【正文】 （ 4）荷載 :公路 Ⅱ級(jí)。 在 K42+820～ K42+940 與 K44+260～ K44+330 處右側(cè)挖方過大，為了減少挖方量，縮短邊坡高度，設(shè)置加加筋擋土墻 本設(shè)計(jì)路段的最大凍深為 180cm，所以擋土墻的埋置深度設(shè)置為 。 對(duì)于巖石地基，應(yīng)清除表面風(fēng)化層。 24 對(duì)于個(gè)別復(fù)雜的擋土墻，如高、長的沿河曲線擋土墻，應(yīng)作平面布置，繪制平面圖，標(biāo)明擋土墻還應(yīng)繪出河道及水流方向，防護(hù)與加固工程等。但地基為巖石時(shí)，為減少開挖，可沿縱向做成臺(tái)階，臺(tái)階尺寸視縱坡大小而定，但其高寬比不宜大于 1： 2。 路塹擋土墻在隧道洞口應(yīng)結(jié)合隧道洞門，翼墻的設(shè)置做到平順銜接；與路塹邊坡銜接時(shí)，一般將墻高逐漸降低至 2m 以下，使邊坡坡腳不致伸入邊溝內(nèi)，有時(shí)也可以橫向端墻連接。 沿河堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。 23 第 4 章 擋土墻設(shè)計(jì) 概述 路塹擋土墻大多設(shè)在邊溝旁。 先將多級(jí)邊坡簡化為一級(jí)邊坡進(jìn)很粗略估算，得坡度 ? =490，坡高 ，內(nèi)摩擦角 ?28?? ，重度取 3/17 mkN?? ，黏結(jié)力 c=20kPa(自然土 )。采用近似方法計(jì)算時(shí)，亦可以不計(jì)算荷載。 行車荷載是邊坡穩(wěn)定性分析的主要作用力之一，計(jì)算時(shí)將車載換算成相當(dāng)于路基巖土厚度，計(jì)入滑動(dòng)體重力中去。一般情況下，對(duì)邊坡不高的路基，例如不超過 的土質(zhì)邊坡、不超過 的石質(zhì)邊坡可按一般路基設(shè)計(jì)，采用規(guī)定的坡度值，不作穩(wěn)定性分析計(jì)算。方法是逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)加以利用，并把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)明在縱向利用調(diào)配欄中。 B、調(diào)配方法 : 采用土石方計(jì)算表調(diào)配法，具體調(diào)配步驟是： （ 1） 土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、 陡坡 、大溝等注在表旁，供調(diào)配時(shí)參考。 首先是根據(jù)橫斷面圖計(jì)算橫斷面面積然后計(jì) 算體積，即獲得土石方數(shù)量，填入土石方計(jì)算表。 3）路塹邊坡坡度 路塹邊坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮地貌、地質(zhì)構(gòu)造上的整體穩(wěn)定性，不良情況時(shí)應(yīng)使路線避繞，穩(wěn)定的地質(zhì)也應(yīng)考慮開挖后能否造成坡面減少支承而引起失穩(wěn)； 根據(jù)本設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況，路塹邊坡采用 1： ， 1： ， 1： 三級(jí)邊坡，每 8m設(shè)置一級(jí)臺(tái)階，臺(tái)階寬 。 續(xù)表 17 公路路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì)的基本要求 具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性； 符合環(huán)保、地質(zhì)、水文等要求； 地質(zhì)條件、地址參數(shù)明確； 避免高路堤與深路塹 ， 提倡采用成熟的新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)；符合經(jīng)濟(jì)性的要求 。)(239。39。本設(shè)計(jì)的最小半徑為 480m，所以不需要做加寬設(shè)計(jì)。 豎曲線計(jì)算以第一個(gè)豎曲線為例計(jì)算，如圖 圖 第一個(gè)豎曲線圖 （ 4） 根據(jù)設(shè)計(jì)得知 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K42+，高程為 ，坡度 1i =+%， 2i =－ ％，豎曲線半徑 R＝ 10200ｍ。 11 ，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。 （ 2）縱坡設(shè)計(jì)要求 《標(biāo)準(zhǔn)》的各項(xiàng)規(guī)范。具體路段設(shè)計(jì)可見縱斷面設(shè)計(jì)圖。 平面線型設(shè)計(jì)，在滿足第 節(jié)里的主要技術(shù)指標(biāo)的前提下，綜合地形條件、考慮行車安全舒適及綜合經(jīng)濟(jì)因素，共設(shè)置了四個(gè)平曲線，在 JD3 處因?yàn)檗D(zhuǎn)角比較小，半徑 R=1500m，為了保證有足夠的曲線 長度消除半徑很小的視覺誤差，在此處設(shè)置 300m的緩和曲線。 根據(jù)以上原則，在本路段起終點(diǎn)內(nèi)選擇以下三條路線方案，如圖 ： 圖 比選方案 三種方案主要技術(shù)指標(biāo)比較如表 ： 表 平面選線方案比選 比較項(xiàng)目 方案一 方案二 方案三 路線長度 線型 平均圓曲線半徑比較小，線型沒有方案二、三順暢 平均圓曲線半徑比較大，路線順適 平均圓曲線 半徑比較大，路線順適 交點(diǎn)數(shù)目 5 個(gè) 4 個(gè) 4 個(gè) 占用農(nóng)田情況 最少 中 最多 平曲線最小半徑 260m 480m 480m 安全評(píng)價(jià) 安全不太理想 安全性好 安全性好 路基土石方 高填深挖不多，土石方總量少。 表 各種車輛折算系數(shù)表 汽車代表類型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤19座的客車和載質(zhì)量 ≤2t的貨車 中型車 ＞ 19 座的客 車和載質(zhì)量＞ 2t~≤14t的貨車 大型車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t~≤14t的貨車 拖掛車 ＞ 19 座的客車和載質(zhì)量＞ 2t~≤14t的貨車 通過上表得各車輛的折算系數(shù)，計(jì)算得換算交通量如表 。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術(shù)指標(biāo)，提高公路的使用質(zhì)量。設(shè)計(jì)年限 15年。是雪峰山余脈向洞庭湖平原過渡的環(huán)湖丘崗地帶 ，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤氣候 ， 全年日照 小時(shí)，降水量 140020xx 毫米，平均氣溫℃ 。說明書交代設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)意圖。 排水設(shè)施設(shè)計(jì) 排水溝、截水溝、盲溝等溝渠設(shè)計(jì) 路基橫斷面設(shè)計(jì) 路幅設(shè)計(jì)（寬度和路拱橫坡）；超高和加寬設(shè)計(jì)；邊坡設(shè)計(jì)；路基設(shè)計(jì)表；視距檢查，路基土石方計(jì)算及調(diào)配；路基橫斷面圖的繪制。 設(shè)計(jì)內(nèi)容要求見表 ； 表 主要畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容 技術(shù)等級(jí)及標(biāo)準(zhǔn)的確定 按照 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》選定 ，要求對(duì)技術(shù)指標(biāo)分析論證。 關(guān)鍵詞 ： 二級(jí)公路 線形設(shè)計(jì) 路面 路基 擋土墻 II The Design of The B Road K42+000～ K45+500 Section From Taojiang to Majitang in Yiyang City Abstract： In this design， is mainly the yiyang taojiang to majitang road design， the length of this road which we design is 3500m， the design of the speed is 80km/h。在擋土墻設(shè)計(jì)中滿足了各種穩(wěn)定性的驗(yàn)算。在平面圖中進(jìn)行選線，然后又對(duì)道路路線進(jìn)行了平面線形設(shè)計(jì)，本路線有三段曲線設(shè)置緩和曲線，并設(shè)置超高。 答辯成績評(píng)定為良。但計(jì)算中和圖紙上存在少量錯(cuò)誤，制圖有個(gè)別不規(guī)范的地方。做到了少占耕地與環(huán)保的要求，嚴(yán)格以規(guī)范為準(zhǔn) 繩，以安全 經(jīng)濟(jì)環(huán)保為理念，完整地完成了本設(shè)計(jì)。并對(duì)兩邊橫凈距進(jìn)行檢查，保證視距要 要求，在跨越?jīng)λ畷r(shí)設(shè)置 425m的斜彎橋，在挖方與低填方處設(shè)置梯開排水溝，在深挖 路方路段設(shè)置有平臺(tái)截水溝或山坡截水溝，并且在適當(dāng)位置設(shè)置了排水溝。圖紙清潔、美觀，計(jì)算書文字通順，計(jì)算書、圖紙深度達(dá)到規(guī)定要求且工作量飽滿。 能力 、綜合歸納資料的能力； ； 、研究方法和手段的運(yùn)用能力； ； 。畢業(yè)設(shè)計(jì)成果撰寫階段分為四個(gè)過程：路線設(shè)計(jì)、路基部分設(shè)計(jì)、路面部分設(shè)計(jì)、工程預(yù)算 ，在這四個(gè)過程中，需提交四次階段性成果。 20xx 年 6 月 9 日 —— 6 月 10 日 第二次畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第二次答辯通過者，成績一律評(píng)為“及格”并在畢業(yè)設(shè)計(jì)鑒定表上注明： “該生第二次答辯合格”。 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括： 1）進(jìn)行軸載換算，推算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次 數(shù)； 2）進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)； 3）確定路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)參數(shù)； 4）確定混凝土板的平面尺寸和厚度； 5）進(jìn)行接縫構(gòu)造、配筋設(shè)計(jì)； 6）各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì)； 7）提出各結(jié)構(gòu)層的施工技術(shù)要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；8）計(jì)算工程量和材料用量。 交手稿 3 路線平面設(shè)計(jì) （選定路線） 進(jìn)行交點(diǎn)坐標(biāo)和導(dǎo)線方位角設(shè)計(jì)；平曲線設(shè)計(jì)；里程樁號(hào)的詳細(xì)推算；路線平面圖的繪制。 。 四、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 本設(shè)計(jì)一律執(zhí)行： 1) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B01—20xx） 2) 《公路路線設(shè) 計(jì)規(guī)范》 (JTG D2020xx) 3) 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D3020xx) 4) 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D4020xx) 5) 《公路瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D5020xx) 6) 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（ JTG D6020xx） 7) 《 公路工程 預(yù) 算定額》（ JTG/T B060220xx） 五、相關(guān)資料 1) 路線所經(jīng)地區(qū) 1： 20xx 航測地形圖（詳見電子地形圖附件 1）； 2) 路線為益陽市桃江至馬跡塘之間的某段公路； 3) 路基土壤為中液限粘土，地下水位距挖方后地面的最低水位為 米，最高 水位為 米，多年最大道路凍深為 180cm； 4) 有關(guān)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文、氣象查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料； 5) 沿線地方材料有碎石、礫石、砂、石灰、粉煤灰等，其他瀝青、水泥、礦粉等需外購； 2 6) 土基回彈模量和路面材料回彈模量及材料強(qiáng)度試驗(yàn)資料如下： 土基回彈模量： 用 D=30cm剛性承載板測得彎沉值（已考慮影響量）： P(Mpa) ? （ ） 28 72 95 120 165 瀝青路面材料抗壓回彈模量： 材料名稱 20℃抗壓回彈模量 (Mpa) 15℃抗壓回彈模量 (Mpa) 15℃劈裂強(qiáng)度 (Mpa) EP σ EP σ 細(xì)粒式瀝青混凝土 18“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 180 27“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 320 中粒式瀝青混凝土 14“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 90 21“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 170 粗粒式瀝青混凝土 9“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 60 14“班級(jí)數(shù) ”“學(xué)號(hào)尾數(shù) ” 70 基（墊）層材料抗壓回彈模量： 材料名稱 抗壓回彈模量 (Mpa) 劈裂強(qiáng)度 (Mpa) EP σ 水泥穩(wěn)定砂礫 25“班級(jí)數(shù)”“學(xué)號(hào)尾數(shù)” 220 水泥穩(wěn)定碎石 30“班級(jí)數(shù)”“學(xué)號(hào)尾數(shù)” 760 水泥石灰砂礫土 15“班級(jí)數(shù)”“學(xué)號(hào)尾數(shù)” 240 二灰穩(wěn)定砂礫 26“班級(jí)數(shù)”“學(xué)號(hào)尾數(shù)” 700 二灰穩(wěn)定碎石 27“班級(jí)數(shù)”“學(xué)號(hào)尾數(shù)” 600 水泥混凝土抗折強(qiáng)度： 水泥混凝土標(biāo)準(zhǔn)試件抗折強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)最大破壞壓力（ KN）分別為： 39. 80。它是對(duì)學(xué)生所學(xué)知識(shí)的綜合訓(xùn)練，也是對(duì)知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力的實(shí)際測試；對(duì)培養(yǎng)學(xué)生綜合應(yīng)用所學(xué)知識(shí)和技能去分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的一般工程技術(shù)問題的能力，全面提高畢業(yè)生的素質(zhì)，使之能較快 地適應(yīng)工程實(shí)踐的需要起著極其重要的作用 。 要求： 在老師的指導(dǎo)下，在畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)間內(nèi)，要 求每個(gè)學(xué)生獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)。 。 7) 材料預(yù)算單價(jià)及機(jī)械臺(tái)班費(fèi)用 查相應(yīng)定額。 4 路線縱斷面設(shè)計(jì) （選定路線） 轉(zhuǎn)坡點(diǎn)位置的確定；坡度和坡長設(shè)計(jì)；豎曲線設(shè)計(jì)；縱斷面圖的繪制。 4 七、應(yīng)提交的設(shè)計(jì)文件 開題報(bào)告 設(shè)計(jì)說明書 設(shè)計(jì)說明書中應(yīng)包括如下內(nèi)容： 中英文摘要 第 1 章 設(shè)計(jì)任務(wù)和沿線自然條件 第 2章 紙上選（定）線 第 3章 線路設(shè)計(jì) 1）平曲線設(shè)計(jì)（第一個(gè)曲線完整列出計(jì)算過程，其它以表格體現(xiàn)） 2）豎曲線設(shè)計(jì)（第一個(gè)曲線完整列出計(jì)算過程，其它以表格體現(xiàn)） 3）橫斷面設(shè)計(jì)（第一個(gè)曲線完整列出計(jì)算過程：超高、加寬、視距檢查） 4）路基設(shè)計(jì)（路基設(shè)計(jì)表） 5）路基土石方計(jì)算與調(diào)配 第 4 章 路基工程設(shè)計(jì) 1）排水設(shè)計(jì) 2）路基穩(wěn)定性驗(yàn)算 3）擋土墻設(shè)計(jì) 4）涵洞設(shè)計(jì) 第 5 章 路線交叉設(shè)計(jì)（若有） 第 6 章 路面設(shè)計(jì) 第 7 章 工程預(yù)算 第 8 章 設(shè)計(jì)總結(jié)（包括展望與致謝） 參考文獻(xiàn) 圖紙 內(nèi)容 比例要求 補(bǔ)充說明 路線平面設(shè)計(jì)圖 1： 20xx A3 機(jī)繪圖分段打印 需提交紙上選（定）線手繪圖 路線縱斷面設(shè)計(jì)圖 1： 200～ 300（縱） 1： 20xx（ 橫） A3 機(jī)繪 圖分段打印 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖、 1km 逐樁橫斷面圖（典型地段） 1： 200 A3 機(jī)繪圖 路基排水溝渠大樣圖設(shè)計(jì) 1： 10～ 50 A3 機(jī)繪圖 擋土墻設(shè)計(jì)詳圖 1： 100 A3 機(jī)繪圖 涵洞設(shè)計(jì)詳圖 1： 100 A3 機(jī)繪圖 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 1： 100 1： 10～ 50（詳圖） A3 機(jī)繪圖，對(duì)于 水泥混凝土路面需繪接縫構(gòu)造圖 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 5 八 、 畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)度安排 階 段 內(nèi) 容 備 注 第一階段 畢業(yè)實(shí)習(xí) 20xx 年 3 月 1 日 —— 3 月 5 日 畢業(yè)實(shí)習(xí)及撰寫開題報(bào)告（ 1 周 ） 畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員 （時(shí)間 3 月 1 日） 第二階段 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果撰寫過程 20xx 年 3 月 8 日 —— 3 月 21 日 紙上定線及 公路平面設(shè)計(jì) （ 2 周） ★ 集中輔導(dǎo) 1 次 （指導(dǎo)老師 4 月 5 日 提交線路設(shè)計(jì)部分成績） 20xx 年 3 月 22 日 —— 3 月 26 日 公路 縱斷面設(shè)計(jì) （ 1 周） 20x