(最新整理)青島地鐵土建工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范(第4稿)-117改-文庫吧資料
2024-12-11 21:14本頁面
【正文】 tbottom up method 明挖法的一種。 基床 subgrade bed 路基上部承受軌道、列車動(dòng)力作用，并受水文、氣候變化影響而具有一定厚度的土工結(jié)構(gòu)，并有表層與底層之分。 復(fù)合 襯砌 posite lining 由初期支護(hù)和二次襯砌 組合 而成的襯砌形式。 仰拱 invert 為改善隧道上部支護(hù)結(jié)構(gòu)受力條件而設(shè)置在隧道底部的反向拱形結(jié)構(gòu) 。 松散 壓力 loosening pressure 由于隧道開挖、支護(hù)及襯砌背后的空隙等原因，使隧道上方的圍巖松動(dòng)，以相當(dāng)于一定高度的圍巖重量作用于支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力 。 初始地應(yīng)力場 initial groundstress field 在自然條件下，由于受自重和構(gòu)造運(yùn)動(dòng)作用，在巖體中形成的應(yīng)力 。 限界 gauge 限定車輛運(yùn)行及軌道周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線。 圍巖壓力 surrounding rock pressure 隧道開挖后， 因圍巖變形或松散等原因，作用于支護(hù)或襯砌結(jié)構(gòu)上的壓力 。 主體結(jié)構(gòu) main structure 車站與區(qū)間承受永久荷載的受力結(jié)構(gòu)。 城市軌道交通 urban rail transit， mass transit 在不同型式軌道上運(yùn)行的大、中運(yùn)量城市公共交通工具，是當(dāng)代城市中地鐵、輕軌、單軌、自動(dòng)導(dǎo)向、磁浮、市域快速軌道交通等軌道交通的統(tǒng)稱。 2 2 術(shù) 語 地鐵 metro， underground railway， subway 在城市中修建的快速、大運(yùn)量用電力牽引的軌道交通。對下穿河流和湖泊等水域的地鐵隧道工程，當(dāng)水體可能危及使用安全時(shí) ， 應(yīng)在隧道穿過水域的兩端適當(dāng)位置，設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。 地鐵工程抗震設(shè)防烈度，必須符合國家相關(guān)的規(guī)定，根據(jù)當(dāng)?shù)卣鞴懿块T批準(zhǔn)的地震安全性評價(jià)結(jié)果確定。 設(shè)計(jì)地鐵淺埋、高架及地面線路時(shí)，應(yīng)采取降低噪聲、減少振動(dòng)和減少對生態(tài)環(huán)境影響的措施，使之符合國家現(xiàn)行的城市環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定。 地鐵的主體結(jié)構(gòu)工程，以及因結(jié)構(gòu)損壞或大修對地鐵運(yùn)營產(chǎn)生重大影響 的其他結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為 100 年 。 （新增） 本標(biāo)準(zhǔn)適用于青島市新建、改建、擴(kuò)建等地鐵土建工程的設(shè)計(jì)，凡在本標(biāo)準(zhǔn)中未做規(guī)定的，均按國家、行業(yè)及地方現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。懇 請 青島地鐵公司與有關(guān) 勘察、 設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位提出修改建議和意見，以期早日形成青島地鐵土建工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范。 一部設(shè)計(jì)規(guī)范的編制絕非易事，涉及到青島地鐵 勘察、 設(shè)計(jì)、施工、 監(jiān)理、 驗(yàn)收等方方面面，也不是短時(shí)間就能完成的。 （ 3） 設(shè)計(jì)規(guī)范條款的修訂必須慎 之 又慎。 編寫過程中，我們主要遵循以下幾個(gè)原則： （ 1） 以國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB50157）為主線，參考了《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D702020）、《鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》（ TB 100032020）等其它相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對土建工程設(shè)計(jì)相關(guān)的條款進(jìn)行了編輯整理。 為此，課題組重點(diǎn)開展了三方面的研究： ① 從青島實(shí)際地質(zhì)條件出發(fā)，提出了青島地鐵工程圍巖分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的修訂意見； ② 在研究深埋與淺埋隧洞的破壞機(jī)理的基礎(chǔ)上，提出了隧道深、淺埋的科學(xué)合理的分界標(biāo)準(zhǔn)，確定淺埋車站的最小埋深和合理埋深； ③ 提出 了 “ 基于極限分析的地層 結(jié)構(gòu)法 ” 的隧道設(shè)計(jì)計(jì)算 新 方法 ， 采用有限 元強(qiáng)度折減法求出圍巖安全系數(shù)，作為圍巖失穩(wěn)破壞的判據(jù)，有嚴(yán)格的力學(xué)依據(jù)， 可定量 確定各類圍巖的穩(wěn)定性和支護(hù)結(jié)構(gòu)（一襯、二襯）的合理尺寸 ， 為青島地鐵減少結(jié)構(gòu)厚度提供定量依據(jù) 。（ 第 4 稿） 青 島 理 工 大 學(xué) 2020 年 10 月 I 前 言 本設(shè)計(jì)技術(shù)指南是由鄭穎人院士負(fù)責(zé)的青島市地鐵公司 2020 年招標(biāo)科研項(xiàng)目 “ 青島地鐵土建工程技術(shù)規(guī)范研究 ” 的子課 題 —— “ 青島地鐵土建工程土建結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)研究 ” 的研究成果。 由于青島具有獨(dú)特花崗巖地質(zhì)條件， 項(xiàng)目研究的目的是編制技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)青島當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，并有較強(qiáng)操作性的科學(xué)合理的高水準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)，形成《青島地鐵土建工程設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范》。 在現(xiàn)有相關(guān)的國家規(guī)范基礎(chǔ)上，充分吸收本項(xiàng)目的 這些研究成果， 同時(shí) 納入其它同期招標(biāo)的青島地鐵科研項(xiàng)目研究的成果，形成了 “ 青島地鐵土建工程設(shè)計(jì)技術(shù)指南 ” 。 （ 2）條款編輯以土建工程為核心，突出青島地鐵的特 點(diǎn) ，體現(xiàn) 現(xiàn)代隧道圍巖力學(xué)與隧洞設(shè)計(jì)新方法，提升隧道設(shè)計(jì)水平，同時(shí)考慮地鐵施工的新技術(shù)、新材料、新工藝與新方法。本設(shè)計(jì)指南中的條款，若是新增或 修訂的條款，都作了標(biāo)注，并在條文說明里進(jìn)行了詳細(xì)的解釋；若是原有規(guī)范的條款，則在條文說明里給出了出處。本指 南只是該科研項(xiàng)目的階段性成果，是征求意見稿，仍有許多不完善的地方。 II 目 錄 前 言 ................................................................................................................................I 目 錄 .............................................................................................................................. II 1 總 則 ........................................................................................................................... 1 2 術(shù) 語 ........................................................................................................................... 2 3 圍巖分級(jí) ...................................................................................................................... 4 一般規(guī)定 ............................................................................................................ 4 圍巖基本質(zhì)量分級(jí) ...................................................................
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