【正文】 取 Lc=120m 時(shí)，橫坡從路拱坡度過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率： ＞)4.().( ?????p 30取 Lc=Ls=120，p 即為 1/。(D 中央分隔帶外緣，C 右側(cè)路緣帶外緣，B 硬路肩外緣，A 土路肩外緣）①計(jì)算超高值 ???????.?vih②確定確定超高緩和段長(zhǎng)mpiBLc )42..().(39。（13）超高計(jì)算示例 以正線 JD4 為例進(jìn)行計(jì)算。為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反向車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。=Lcx（6） 中間帶中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。Bh??1x 為距曲線 1 YH點(diǎn)的距離1計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差。中線（Δh39。h1c?39。③樁號(hào) K2+200 處,距 ZH 點(diǎn)長(zhǎng)度 mKx )()20( ????外側(cè)橫坡值 ..4. ????GchxiLiD 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 085.)1.()()(21 ???B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .?????A 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .0內(nèi)側(cè)橫坡值 ixLiGchx 027... ???D 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 8..)()(21 ??????B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .? （）Lchp1239。 ??????緩和曲線 Ls=120m＞Lc=。R=600m，Ls=120m, ZH=K2+,路拱坡度 2%，土路肩橫坡 3%。間距取為 2022m，開(kāi)口端部的形狀采用彈頭形。中央分隔帶的表面形式采用凸型。x39。) xiB??外側(cè)（Δh）Ph21cx12ch39。2cx39。?式中:h C1曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hC1曲線 1 路面外緣最大降低值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大降低值（m） Lc超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（m） ()2S1CL?? P1曲線 1 內(nèi)側(cè)（曲線 2 外側(cè)）的超高漸變率 P2曲線 2 內(nèi)側(cè)（曲線 1 外側(cè)）的超高漸變率②零坡斷面位置計(jì)算 ()210phxc???式中：x 0零坡斷面距曲線 1 的 YH 點(diǎn)的距離（m）③任意點(diǎn)超高值計(jì)算見(jiàn)下表 215 表 215 S 形曲線超高計(jì)算表超高值超高位置 0x?0?行車(chē)道橫坡（ix）備注內(nèi)側(cè)（Δh)P39。取 Lc=120m 時(shí)，橫坡從路拱坡度過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率： ＞)4.().( ?????p 30取 Lc=Ls=120，p 即為 1/。(D 中央分隔帶外緣，C 右側(cè)路緣帶外緣，B 硬路肩外緣，A 土路肩外緣）①計(jì)算超高值 ???????.?vih②確定確定超高緩和段長(zhǎng)mpiBLc )42..().(39。（11）超高計(jì)算示例 以正線 JD4 為例進(jìn)行計(jì)算。為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反向車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。=Lcx（6） 中間帶中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。Bh??x 為距曲線 1 YH點(diǎn)的距離計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差。中線（Δh39。h1c?39。③樁號(hào) K2+200 處,距 ZH 點(diǎn)長(zhǎng)度 mKx )()20( ????外側(cè)橫坡值 ..4. ????GchxiLiD 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 085.)1.()()(21 ???B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .?????A 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .0內(nèi)側(cè)橫坡值 ixLiGchx 027... ???D 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 8..)()(21 ??????B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .? （）Lchp1239。 ??????緩和曲線 Ls=120m＞Lc=。R=600m，Ls=120m, ZH=K2+,路拱坡度 2%，土路肩橫坡 3%。間距取為 2022m，開(kāi)口端部的形狀采用彈頭形。中央分隔帶的表面形式采用凸型。x39。) xiB??外側(cè)（Δh）Ph21cx12ch39。2cx39。?式中:h C1曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hC1曲線 1 路面外緣最大降低值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大降低值（m） Lc超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（m） ()2S1CL?? P1曲線 1 內(nèi)側(cè)（曲線 2 外側(cè)）的超高漸變率 P2曲線 2 內(nèi)側(cè)（曲線 1 外側(cè)）的超高漸變率②零坡斷面位置計(jì)算 ()210phxc???式中：x 0零坡斷面距曲線 1 的 YH 點(diǎn)的距離（m）③任意點(diǎn)超高值計(jì)算見(jiàn)下表 215 表 215 S 形曲線超高計(jì)算表超高值超高位置 0x?0?行車(chē)道橫坡（ix）備注內(nèi)側(cè)（Δh)P39。取 Lc=120m 時(shí)，橫坡從路拱坡度過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率： ＞)4.().( ?????p 30取 Lc=Ls=120，p 即為 1/。(D 中央分隔帶外緣，C 右側(cè)路緣帶外緣，B 硬路肩外緣，A 土路肩外緣）①計(jì)算超高值 ???????.?vih②確定確定超高緩和段長(zhǎng)mpiBLc )42..().(39。（9）超高計(jì)算示例 以正線 JD4 為例進(jìn)行計(jì)算。為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反向車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。=Lcx（6） 中間帶中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。Bh??x 為距曲線 1 YH點(diǎn)的距離計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差。中線（Δh39。h1c?39。③樁號(hào) K2+200 處,距 ZH 點(diǎn)長(zhǎng)度 mKx )()20( ????外側(cè)橫坡值 ..4. ????GchxiLiD 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 085.)1.()()(21 ???B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .?????A 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .0內(nèi)側(cè)橫坡值 ixLiGchx 027... ???D 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差為 0C 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 mibBx 8..)()(21 ??????B 點(diǎn)與設(shè)計(jì)高之差 .? （）Lchp1239。 ??????緩和曲線 Ls=120m＞Lc=。R=600m，Ls=120m, ZH=K2+,路拱坡度 2%，土路肩橫坡 3%。間距取為 2022m，開(kāi)口端部的形狀采用彈頭形。中央分隔帶的表面形式采用凸型。x39。) xiB??外側(cè)（Δh）Ph21cx12ch39。2cx39。?式中:h C1曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hC1曲線 1 路面外緣最大降低值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大抬高值（m） hc2曲線 1 路面外緣最大降低值（m） Lc超高過(guò)渡段長(zhǎng)度（m） ()2S1CL?? P1曲線 1 內(nèi)側(cè)（曲線 2 外側(cè)）的超高漸變率 P2曲線 2 內(nèi)側(cè)（曲線 1 外側(cè)）的超高漸變率②零坡斷面位置計(jì)算 ()210phxc???式中：x 0零坡斷面距曲線 1 的 YH 點(diǎn)的距離（m）③任意點(diǎn)超高值計(jì)算見(jiàn)下表 215 表 215 S 形曲線超高計(jì)算表超高值超高位置 0x?0?行車(chē)道橫坡（ix）備注內(nèi)側(cè)（Δh)P39。取 Lc=120m 時(shí)，橫坡從路拱坡度過(guò)渡到超高橫坡時(shí)的超高漸變率： ＞)4.().( ?????p 30取 Lc=Ls=120，p 即為 1/。(D 中央分隔帶外緣，C 右側(cè)路緣帶外緣，B 硬路肩外緣，A 土路肩外緣）①計(jì)算超高值 ???????.?vih②確定確定超高緩和段長(zhǎng)mpiBLc )42..().(39。（7）超高計(jì)算示例 以正線 JD4 為例進(jìn)行計(jì)算。為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車(chē)輛在必要時(shí)駛向反向車(chē)道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開(kāi)口部。=Lcx（6） 中間帶中間帶由兩側(cè)路緣帶及中央分隔帶組成。Bh??x 為距曲線 1 YH點(diǎn)的距離計(jì)算結(jié)果為與設(shè)計(jì)高之高差。中線（Δh39。h1c?39。1?? （）1239。 表 214 繞中央分隔帶邊線旋轉(zhuǎn)超高值計(jì)算超高位置計(jì)算公式 X 距離處行車(chē)道橫坡值備注C x21i)bB(?外側(cè) D 0GhixLci???C 0內(nèi)側(cè) D x21i)bB(?? 邊緣 D =Lc 時(shí)為圓曲線上的超高值（5）S 形曲線間的超高過(guò)渡 由一個(gè)曲線的全超高過(guò)渡到另一個(gè)曲線方向的全超高，中間的過(guò)渡應(yīng)是面到面得過(guò)渡，在過(guò)渡中指出現(xiàn)一次零坡斷面，并且在整個(gè)過(guò)渡過(guò)程中，橫斷面始終是單坡斷面 [4]。②若 Ls＞Lc，但只要橫坡從路拱坡度過(guò)渡到超高橫坡時(shí)，超高漸變率P≥1/330,仍取 Lc=Ls。本設(shè)計(jì)中取 ； —超高坡度與路拱坡度代數(shù)差(%)；i? p—超高漸變率，采用 1/150；超高緩和段長(zhǎng)度確定主要從兩個(gè)方面來(lái)考慮：一是從行車(chē)舒適性來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度越長(zhǎng)越好；二是從橫向排水來(lái)考慮，緩和段長(zhǎng)度短些好。超高值計(jì)算公式如下： （）???Rvih127 (）? 表 213 圓曲線超高表交點(diǎn) 半徑 R（m） μ Ih(%)JD1 700 JD2 400 JD3 400 JD4 600 （2）超高過(guò)渡方式本道路設(shè)有中間帶，采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行超高過(guò)渡。當(dāng)設(shè)計(jì)時(shí)速 80Km/h，路線設(shè)計(jì)中平曲線的半徑R2500m 時(shí)，必須設(shè)置超高段。路堤邊坡采用1: 的坡度，路塹邊坡取為 1：。 邊坡路堤的邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度以及基底的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件進(jìn)行合理的選定。設(shè)計(jì)路線的邊溝的斷面形式依據(jù)《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （JTG D20—2022）采用梯形。 邊溝邊溝是路基兩側(cè)布置的縱向排水溝。 路拱為了迅速排除路面上的雨水，采用中間高兩邊低的直線型路拱。 ④提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場(chǎng)地 ⑤對(duì)未設(shè)人行道的道路，可供行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)使用。這對(duì)保證設(shè)計(jì)車(chē)速是必要的。 ②供臨時(shí)停車(chē)之用。 路肩行車(chē)道外緣至路基邊緣之間的帶狀部分成為路肩。 行車(chē)道寬度 行車(chē)道寬度應(yīng)該滿足車(chē)輛行駛的需要，雙車(chē)道公路應(yīng)滿足錯(cuò)車(chē)、超車(chē)行駛所必須的余寬，四車(chē)道公路應(yīng)滿足車(chē)輛并列行駛所需的寬度。 行車(chē)道寬度 行車(chē)道是道路上供各種車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng)，包括快車(chē)道和慢車(chē)道，在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動(dòng)車(chē)道。（2）路肩：位于行車(chē)道外緣，具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分。修養(yǎng)護(hù)及對(duì)居民影響上看，正線方案明顯優(yōu)于比選方案，因此推薦正線方案。缺點(diǎn)：①路線沿線需要拆遷 440 m2的建筑物，加大了工程投資； ②高速行車(chē)對(duì)附近居民造成噪音和大氣污染大，同時(shí)需要增加聲屏障等交通設(shè)施； ③由于原有舊路比較窄，利于舊路可能造成基礎(chǔ)沉降不均勻； ④舊路北側(cè)邊坡比較陡，開(kāi)挖量稍大； ⑤從縱斷面整體來(lái)看，填挖量不平衡，挖的多填的少； ⑥需要建兩座高架引水渠道，造價(jià)大； ⑦從縱坡看，連續(xù)下坡路段的緩和坡段坡度比較大，對(duì)行車(chē)安全不利。 路線方案選擇方案比較項(xiàng)目見(jiàn)下表 211（1）正線方案優(yōu)點(diǎn)：①拆遷量小，拆遷費(fèi)用低； ②填挖與比選方案相比較平衡； ③“靠村不進(jìn)村”,減少了高速行車(chē)對(duì)居民的影響； ④連續(xù)下坡路段的緩和坡段坡度小，有利于行車(chē)； ⑤高架引水渠道少，造價(jià)低； ⑥豎曲線半徑大，縱斷面線形好； ⑦路線更靠北，貼合北線設(shè)計(jì)。（4）設(shè)計(jì)道路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（如最大縱坡）和施工條件（對(duì)困難山區(qū)）的影響。（2）路線在鐵路、公路、水運(yùn)、航空等綜合交通運(yùn)輸體系中的作用，與沿線工礦，城鎮(zhèn)等規(guī)劃的關(guān)系，以及與沿線農(nóng)田水利等建設(shè)的配合及用地情況。路線方案是否合理，不但直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，更重要的是影響到公路在路線網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用 [3]。④應(yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。 ②注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺(jué)上、心理上保持協(xié)調(diào)。..???其他各樁號(hào)計(jì)算見(jiàn)下表 29。（1）豎曲線要素計(jì)算坡差 ，為凸形。（2）豎曲線要素計(jì)算（圖示見(jiàn)下圖 25）計(jì)算公式如下： （） 21i??? （） RL （） wT （）E2? 式中： —兩縱坡段的坡差(%)；?L—豎曲線長(zhǎng)度(m)；T—切線長(zhǎng)度