬元及以上，即構(gòu)成 事故。貨物列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失200萬元及以上，即構(gòu)成 事故。貨運(yùn)列車在干線上發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成直接經(jīng)濟(jì)損失 萬元及以上，構(gòu)成重大事故貨運(yùn)列車事故造成干線單線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。1貨運(yùn)列車事故造成干線雙線行車中斷滿 小時(shí)，構(gòu)成重大事故。1事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。1由鐵路局提出處理意見，由鐵道部審查批復(fù)。1由鐵路局調(diào)查處理，并報(bào)鐵道部備案。1由鐵路局調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局審查裁決。1由基層單位調(diào)查處理，涉及兩個(gè)基層單位時(shí)，由鐵路局裁決。1發(fā)生行車事故負(fù)事故全部責(zé)任的單位，承擔(dān)事故損失費(fèi)用的 %。1人字型復(fù)軌器兩只對(duì)稱，大小筋分別構(gòu)成“人”字和“入”字型，安裝時(shí)要左 右。1橫越停有基礎(chǔ)車輛和列車的線路時(shí)，嚴(yán)禁。1橫越線路時(shí)要 “、”。列車中相互連掛車鉤中心水平線的高度差，不得超過 mm。2列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成人員死亡 人及以上，或死亡、重傷 人及以上，則構(gòu)成重大事故。2順著線路走時(shí)，應(yīng)走兩線路中間，嚴(yán)禁在、枕木頭上行走，不準(zhǔn)腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。2接發(fā)列車時(shí)，必須站在 規(guī)定的地點(diǎn)，隨時(shí)注意鄰線機(jī)車、車輛動(dòng)態(tài)。2向司機(jī)交遞憑證時(shí)，須面向 方向，交后迅速回到安全位置。2除專業(yè)人員按規(guī)定作業(yè)外，任何人所持?jǐn)y帶的物件與接觸網(wǎng)的帶電部分須保持 的距離。二、名詞解釋（20分）行車事故： p41列車沖突： p42列車脫軌：p41行車中斷： p42直接經(jīng)濟(jì)損失：p42耽誤列車：p42事故救援：P48拉翻法：P56三、問答題（共35分。）班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p4547救援列車的基本任務(wù)是什么？p48救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49事故救援的方法有哪幾種？p51什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p951調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95四、綜合題：（15分）假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42 參考答案：一、填空安全第一、預(yù)防為主。崗位教育。自動(dòng)停車裝置。特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故、一般事故。50 人 1000萬。大事故。大 事故。500萬 6小時(shí) 14小時(shí)。1全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。1重大事故1大事故1險(xiǎn)性事故1一般事故 1100 %。1左人右 入1鉆車1“ 一站、二看、三通過” 75 mm 23 人5人2道心2《站細(xì)》2來車 22米二、名詞解釋（20分）行車事故： p41列車沖突： p42列車脫軌：p41行車中斷：p42直接經(jīng)濟(jì)損失：p42耽誤列車：p42事故救援：P48拉翻法：P56三、問答題（共35分。）班組長(zhǎng)在安全生產(chǎn)中有哪些職責(zé)？p9各級(jí)行車安全監(jiān)察人員必須遵守哪些工作準(zhǔn)則？p15鐵道部制訂的確保行行車安全的規(guī)程和規(guī)則有哪些？p22行車事故的責(zé)任是如何劃分的？相應(yīng)的事故損失費(fèi)用如何分擔(dān)？p4547救援列車的基本任務(wù)是什么？p48救援隊(duì)的任務(wù)是什么？p49事故救援的方法有哪幾種？p51什么是原線復(fù)軌開通法？為什么說在有條件時(shí)應(yīng)首先采用原線復(fù)軌開通法？p51什么是拉翻法？在什么條件下采用拉翻法進(jìn)行事故救援？p56調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在車列、車輛運(yùn)行中禁止哪些行為？p951調(diào)車作業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上下車時(shí)有什么規(guī)定？p95四、綜合題：（15分）假設(shè)：來舟火車站（在干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，鷹廈線中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42假設(shè)：鷹潭火車站（在繁忙干線上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與K46次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，浙贛線上行方向中斷行車3小時(shí)20分，K46次旅客列車影響到達(dá)北京晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42假設(shè)：泉州火車站（屬于其他線路上）在調(diào)車作業(yè)過程中因違規(guī)作業(yè)造成與泉州開往漢口的K398次旅客列車發(fā)生側(cè)面沖突，直接經(jīng)濟(jì)損失60萬元，漳泉線中斷行車4小時(shí)20分，K398次旅客列車影響到達(dá)漢口晚點(diǎn)了6小時(shí)30分。試簡(jiǎn)要分析這起事故屬于什么等級(jí)的行車事故。p42請(qǐng)結(jié)合鐵路站段實(shí)際情況舉例說明現(xiàn)場(chǎng)存在哪些安全隱患？你認(rèn)為采取怎樣的措施能夠解決這些安全隱患。