【正文】 輪增壓器 常規(guī)檢查 奧迪 廢氣渦輪增壓 器發(fā)生故障之后，應對其進行全面的檢查。 增壓器的軸承燒死、外界異物將渦輪、泵輪葉片打壞而卡死都可使增壓器停止運轉。因此，當發(fā)動機的機油消耗量增大時，如果不是發(fā)動機本身的問題，就應檢查增壓器是否 “ 排油 ” 嚴重。嚴重時會使排氣管、消音器造成大量油污和積炭，增大了排氣阻力，降低了增壓器的轉速，使發(fā)動機動力下降。當轉子軸磨損、轉子軸向特別是徑向間隙超差較大時，該密封環(huán)將失去作用。 渦輪增壓器轉子軸上采用的是全浮式滑動軸承，為了確保其潤滑，從發(fā)動機主軸道上直接引出一根機油管線通向增壓器軸承腔給轉子軸提供潤滑。增壓壓力下降會直接影響發(fā)動機動力。一般來講，發(fā)動機在額定轉速運轉（ 2500 轉 /分以上）時，增壓器轉子轉速高達 15～ 20 萬轉 /分，使增壓壓力達額定值。 （ 3） 增壓壓力下降。如果噪音明顯表現(xiàn)出來的是金屬摩擦的聲音，則顯然是由于軸承松曠，使渦輪或泵輪與殼體相摩擦，或是由于渦輪、泵輪葉片變形而與殼體摩擦。 增壓器運轉中產(chǎn)生強烈 振動的主要原因是由于轉子軸嚴重磨損，使軸承間隙加大產(chǎn)生振動。 常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 10 由于進氣系統(tǒng)堵塞（例如空氣濾清器芯堵塞、進氣管道由于灰塵沉積使增壓器的吸氣阻力增大），從而引起發(fā)動機的增壓壓力下降且波動，使發(fā)動機動力下降、工作不平衡同時產(chǎn)生黑煙。由于廢氣渦輪增壓器故障會直接引起發(fā)動機產(chǎn)生動力下降、機油消耗量增大、發(fā)動機冒黑煙、工作不穩(wěn)定以及產(chǎn)生噪音 等 。譬如說 一輛 奧迪 的渦輪增壓汽車，在實際的行駛之中，加速肯定不如 的，只要過 了 那段等待期， 的動力同樣會竄上來，因此 單單 追求駕駛感覺的話，渦輪增壓 引擎 并不 合適 ，如果 是 跑高速之類 的，渦輪增壓才顯得特別有用 。如果需 要突然加速的話，瞬間會 有提不上速度的感覺。即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩， 即 大腳踩 油門 加大馬力，到葉輪轉動將更多空氣壓進發(fā)動機獲得更大動力之間存在一個時間差，而且這個時間還不短。在出車前、收車后，應檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進入氣缸。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。重新裝復完畢后，要取出堵塞物。拆卸增壓器時，要保持清潔 ，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內(nèi)，損壞轉子。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。正在運行的發(fā)動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 9 增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。發(fā)動 機長時間高速運轉后，不能立即熄火。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。 行駛中的注意事項 （ 1） 不能著車就走。 ③渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒有異響或者不尋常的震動，潤滑油管和接頭有沒有滲漏。 ②需要檢查渦輪增壓器的密封環(huán)是否密封。 （ 3） 進行定期檢查 ①由于渦輪增壓器的成本較高，甚至長期不良使用還造成渦輪增壓器損壞甚至引擎損壞的嚴重后果，所以對車輛的定期檢查必須高度重視。 另外，還要定期的檢查油道 ， 進油道要盡可能短，以便在發(fā)動機啟動后很快供油。其次，需要按時清潔或更換空氣濾清器， 防止灰塵等雜質(zhì)進入高速旋轉的增壓器葉輪，灰塵顆?？赡軙驂脑鰤浩魅~片，造成轉速不穩(wěn)，軸套和密封件磨損加劇。所以需要保持渦輪增壓器的清潔。因此，它對潤滑油的清潔保護性要求非常高，任何雜質(zhì)與部件的摩擦損害都非常大。 渦輪發(fā)動機的最大特點就是大功率、低油耗。發(fā)動機轉速越高，越要求機油的抗剪切能力強，就是讓油品抵抗剪切作用而使粘度保持穩(wěn)定的性能，渦輪增壓器的潤滑對潤滑油的潤滑提出了 更高的要求，目前施耐普特汽車一站式服務中心推出的 SNPT 高效多功能潤滑劑是目前唯一一種針對渦輪增壓器保護最有效的添加劑，效果卓著，它是一種含有固體潤滑成分的納米添加劑，配合潤滑油添加后，在潤滑系統(tǒng)內(nèi)形成固體潤滑與液體潤滑雙層潤滑膜態(tài)，固體潤滑成分耐高溫高，解決了渦輪增壓器在液體潤滑油膜無法形成時的潤滑問題，在啟動及駐車熄火時在液體潤滑油膜無法保證的前提下，依附渦輪增壓器摩擦表面的固體潤滑油膜起到了代行潤滑作用。 普通潤滑油無法保證渦輪增壓器的正常潤滑，全合成機油是一個選擇，只有這樣，才能使得在高轉速下機油的潤滑能力不下降。而油封損壞的主要原因是因為更換機油的周期太長或使用劣質(zhì)機油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而首先損壞了油封，造成漏油。因此，發(fā)動機在維護保養(yǎng)以及駕駛常識上對車輛使用也提出了更多的要求。所以在目前全人類對節(jié)能減排、保護環(huán)境的覺悟日益提高的情況下， T 字頭汽車被迅速地推廣和普及， T 字頭座駕也因為澎湃的動力和良好 的燃油經(jīng)濟性獲得眾多車主的青睞。先進的渦輪增壓 (Turbo)發(fā)動機技術，通過提高進入燃燒室的空氣質(zhì)量讓汽油燃燒更充分，從而提高輸出功率。目前的渦輪增壓器，大部分質(zhì)量都說得過去，它的使用壽命的長短很大程度上取決于 我們?nèi)粘５氖褂帽ｐB(yǎng)和維護，這才為問題的關鍵。其二，認為渦輪增壓車型的使用較麻煩，后期維護費用也高，買車易養(yǎng)車難。 2 渦輪增壓器的日常維護 渦輪增壓器的保養(yǎng) （ 1） 保養(yǎng)誤區(qū) 對渦輪增壓，許多人并不陌生，但仍然有許多人存在誤區(qū)，尤其是年紀較大的消費者。發(fā)動機的設計師們于是就設想把機械增壓和渦輪增壓結合在一起，來解決兩種技術各自的不足，同時解決 低速扭矩和高速功率輸出的問題。 本文介紹的奧迪 渦輪增壓就是屬于這種裝置， 和大多數(shù)增壓發(fā)動機一樣，這個 TST發(fā)動機也只有一個廢氣渦輪增壓器。當發(fā)動機轉速增快，廢氣排出速度與 渦輪 轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。 （ 3） 廢氣渦輪增壓系統(tǒng) 這就是我們平時最常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動機無任何機械聯(lián)系，實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。 （ 2） 氣波增壓系統(tǒng) 利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。其優(yōu)點是渦輪轉速和發(fā)動機相同，因此沒有滯后現(xiàn)象，動力輸出非常流暢。壓縮機是一種離心泵，它在葉片的中心位置吸入空氣，并在旋轉時將空氣甩到外面。 流過葉片的尾氣越多，渦輪旋轉速度就越快。 壓縮機把空氣壓縮到氣缸中。 氣缸內(nèi)排出的尾氣帶動渦輪旋轉，與燃氣輪機類似。因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉子的轉速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉，如此高的轉速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作，因此渦輪增壓器普遍采常州工程職業(yè)技術學院 畢業(yè)設計論文 5 用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還 有冷卻液為增壓器進行冷卻。 渦輪增壓裝置工作原理 首先說說渦輪增壓器的大概結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。這樣也就意味著同樣一臺的發(fā)動機在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。 渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。 渦輪增壓的作用 發(fā)動機是靠燃料在汽缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入汽缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機的運行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過 壓縮更多的空氣進入汽缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。目前，渦輪增壓器已經(jīng)占到了 50%，在亞洲、美國也都在