【文章內容簡介】 design of basic content is determining roadbed side slope form and slope. In the design of retaining walls is to meet a variety of recalculations Stability. Pavement Design elements include road type and structure design. Final budgetary is estimate design for puter assistance putation， also discussed some of the content of the forms and drawings. This design not only to understand the various roadbuilding steps， but also skilled in the use of AutoCAD and Hint. Key word： highway alignment design pavement roadbed retaining wall 1 第 1章 設計任務和沿線自然條 設計任務 本畢業(yè)設計的任務就是在教師的指導下獨立完成公路的設計工作，具體內容包括原理分析、平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計、公路排水規(guī)劃設計及概算、設計文件的編制和圖紙繪制。 設計資料是設計的客觀依據(jù)，必須認真客觀地分析。首先要對設計任務書提供的各種資料加以理解和必要的記憶，明確對設計的影響，在頭腦中對工程要求、自然條件、材料供應情況和施工條件等，構成一 幅明晰的畫面；再查找各種規(guī)范數(shù)據(jù)，對資料進行分析、概括和系統(tǒng)地整理，從中抽取、確定有關設計數(shù)據(jù)。 設計內容要求見表 ； 表 主要畢業(yè)設計內容 技術等級及標準的確定 按照 《公路工程技術標準》選定 ，要求對技術指標分析論證。 紙上定線 在地形圖上選擇路線至少 2個方案并簡述理由；進行路線方案比較并提出推薦方案。 路線平面設計 （選定路線） 進行交點坐標和導線方位角設計；平曲線設計；里程樁號的詳細推算；路線平面圖的繪制。 路線縱斷面設計 （選定路線） 轉坡點位置的確定；坡度和坡長設計；豎 曲線設計；縱斷面圖的繪制。 排水設施設計 排水溝、截水溝、盲溝等溝渠設計 路基橫斷面設計 路幅設計（寬度和路拱橫坡）；超高和加寬設計；邊坡設計；路基設計表；視距檢查，路基土石方計算及調配；路基橫斷面圖的繪制。 路基穩(wěn)定性驗算 高路堤、深路塹需進行邊坡穩(wěn)定性驗算及軟土地基穩(wěn)定性驗算并提出加固措施 典型擋土墻設計和計算 完成某段擋土墻設計和計算及全線擋土墻設計一覽表及其工程數(shù)量 典型涵洞設計和計算 選擇某典型斷面的涵洞進行設計和計算及全線涵洞設置一覽表 2 交叉口設計 如有路線交叉，需繪交叉口平、 縱、橫斷面圖 路面結構設計及計算 設計瀝青路面和水泥混凝土路面 選定路線工程預算 計算工程量和材料用量并完成工程預算 瀝青路面設計內容包括： 1）進行軸載換算，確定路面設計彎沉值； 2）擬定路面結構組合方案，進行方案比較； 3）確定路基路面結構層設計參數(shù)； 4）按三層體系簡化法或設計程序確定路面結構層尺寸； 5）按三層體系簡化法或設計程序驗算結構層底面拉應力和表面剪應力； 6）各結構層材料組成設計； 7）提出各結構層的施工技術要求及質量標準； 8）計算工程量和材料用量。 水泥混凝土路面設計內容包括： 1）進行軸載換算，推算設計年限內標準軸載累計作用次數(shù)； 2）進行路面結構組合設計； 3）確定路面結構層設計參數(shù)； 4）確定混凝土板的平面尺寸和厚度； 5）進行接縫構造、配筋設計； 6）各結構層材料組成設計； 7）提出各結構層的施工技術要求及質量標準； 8）計算工程量和材料用量。 畢業(yè)設計文件包括設計說明書和計算書。說明書交代設計內容、設計意圖。計算書交代設計中的具體計算方法和過程。 設計圖紙 表 設計圖紙要求 內容 比例要求 補充說明 路線平面設計圖 1： 20xx A3 機繪圖分段打印 需提交紙上選（定 ）線手繪圖 路線縱斷面設計圖 1： 200～ 300（縱） 1： 20xx（ 橫） A3 機繪圖分段打印 路基標準橫斷面圖、 1km逐樁橫斷面圖（典型地段） 1： 200 A3機繪圖 路基排水溝渠大樣圖設計 1： 10～ 50 A3機繪圖 擋土墻設計詳圖 1： 100 A3機繪圖 涵洞設計詳圖 1： 100 A3機繪圖 瀝青路面結構設計圖 1： 100 1： 10～ 50（詳圖） A3 機繪圖，對于 水泥混凝土路面需繪接縫構造圖 水泥混凝土路面結構設計圖 續(xù)摘要 表 續(xù)表 3 沿線自然條件 該線路 位于湘中偏北 ,資江下游 ,屬山、崗、 丘、平原并有的丘陵地。西南、西北多山 ,東北地勢平坦 ,平均海拔 200 米。是雪峰山余脈向洞庭湖平原過渡的環(huán)湖丘崗地帶 ，屬亞熱帶季風性濕潤氣候 ， 全年日照 小時，降水量 140020xx 毫米，平均氣溫℃ 。路基土壤為中液性粘土，地下水位距挖方后地面的最低水位為 米 ,最高水位為 米多年最大道路凍深為 180 厘米。 設計依據(jù) 1. 任務依據(jù) 根據(jù)所給的參數(shù)及任務書的要求，由規(guī)范查得此路設計車速為 80Km/h，整個路段的最大縱坡不大于 5%，同時為滿足縱向排水的需要，縱向坡度不低于 %～ %。路面寬度 ，雙車道，停車視距 110m，最大設計洪水頻率為 1/100。設計年限 15年。 2 公路的功能 桃江至馬跡塘公路位于平原微丘區(qū)，屬于二級公路；是連接兩個重要縣城的一條通道，它的建成將縮短城際間和沿線地區(qū)的運輸時空距離，促進各城市之間的經貿往來，為全縣經濟的發(fā)展提供了重要的保障。 3 總體設計的原則 設計中對公路的平、縱、橫進行綜合設計，做到了合理利用地形，正確運用標準，達到平面順適、縱面均衡、橫面合理，處理好了本公路與其他公路的配合與協(xié)調，結合本項目沿線的地形、地物、地質、水文、筑路 材料等自然條件，合理使用了各項技術標準。 線形設計時在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，盡量做到少拆遷民房、少占良田、減少工程數(shù)量，以降低工程造價。在工程數(shù)量增加不大的情況下，盡量地使用了較高的技術指標，提高公路的使用質量。 路基路面設計以就地取材、保證質量、節(jié)約投資為設計原則，根據(jù)具體的地形，做好路基防護工程設計和路基、路面排水等綜合設計。 涵洞設計遵循安全、適用、經濟的設計原則，因地制宜，就地取材，便于施工的原則選擇涵洞，以滿足通行要求，綜合考慮確定尺寸。 主要技術指標 確定道路等級 1) 交通組成： 4 表 本路建成初期每日雙向混合交通量組成及交通量 汽車車型 日交通量（輛 /d） 東風 EQ140 1420 黃河 JN150 124 黃河 JN253 220 東風 SP9250 350 北京 BJ130 1020 日野 KB222 569 桑塔那 20xx 1720 預計年平均交通量增長率為 5％； 2） 交通量的計算 各種車輛折算系數(shù)如表 。 表 各種車輛折算系數(shù)表 汽車代表類型 車輛折算系數(shù) 說 明 小客車 ≤19座的客車和載質量 ≤2t的貨車 中型車 ＞ 19 座的客 車和載質量＞ 2t~≤14t的貨車 大型車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2t~≤14t的貨車 拖掛車 ＞ 19 座的客車和載質量＞ 2t~≤14t的貨車 通過上表得各車輛的折算系數(shù)，計算得換算交通量如表 。 表 建成初期每日雙向交通量換算 汽車車型 日交通量（輛 /d） 折算系數(shù) 換算交通量 (輛 /d) 東風 EQ140 1420 2130 黃河 JN150 124 248 黃河 JN253 220 440 東風 SP9250 350 700 北京 BJ130 1020 1020 日野 KB222 569 1138 桑塔那 20xx 1720 1720 換算日交通量 N0合計 7396 5 確定公路等級： 10 )1( ??? nd rNN (11) dN —遠景設計年平均日交通量（輛 /日）； 0N —起始年平均日交通量（輛 /日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量； r—設計 交通量 年平均增長率（ %）； n—設計交通量預測 年限 交通量年平均增長率為 % 10 )1( ??? nd rNN =7396 （ 1+%） 115? =14644 輛 /d， 平均日 交通量在 5000～ 15000之間，所以所選路段為二級公路 。 本設計路段在公路網(wǎng)中有著重要經濟作用，交通量也較大，采用較高設計速度，擬定為 80km/h，主要的技術指標如下 (1)計算行車速度 :80km/h (2)車道數(shù) ：雙向 2 車道 (3)行車道寬度 :2 (4)路基寬度 :12m 路幅組成 。2（ ++） (5)停車視距 :110m (6)計算荷載 :公路 Ⅱ 級 (7)平曲線技術指標： 表 平曲線技術指標 平曲線最小半徑（ m） 一般值 400 極限值 250 不設超高的最小半徑（ m） 路拱 ? 2% 2500 路拱 2% 3350 平曲線最小長度（ m） 一般值 700 最小值 140 緩和曲線最小 長度（ m） 一般值 80 最小值 70 可不設緩和曲線的臨界半徑（ m） 900 6 (8)豎曲線技術指標： 表 豎曲線技術指標 凸形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線最小半徑（ m） 一般值 3000 極限值 20xx 豎曲線最小長度（ m） 一般值 170 極限值 70 最大縱坡 5% 縱坡最小坡長 200 不同坡度的最大坡長 3% 1100 4% 900 5% 500 緩和沖擊最小曲線長度 凸形曲線 ?1778 凹形曲線 視距要求最小曲線長度 凸形曲線 ?3025 凹形曲線 夜間行車照明 ?1666 橋下視距 ?449 停車視距 凸形曲線 110 凹形曲線 7 第 2 章 線路設計 公路平面設計 1 設計 方案比選 根據(jù)公路線路設計方案的特點，公路路線方案比較的綜合評價指標要遵守以下幾條基本原則：全面性原則、科學性原則、可比性原則、可操作性原則、定量與定性分析相結合原則。 根據(jù)以上原則，在本路段起終點內選擇以下三條路線方案，如圖 ： 圖 比選方案 三種方案主要技術指標比較如表 ： 表 平面選線方案比選 比較項目 方案一 方案二 方案三 路線長度 線型 平均圓曲線半徑比較小，線型沒有方案二、三順暢 平均圓曲線半徑比較大，路線順適 平均圓曲線 半徑比較大，路線順適 交點數(shù)目 5 個 4 個 4 個 占用農田情況 最少 中 最多 平曲線最小半徑 260m 480m 480m 安全評價 安全不太理想 安全性好 安全性好 路基土石方 高填深挖不多，土石方總量少。 高填深挖不多，土石方總量比方案一多，比方案三少。 高填深挖不多，土石方量較多 8 征地拆遷 多 少 少 方案優(yōu)點 ； 少。 ，所經地段填挖較少； 方案缺點 稍多，占用耕地較方案一多較方案三少 方案比較 參考方案 推薦方案 參考方案 所以，綜合以上各種因素，考慮平面線型順暢、行車安全舒適、減少占用農田降低工程成本，本設計選擇方案二為主方案，方案一、方案三為參考方案。 平面線型設計，在滿足第 節(jié)里的主要技術指標的前提下，綜合地形條件、考慮行車安全舒適及綜合經濟因素，共設置了四個平曲線，在 JD3 處因為轉角比較小，半徑 R=1500m，為了保證有足夠的曲線 長度消除半徑很小的視覺誤差，在此處設置 300m的緩和曲線。 平曲線計算 以第一個平面曲線為例計算：已知 ? = 1439。0352? 取圓曲線半徑 R=480m，如圖 圖 JD1 平曲線 ? — 路線轉角 L— 曲線長（ m） T— 切線長（ m） E— 外矩（ m） J— 校正數(shù)（ m） R— 曲線半徑（ m） hl — 緩和曲線（ m） yl — 圓曲線（ m） (1) 計算緩和曲線長度 : 續(xù)表 9 設 : : 1:1:1h y hl l l ? 則有公式 hh llRL 32180)2( 0 ???? ???