【正文】 (m)；E—外矩(m)； R—豎曲線半徑(m)。凹型豎曲線最小半徑的一般值是 3000m，極限值是 2022m。 （1）豎曲線半徑 在不過分增加工程量的情況下，豎曲線設(shè)計時宜選用較大的豎曲線半徑，獲得平順且連續(xù)的縱斷面線形。若地形限制不嚴(yán)，當(dāng)設(shè)計速度≥60km/h時緩和路段宜小于 2%，其長度為設(shè)置豎曲線后的直線段的長度。（7） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01—2022）規(guī)定，連續(xù)上坡(或下坡)時，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。（6） 定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標(biāo)高確定下來。（4） 調(diào)整：對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進行調(diào)整。（3） 試坡：在已標(biāo)出“控制點”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。 表 28 設(shè)計速度 80km/h 時縱坡長度限制表縱坡坡度（%） 坡長（m）3 11004 9005 700 縱坡設(shè)計的步驟 （1）準(zhǔn)備工作：在坐標(biāo)紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點繪地面線。 （6）最大坡長限制：指控制汽車在坡道上行駛，當(dāng)車速下降到最低容許速度時所行駛的距離。 （5）最小限制坡長：最小坡長規(guī)定汽車以設(shè)計速度的 9～15S 的行程為宜。 （4）最小縱坡：各級公路在特殊情況下容許使用的最小坡度值。 (3)不限長度最大縱坡：是指設(shè)計車型在油門全開的情況下，持續(xù)以容許速度等速行駛所能克服的坡度。各級公路最大縱坡見下表 27。（7）在實地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 （6）對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩、避免產(chǎn)生突變。 （3）縱坡設(shè)計應(yīng)對沿線地面、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮，視具體情況加以處理，以保證道路的穩(wěn)定與通暢。盡量避免采用極限縱坡值。 縱坡設(shè)計的一般要求（1）縱坡設(shè)計必須滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01—2022）的各項規(guī)定?？v斷面設(shè)計線是由直線和豎曲線組成的。把公路的縱斷面圖與平面圖結(jié)合起來,就能準(zhǔn)確地定出公路的空間位置。對于緩和曲線，坐標(biāo)計算的公式如下： （） 2540LsRx?? （）3736y對于圓曲線，坐標(biāo)計算的公式如下： （） mmRqx?sin?? （）)co1(py? （）)2(??????具體計算結(jié)果見附表Ⅱ逐樁坐標(biāo)表。在 ZH 點建立坐標(biāo)系，坐標(biāo)系的 X 軸方向與 ZH 點處的直線同向，Y 軸垂直于 X 軸。在曲線敷設(shè)之前，需要在已選定的路線上標(biāo)上樁號。均符合要求(2)比選路線回旋線與圓曲線長度比、S 形參數(shù)比（見下表 26） A1/A2=s：Lr：Ls 在 1：1:1～1:2:1 之間，A1：A2≤。?（1）平曲線要素計算 mRpLsLs ??????qS mRLs ????????? mqpT ).(2tan)( ?????LLs 341803180??mRpE )160(2sec)( ?????????.?（2)主點樁號計算 ././ ????????????驗算： ??其他交點具體計算結(jié)果見附表 Ⅰ直線、曲線、轉(zhuǎn)角表。 JD4 JD1 JD2　 JD1 JD3　　 JD2 JD3 圖 24 路線設(shè)計圖 平曲線要素及主點樁號計算示例 以正線 JD4 為例 =31176。比選路線：JDJD2 之間的直線長度比較短，設(shè)置 S 形曲線。正線：JDJDJD3 三個交點之間的距離比較近，若設(shè)置基本型曲線，則曲線之間的直線距離不能滿足 2V 的要求，所以在 JDJDJD3 之間設(shè)置連續(xù)的兩個 S 形曲線，S 形中間不設(shè)直線。） （) ?切線長： (）()()2TRptgq???平曲線長： （）0m18LLs???外距： （）()sec()2Ep切曲差： （）JT?式中： —轉(zhuǎn)角(度)；? —緩和曲線長(m)；Ls —圓曲線半徑(m)。 ③S 型兩圓曲線半徑之比不宜過大，宜為：R 2/R1=1～1/3。②在 S 形曲線上，兩個反向回旋線之間不設(shè)直線，是行駛力學(xué)上所希望的。①S 形相鄰兩個回旋線參數(shù) A1 與 A2 宜相等。） 圖 21 基本型曲線（2）S 形曲線（見下圖 22）兩個反向圓曲線用兩段回旋線連接的組合。并注意滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件： 2β≤α （）式中：α—路線轉(zhuǎn)角（176。適用場合：交點間距不受限。對于 80km/h 的一級公路，緩和曲線最小長度的一般值為 100m，最小值為 70m。因車輛要在緩和曲線上完成不同曲率的過度行駛，緩和曲線要有足夠的長度，以使駕駛員能從容的打方向盤、乘客感覺舒適、線形美觀流暢、圓曲線上的超高和加寬的過渡也能在緩和曲線段完成。 《公路路線設(shè)計規(guī)范》 （JTG D20—2022）規(guī)定，當(dāng)計算行車速度≥60km/h 時，反向曲線間直線最短長度以不小于設(shè)計行車速度（以 m 計）的 2倍為宜；當(dāng)曲線兩端設(shè)有緩和曲線時，也可以直接相連，構(gòu)成 S 形曲線 [2]。當(dāng)此直線的長度很短的時候，在視覺上容易形成直線與兩端曲線構(gòu)成反彎的錯覺，使整個線形缺乏連續(xù)性，形成所謂的“斷背曲線” 。同向曲線是指兩個轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間用直線或緩和曲線或徑相連接而成的平面線形。在我國，根據(jù)經(jīng)驗，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)及其附近或其他景色有變化的地點大于 20V 是可以接受的。但從行車的安全和線形的美觀來看，過長的直線，線形呆板，行車單調(diào)，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感，也容易發(fā)生超車和超速行駛。因此，一般來說，平面設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求： 《標(biāo)準(zhǔn)》和《規(guī)范》的要求 、連續(xù)、順適，并與地形地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào) 3. 行駛力學(xué)上的要求是基本的，視覺和心理上的要求應(yīng)盡量滿足 4. 保持平面線形的均衡和連貫 直線設(shè)計直線以最短的距離連接兩目的地，具有路線短捷、縮短里程和行車方向明確的特點。2. 3. 2 圓曲線設(shè)計 圓曲線半徑，緩和曲線長度是路線平面設(shè)計中要解決的基本問題，但只此對于滿足一條路線行駛安全順暢的要求是不夠的。曲線長度過短，使得駕駛員操作方向盤困難；乘客的生理和心理感受不好。（3）只有在地形特別困難，自然展線無法爭取到需要的距離以克服高差，或因地質(zhì)條件而無法采取自然展線時，在低等級道路上才可以采用回頭曲線。 路線平面設(shè)計 平面線形設(shè)計的一般原則（1）平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、順適，并與地形、地物相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。盡量使起始段不爬坡或少爬坡，防止后面的縱坡過大。穿過埡口后，路線基本沿等高線走，長直線避開北側(cè)高山，減小開挖量。盡量避開墳地和避免從土崗中間直穿。(2）比選路線的選線過程比選路線的選線原則與正線的選線原則相同,比選路線選擇利用原有舊路的一部分，并在起始段繞過埡口，從終點往起始點選線。4）JD3 和終點之間的路段，盡量與引水渠道正交，并避開房屋建筑，避免拆遷，減少拆遷費用?？紤]因素與 2)一樣，雖然占用了部分蘋果園，但避免了道路繞遠和大挖方，可以減少造價。3）從 JD2 往下走，地勢較緩和，到 JD3 再往北穿越埡口。③ 埡口東側(cè)， 地勢較平坦，有利于展線。考慮因素：①此埡口在北側(cè)山脈中高程最低，低標(biāo)高埡口克服高度小，可以縮短路線或采用較平緩的坡度，既節(jié)省投資又降低運營費用。②若起始段路線抬高太多，會導(dǎo)致后面在更短路線形成更大高差，對車輛行車不利。（1）正線選線過程 1）所設(shè)計的道路為北線，選線時，使路線盡量靠北。各幅圖上都有較多的墳地。與第三幅圖連接處為山丘，其東側(cè)山坡為蘋果園。第二幅圖，中間為山谷較平坦，周圍地勢較高。 路線方案的比選從地形圖上看到，根據(jù)起終點位置，路線總體成西南東北走向，路線起終點高差高達 70 米，起點高終點低，路線較短有三千米左右，平均縱坡很大。、服務(wù)水平服務(wù)水平是指車輛在道路上運行過程中駕駛員和乘客所感受到的質(zhì)量量度。設(shè)計速度是決定道路幾何形狀（如曲線半徑、超高、視距）的基本依據(jù),同時還影響車道寬度、中間帶寬度、路肩寬度等指標(biāo)。介于 15000~30000 之間，定此公路245)(5621?????T為一級四車道。 ???????ADT種車型換算系數(shù)見下表 22，初始年交通量見下表 23.一級公路的設(shè)計交通量按 20 年預(yù)測，交通量年平均增長率取 γ=8%。表 21 設(shè)計車輛外廓尺寸 尺寸車型總長（m）總寬（m）總高（m）前懸（m）軸距（m）后懸（m）鞍式列車 16 4 4+ 2 設(shè)計交通量設(shè)計交通量：設(shè)計交通量是指擬建道路到預(yù)測年限時所能達到的年平均日交通量，其值根據(jù)歷年交通觀測資料預(yù)測求得，目前多按年平均增長率計算確定。鞍式列車適用于大型集裝箱運輸，可作為高速公路、一級公路和有大型集裝箱運輸公路的設(shè)計依據(jù)。汽車的行駛性能、外廓尺寸以及不同種類車輛的組成對道路幾何設(shè)計具有決定作用，對確定路幅組成、車道寬度、平曲線加寬、縱坡大小、行車視距等都與設(shè)計車輛有密切關(guān)系 [1]。六車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的遠景設(shè)計年限內(nèi)年平均日交通量為 25000～55000 輛。一級公路：為供車輛分向、分道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路。2 路線設(shè)計 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 為了滿足經(jīng)濟發(fā)展、設(shè)計交通量、路網(wǎng)建設(shè)和功能的要求，公路必須分等級建設(shè)。野生動物資源主要分布在秦嶺山地，有獸類 55 種，鳥類 177 種，包括有大熊貓、金絲猴 、扭角羚秦嶺亞種、鬣羚、大鯢、黑鸛、白冠長尾雉、血雉、金雞等珍稀動物。自然植被中野生植物資源豐富，計有野生植物 138 科、681 屬、2224 種，為中國種子植物的重要“ 基因庫”之一。 　　4：自然資源 西安的自然植被未遭受 第四紀(jì)大陸冰川直接侵襲，尚保留若干第三紀(jì)古老的孑遺植物，如銀杏、水青樹、連香、馬甲子等。主要 金屬礦有：鐵、錳、鉻、鈦、銅、鉛、鋅、鋅銅、鉬、金、鎢、鈾和高鋁礦物原料。秦嶺山區(qū)大片的火成巖、變質(zhì)巖以及渭河盆地巨厚的新生代沉積層，為各種金屬、非金屬以及能源資源的集聚奠定了基礎(chǔ)。年平均降雪日為 天。年降水量平均為 毫米~719. 8 毫米。無霜期平均為219~233 天。它西起寶雞，東到黃河，號稱“八百里秦川”。黃河的最大支流渭河橫貫關(guān)中平原。該公路的建成可以改善沿線城鎮(zhèn)的運輸條件和投資環(huán)境，可以加快這些城鎮(zhèn)的信息傳播和對外交流，可以有效地促進公路沿線資源的開發(fā)利用，有利于沿線經(jīng)濟的快速發(fā)展。 項目建設(shè)的重要意義近幾十年來，隨著公路等級的不斷提高以及汽車性能的不斷改善，再加上高新技術(shù)在公路運輸中的廣泛應(yīng)用，使得公路運輸越來越快捷、安全、舒適、方便，公路在國民經(jīng)濟和社會生活中的地位日益提高?！　￡兾鞯靥巸?nèi)陸中緯度地帶，形成顯著的大陸性季風(fēng)氣候。巴山們于本省最南部，長約 300 公里，海拔 1500－2022 米。　　陜南秦巴山地包括秦嶺、巴山和漢江谷地，約占全省土地總面積的 36％?！　￡P(guān)中平原西起寶雞，東至潼關(guān)，平均海拔 520 米，東西長 360 公里，面積約占全省土地總面積的 19％?！　￡儽秉S土高源海拔 800－1300 米，約占全省總面積的 45％。其本特征是：南北高，中間低。因位于陜原以西，故名陜西。與山西、河南、湖北、四川、甘肅、寧夏接壤。－111176。東京105176。－39176。 方便學(xué)習(xí)掌握，DICAD PRO 更具可學(xué)習(xí)性、易懂性，適合所有設(shè)計人員使用。 強化智能更新功能，平、縱、橫面圖及端部高程圖數(shù)據(jù)自動刷新，變更設(shè)計不再煩惱。加強輔助成圖功能，變速車道、收費廣場、橋梁涵洞等自動成圖，高質(zhì)量、高效益。CAD 技術(shù)在公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用，使得傳統(tǒng)的公路設(shè)計手段、設(shè)計方法甚至設(shè)計理論都產(chǎn)生了重大變革，極大地促進了交通土建行業(yè)的技術(shù)進步，成為道路勘測設(shè)計現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一。 DICAD PRO 技術(shù)自 1963 式圖形生成技術(shù)的概念以來，CAD 技術(shù)(Computer Aided Design，計算機輔助設(shè)計)伴隨著計算機技術(shù)和計算機圖形學(xué)技術(shù)的發(fā)展而迅速地成長起來，成為一門實用的技術(shù)，在機械、電子、建筑、化工、能源、交通土建等工程設(shè)計領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)