【正文】 寬，半徑大于 250m時(shí)不加寬。 （ 5）計(jì)算豎曲線要素 %%% ??????? ii? （為負(fù)說明是凸形曲線） 曲線視距要求， mL 1 1%6 8 0 2 53 0 2 5m i n ???? ? 1 1 1 16000 % ?? ? ? ?豎 曲 線 長 度 ： m mRL 7 6%6 8 0 2 0 0 ???? ? 切線長： mLT ?? 外距： 0 2 0 02 22 ???? R （ 6）計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)＝ )( ???? KK 12 豎曲線起點(diǎn)高程 = %= 豎曲線上縱距 y 的計(jì)算 :RxxixiRxyyy qp 22 2112 ?????? （此處是凸形曲線，設(shè)計(jì)高程為切線 1 的高程減去標(biāo)高改進(jìn)差 切線高程 =曲線起點(diǎn)高程 + ix?? ） 在樁號(hào) K42+440 處的 高程計(jì)算 橫距 x=(K42+440)(K42+)= 豎距 h= mRx 02 22 ??? 切線高程 =+ %= 設(shè)計(jì)高程 == 同理可計(jì)算其它各樁號(hào)的高程 各樁號(hào)設(shè)計(jì)高程計(jì)算見表 表 豎曲線縱距計(jì)算表 樁號(hào) X（ m） 標(biāo)高改進(jìn) y= Rx 2/2 切線 1高程（ m） 設(shè)計(jì)高 程（ m） K42+ K42+440 K42+460 K42+480 K42+500 K42+520 K42+540 K42+560 K42+580 K42+600 K42+610 K42+620 K42+640 K42+660 K42+680 K42+700 13 K42+720 K42+740 K42+760 K42+780 K42+ 豎曲線詳細(xì)見 SI5《縱坡、豎曲線表》與 SII2《路基設(shè)計(jì)表》 橫斷面設(shè)計(jì) 橫斷面組成及其設(shè)計(jì) 根據(jù)規(guī)劃交通量 Ne=14644 輛 /d，擬定為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速采用 80Km/h，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。詳細(xì)設(shè)計(jì)見縱斷面圖。 （ 3）豎曲線設(shè)計(jì) 豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。 、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。 ，起伏不宜過大和過于頻繁。 : ，并保持視覺 的連續(xù)性。 表 構(gòu)造物控制標(biāo)高 樁號(hào) 構(gòu)造物 處理方法 控制標(biāo)高 K42+676 原 有公路 與原有公路平交 與原有路面齊平 K42+987 原有公路 與原有公路平交 與原有路面齊平 K43+660 原有公路 立交 高出原有路面 5m以上 K44+485 原有公路 立交 高出原有路面 5m以上 K45+385 原有公路 立交 高出原有路面 5m以上 （ 1）縱斷面設(shè)計(jì)原則 ，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。 緩和曲線上離心加速度的變化率為 :20xx8047 804733???? hs RlV?= (2) 曲線幾何元素的計(jì)算 : 321 240hhllq R? ? ?= P= 24 2384hhllR RR? ? ?= ?? = ??? 125611 3 02t a n)( ???? qPRT ?m )2( 0 ????? hlRL ??? = 2 L l? ? ? 1 3 8 92s e c)( ???? RpRE ?m ??? LTJ 曲線主點(diǎn)樁號(hào)計(jì)算 : 在地形圖上測得 AB 間距離 ，即得 1 24335JD K??K42+ 則 ???? KTJDZH 10 ???? KlZHHY h ???? KlHYYH h ???? KlYHHZ h 6422/ ???? KLHZQZ 3 3422/1 ???? KJQZJD 其它各樁號(hào)坐標(biāo)見附表一《逐樁坐標(biāo)表》 公路縱斷面設(shè)計(jì) 道路的等級(jí)為二級(jí)公路，各技術(shù)要求見表 ，在沿線構(gòu)造物控制標(biāo)高（見表 ）以及沿線自然條件，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計(jì)豎曲線。 平曲線計(jì)算 以第一個(gè)平面曲線為例計(jì)算：已知 ? = 1439。 ，所經(jīng)地段填挖較少； 方案缺點(diǎn) 稍多，占用耕地較方案一多較方案三少 方案比較 參考方案 推薦方案 參考方案 所以，綜合以上各種因素，考慮平面線型順暢、行車安全舒適、減少占用農(nóng)田降低工程成本，本設(shè)計(jì)選擇方案二為主方案，方案一、方案三為參考方案。 高填深挖不多，土石方總量比方案一多，比方案三少。2（ ++） (5)停車視距 :110m (6)計(jì)算荷載 :公路 Ⅱ 級(jí) (7)平曲線技術(shù)指標(biāo)： 表 平曲線技術(shù)指標(biāo) 平曲線最小半徑（ m） 一般值 400 極限值 250 不設(shè)超高的最小半徑（ m） 路拱 ? 2% 2500 路拱 2% 3350 平曲線最小長度（ m） 一般值 700 最小值 140 緩和曲線最小 長度（ m） 一般值 80 最小值 70 可不設(shè)緩和曲線的臨界半徑（ m） 900 6 (8)豎曲線技術(shù)指標(biāo)： 表 豎曲線技術(shù)指標(biāo) 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 3000 極限值 20xx 豎曲線最小長度（ m） 一般值 170 極限值 70 最大縱坡 5% 縱坡最小坡長 200 不同坡度的最大坡長 3% 1100 4% 900 5% 500 緩和沖擊最小曲線長度 凸形曲線 ?1778 凹形曲線 視距要求最小曲線長度 凸形曲線 ?3025 凹形曲線 夜間行車照明 ?1666 橋下視距 ?449 停車視距 凸形曲線 110 凹形曲線 7 第 2 章 線路設(shè)計(jì) 公路平面設(shè)計(jì) 1 設(shè)計(jì) 方案比選 根據(jù)公路線路設(shè)計(jì)方案的特點(diǎn)，公路路線方案比較的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)要遵守以下幾條基本原則：全面性原則、科學(xué)性原則、可比性原則、可操作性原則、定量與定性分析相結(jié)合原則。 表 建成初期每日雙向交通量換算 汽車車型 日交通量（輛 /d） 折算系數(shù) 換算交通量 (輛 /d) 東風(fēng) EQ140 1420 2130 黃河 JN150 124 248 黃河 JN253 220 440 東風(fēng) SP9250 350 700 北京 BJ130 1020 1020 日野 KB222 569 1138 桑塔那 20xx 1720 1720 換算日交通量 N0合計(jì) 7396 5 確定公路等級(jí)： 10 )1( ??? nd rNN (11) dN —遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛 /日）； 0N —起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設(shè)計(jì) 交通量 年平均增長率（ %）； n—設(shè)計(jì)交通量預(yù)測 年限 交通量年平均增長率為 % 10 )1( ??? nd rNN =7396 （ 1+%） 115? =14644 輛 /d， 平均日 交通量在 5000～ 15000之間，所以所選路段為二級(jí)公路 。 主要技術(shù)指標(biāo) 確定道路等級(jí) 1) 交通組成： 4 表 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 東風(fēng) EQ140 1420 黃河 JN150 124 黃河 JN253 220 東風(fēng) SP9250 350 北京 BJ130 1020 日野 KB222 569 桑塔那 20xx 1720 預(yù)計(jì)年平均交通量增長率為 5％； 2） 交通量的計(jì)算 各種車輛折算系數(shù)如表 。 路基路面設(shè)計(jì)以就地取材、保證質(zhì)量、節(jié)約投資為設(shè)計(jì)原則，根據(jù)具體的地形，做好路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)和路基、路面排水等綜合設(shè)計(jì)。 線形設(shè)計(jì)時(shí)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，盡量做到少拆遷民房、少占良田、減少工程數(shù)量，以降低工程造價(jià)。 2 公路的功能 桃江至馬跡塘公路位于平原微丘區(qū)，屬于二級(jí)公路；是連接兩個(gè)重要縣城的一條通道，它的建成將縮短城際間和沿線地區(qū)的運(yùn)輸時(shí)空距離，促進(jìn)各城市之間的經(jīng)貿(mào)往來，為全縣經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的保障。路面寬度 ，雙車道，停車視距 110m，最大設(shè)計(jì)洪水頻率為 1/100。路基土壤為中液性粘土，地下水位距挖方后地面的最低水位為 米 ,最高水位為 米多年最大道路凍深為 180 厘米。西南、西北多山 ,東北地勢平坦 ,平均海拔 200 米。計(jì)算書交代設(shè)計(jì)中的具體計(jì)算方法和過程。 畢業(yè)設(shè)計(jì)文件包括設(shè)計(jì)說明書和計(jì)算書。 路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 高路堤、深路塹需進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算及軟土地基穩(wěn)定性驗(yàn)算并提出加固措施 典型擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算 完成某段擋土墻設(shè)計(jì)和計(jì)算及全線擋土墻設(shè)計(jì)一覽表及其工程數(shù)量 典型涵洞設(shè)計(jì)和計(jì)算 選擇某典型斷面的涵洞進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算及全線涵洞設(shè)置一覽表 2 交叉口設(shè)計(jì) 如有路線交叉，需繪交叉口平、 縱、橫斷面圖 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及計(jì)算 設(shè)計(jì)瀝青路面和水泥混凝土路面 選定路線工程預(yù)算 計(jì)算工程量和材料用量并完成工程預(yù)算 瀝青路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括： 1）進(jìn)行軸載換算，確定路面設(shè)計(jì)彎沉值； 2）擬定路面結(jié)構(gòu)組合方案，進(jìn)行方案比較； 3）確定路基路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)； 4）按三層體系簡化法或設(shè)計(jì)程序確定路面結(jié)構(gòu)層尺寸； 5）按三層體系簡化法或設(shè)計(jì)程序驗(yàn)算結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力和表面剪應(yīng)力； 6）各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)； 7）提出各結(jié)構(gòu)層的施工技術(shù)要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)； 8）計(jì)算工程量和材料用量。 路線縱斷面設(shè)計(jì) （選定路線） 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定；坡度和坡長設(shè)計(jì)；豎 曲線設(shè)計(jì)；縱斷面圖的繪制。 紙上定線 在地形圖上選擇路線至少 2個(gè)方案并簡述理由；進(jìn)行路線方案比較并提出推薦方案。首先要對(duì)設(shè)計(jì)任務(wù)書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對(duì)設(shè)計(jì)的影響，在頭腦中對(duì)工程要求、自然條件、材料供應(yīng)情況和施工條件等，構(gòu)成一 幅明晰的畫面；再查找各種規(guī)范數(shù)據(jù)，對(duì)資料進(jìn)行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)。 Has carried on the analysis to the volume of traffic， search corresponding technical specifications， highway to determine the levels of need and the design of the parameters . Carries on the route selection in the horizontal plan， then carried on the plane geometric design to the path route. This route has three sections of curves establishments transition curve and super elevation. There are four vertical curves in this Profile Design. And also meet various requirements of vertical surface linear bination determined the cross section position and various elements in Cross section design and draws up the cross section chart. The roadbed design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. In the design of retaining walls is to meet a variety of recalculations Stability. Pavement Design elements include road type and structure design. Final budgetary is estimate design for puter assistance putation， also discussed some of the content of the forms and drawings. This design not only to un