【正文】 的供電設(shè)施應符合 GB 50055 的有關(guān)規(guī)定。 綜檢站的設(shè)計和使用須有消防通道、消防設(shè)施等，并嚴格執(zhí)行國家、行業(yè)、地方有關(guān)消防條例、法規(guī)的規(guī)定。 表 31 檢測站組成 序號 部門名稱 任務 1 檢測車間 對車輛進行安全環(huán)保、綜合性能檢測 2 辦公綜合樓 處理檢測相關(guān)的手續(xù)、正常的行政辦公及對外接待、員工休息 3 停車場 停放待檢車輛及已檢車輛 4 洗車臺 洗車 5 淋雨試驗臺 客車淋雨試驗 6 試車道 路試檢查 7 駐車試驗臺 駐車試驗 8 泵房 給水 9 門衛(wèi) 來車登記 10 廁所、更衣室 11 車庫、庫房 單位停車和設(shè)備放置 12 配電室 檢測站配電 檢測站總體面積 檢測車間面積（長 寬）： 48 24=1152 m2 辦公綜合樓面積（長 寬）： 60 20=1200 m2 停車場面積： （ 1）待檢停車場面積： 24 24=576 m2 （ 2）已檢停車場面積： 24 24=576 m2 洗車臺面積： 15 6=90 m2 淋 雨試驗臺面積： 20 6=120 m2 試車跑道（按規(guī)定劃出道路邊線）： 100 8=800 m2 駐車坡道（按規(guī)定劃出道路邊線）： 20 4=100 m2 水泵房面積（長 寬）： 3 2=6 m2 門衛(wèi)面積（長 寬）： 5 4=6 m2 廁所及更衣室（長 寬）： 6 4=24 m2 1單位車庫及庫房： 15 12=180 m2 1配電室： 3 3=40 m2 吳忠汽車綜合檢測站總平面布局圖 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 15 吳忠綜合檢測站總體布局如圖 31。表 31 所示是檢測站主要的組部分。即小于 18m 時取 3的倍數(shù)，大于18m時取 6的倍數(shù)，本檢測站取 6m。 檢測線寬度可按式 (4— 11）計算： (310) 式中： b —— 被檢汽車寬度，單位 m，取 4m； c —— 兩側(cè)安全保護距離，單位 m，取 。 檢測線長度計算 檢測線 長度可按下面公式計算： （ 39） 式中： —— 被檢汽車長度，單位 m，取 12m； —— 前后兩車輛之間的安全距離，單位 m，取 4m； —— 工位 (或車位 )數(shù)； —— 兩端安全保護距離， m。取 h／輛 —— 工位日有效作業(yè)時間 ， 單位 h。取 ／輛次。用 Tm 和了 Tn表示： (h) (33) =215*8 =1720 h (h) (34) =1720*85%*85% = h 式中 : —— 名義年度工作時間 ,單位 h； 一 — 實際年度工作時間 ,單位 h； —— 每日工作延續(xù)時間 ，單位 h；取 8h —— 工人出勤率 ；取 85% —— 工時利用率 。 每年的工作日數(shù) d 用下式計算： (32) =365(29+104+17) =215 日 式中： —— 每年的日數(shù) ，取 365 日； —— 國家規(guī)定節(jié)日休息 ，取 29日； －－ 全年星期日天數(shù) ，每周為雙休日，共計 104 日； － 一設(shè)備年檢修日數(shù) ，年檢修兩次，每次 7— 10 日，取 17日。 生產(chǎn)綱領(lǐng)可用下式進行計算； (31) =21548310000） *+10000*1+50000*1+206407*15% =246435 輛次 式中： —— 檢測站的生產(chǎn)綱領(lǐng) ，單位輛次； —— 在冊車輛數(shù) ，單位輛； 215483 輛 —— 年送大修車輛數(shù) ，單位輛；取 10000 輛 —— 需送檢的維護車輛數(shù) ，單位輛；取 50000 輛 —— 車輛季、 年檢次數(shù) ，單位 次；取平均值 次 —— 送大修車輛每輛需檢次數(shù) ，單位次；取 1次 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 12 —— 維護車輛每輛需年檢次數(shù) ，單位次；取 1次 —— 車檢不合格修后返檢率 ，單位﹪。 綜合檢測站總體 建設(shè) 和各檢測項目應符合相應的國家標準。 國家標準 吳忠汽車綜合檢測檢測站能夠 達到 GB/T 179932021《綜合性能檢測站能力的通用要求》的要求 。 確保檢測站能夠保持其 技術(shù)上的先進性，與國際接軌。 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 11 3 吳忠 汽車 綜合檢測站總體設(shè)計 檢測站的設(shè)計 依據(jù) 設(shè)計理念 確保檢測站能夠正常運行，其硬件、軟件設(shè)施都 滿足吳忠市汽車檢測的需求 。能對大多數(shù)汽車車型進行檢測診斷。 汽車檢測站的規(guī)模 隨著我國交通物流，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，在營汽車的車型變得更加繁復眾多。 而且隨著汽車行駛里程的增加，汽車技術(shù)狀況逐漸惡化，這些不利的方面會變得越來越突出。汽車市場頻繁受到國家的政策刺激，加之車輛購置稅的調(diào)整， 機動車的注冊量攀升非常之快。 受控或人工錄入 符合JJG(交通 ) 00 JT/T 50 JJG 90 JT/T 505的規(guī)定 懸架特性 1振幅 /頻率吸收率； 2左右輪吸收率差； 3懸架特性曲線； 4懸架效率； 5左右輪懸架效率差。 人 工錄入 動力性 1驅(qū)動輪輸出功率； 2整車外特性曲線；3加速性能； 4加速性能曲線 人工錄入與受控 符合JT/T445和JJG653的規(guī)定以及符合氣象測試儀表要求 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 7 燃料經(jīng)濟性 等速百公里油耗。 受控 符合JT/T 508和JJG 745的規(guī)定 綜合檢測線（儀器、設(shè)備控制檢測） 發(fā)動機技術(shù)性能 1系統(tǒng)機件及功能檢驗； 2柴油機停機裝置及功能； 3發(fā)動機功率最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速 ； 4最高轉(zhuǎn)速 單缸轉(zhuǎn)速降； 5相對氣缸壓力 點火提前角； 6觸點閉合角 分電器重疊角； 7供（噴）油提前角；8火花塞點火電壓 9起動電流、起動電壓； 10電子噴射系統(tǒng)； 11氣缸壓力； 12機油污染指數(shù)。 人工錄入或受控 符合JT/T445和JJG 653的規(guī)定 噪聲 1車輛定置噪聲； 2客車車內(nèi)噪聲； 3駕駛員耳旁噪聲； 4喇叭聲級。 受控 符合JT/T 38JJG 66 GB 1828 JJG 84 JT/T 506和 JJG 976的規(guī)定 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 6 制動 1軸（輪）重量； 2整備質(zhì)量變化率；3制動力； 4前軸制動力因數(shù)和整車制動力因數(shù)； 5制動力平衡因數(shù)； 6車輪阻滯力因數(shù)； 7駐車制動力 8制動協(xié)調(diào)時間；9制動力特性曲線； 10輪產(chǎn)生最大制動力時的踏板力； 11產(chǎn)生最大駐車制動力時的操縱力； 12駐車制 動； 13制動距離；14制動減速度； 15制動跑偏量； 16ABS防抱死制動性能。 2壓燃式發(fā)動機汽車自由加速法排氣煙度 :排氣光吸收系數(shù)。 安全檢測線（儀器、設(shè)備控制檢測） 車速，里程 車速表、里程表指示誤差值。 受控 外檢測線檢驗（人工使用量具實施測量與檢查） 車輛外觀檢查 1車身外觀； 2照明和電氣信號裝置；3發(fā)動機艙； 4駕駛室； 5發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況； 6客車內(nèi)部； 7底盤件； 8車輪； 9其他。 汽車綜合性能檢測站主要檢測項目 吳忠市汽車綜合性能檢測站依據(jù) GB/T 17993— 2021 規(guī)定，其檢測項目有以下： 表 21 檢測項目 檢驗方式 檢 驗 項 目 計算機控制方式 備注 車輛唯一性認定 1車牌號碼； 2車輛類型； 3品牌、型號； 4顏色； 5發(fā)動機號碼； 6車輛識別代碼及大刻特征； 7主要特征及技術(shù)參數(shù) 8整備質(zhì)量或座位數(shù)； 9車輛軸數(shù)； 10車輛制動型式； 11燃油類別。 （ 3） 接受委托，對車輛改裝 (造 )、延長報廢期、及其相關(guān)新技術(shù)、科研鑒定等項目進行檢測。 寧夏大學機械工程學院 2021 屆畢業(yè)設(shè)計 5 汽車綜合性能檢測站主要任務 （ 1） 依法對營運車輛的技術(shù)狀況進行檢測。這兩上文件 成了汽車檢測概念的 雛形，后來的新規(guī)定也沒有打亂交通部 13號令與 29 號令的結(jié)構(gòu)框架 。 汽車綜合性能檢測站 1990 年交通部 13號令《汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測、強制維護、視情修理”運輸業(yè)車輛技術(shù)狀況全過程管理制度， 這是政府首次對汽車綜合檢測站提出的要求 。這種檢測站一般由交通運輸管理部門依據(jù) GB/T 179932021《汽車綜合性能檢測站 能力通用技術(shù)要求 》 規(guī)定建立，其設(shè)備多而齊全、自動化程度高，既可進行快速檢測，以適應年檢 要求；又可以進行高精度的測試，以滿足技術(shù)評定的需要。在 汽車維修前進行技術(shù)狀況檢測和故障 診斷，確定汽車附加作業(yè)、小修項目以及車輛是否需要大修； 在 維修后 對 汽車進行技術(shù)檢測，可以監(jiān)控汽車的維修質(zhì)量。 維修檢測站通常由汽車運輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其 作用 是為車輛維修部門服務。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準予車輛行駛。它按照《機動車安全檢驗項日 和方法》 (GA 468)規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。 不同類型的檢測站 的作用有很大的不同。網(wǎng)絡(luò)化可為汽車檢測診斷提供海量的信息，人們可以從網(wǎng)上很方便地與世界上很多汽車公司、廠家聯(lián)系，獲得汽車相關(guān)的信息，而且可以遠程指導。但隨這新技術(shù)的出現(xiàn)和新產(chǎn)品的開發(fā)，不遠的撿來利用汽 車診斷設(shè)備診斷汽車故障將會成為汽車維修領(lǐng)域的主流。 二 、 提高汽車檢測診斷設(shè)備的性能和智能化水平 隨著汽車診斷技術(shù)的發(fā)展，汽車診斷設(shè)備向多功能綜合是和自動化方向發(fā)展，同時，檢測儀器也將去向小型化、輕量化、測量放大一體化、非接觸化、智能化。為使我國的汽車檢測診斷技術(shù)與世界接軌，應從汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)、檢測設(shè)備智能化和檢測診斷網(wǎng)絡(luò)化等方面進行研究和發(fā)展。 我國汽車隨車診斷技術(shù)也有快速的發(fā)展 ， 2021 年 7 月 1 日起實施的 — 2021《輕型汽車污染無排放限值級測量方法（中國Ⅲ、Ⅳ）》中規(guī)定：輕型汽車必須裝備車載診斷（ OBD）系統(tǒng)。但正真受到重視是從 20 世紀 80年代初開始的，當時我國汽車保有量急劇增加，為保證車輛安全行駛，減少交通事故，由政府發(fā)起的，建成了許多的汽車安全性能檢測站，促進了汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展。 國內(nèi)發(fā)展狀況 我國汽車檢測診斷技術(shù)起步較晚 ，著手開發(fā)汽車故障診斷技術(shù)始于 20 實際 60年代中后期。 .20世紀 80 年代發(fā)達國家的隨車診斷已成為汽車電器故障診斷的主流，不少轎車具有故障診斷功能，有的隨車診斷設(shè)備還可根據(jù)其顯示器的指令進行操作，來獲取故障信息。為此，汽車發(fā)達國家的汽車公司以及機械維修設(shè)備制造廠借鑒國家在航天、軍工方面的機器故障診斷技術(shù)，積極開發(fā)汽車診斷系統(tǒng)， 20世紀 70 年代開發(fā)出了車外用診斷設(shè)備，能對特定的車輛進行多項目的檢測，其汽車診斷技術(shù)已發(fā)展成為檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、速記處理自動化、檢測結(jié)果打印自動化的綜合檢測技術(shù)。 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 國外發(fā)展狀況 汽車診斷技術(shù)在工業(yè)發(fā)達的國家早已受到重視 ，早在 20 實際 中葉，就形成了以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)。面對著日益嚴峻的交通形勢，采用現(xiàn)代汽車檢測診斷汲取 ,利用先進的檢測儀器 ，加強對汽車的安全技術(shù)檢測， 汽車的技術(shù)狀況和工作能力做出準確的診斷和檢測 ，確保汽車的行車安全。據(jù)統(tǒng)計， 近年來我國每年因交通事故每年死亡人數(shù)近 15 萬人，傷重者超過 60萬人，造成的經(jīng)濟損失十分驚人， 我國交通事故也呈現(xiàn)上升趨勢 。汽車檢測站也變得尤其的重要。沒有檢測診斷技術(shù)，汽車技術(shù)保障統(tǒng)中就缺少一個重要的環(huán)節(jié)，汽車的技術(shù)狀況就不能迅速地恢復，汽車維修保障體制就只會停留在事后維修和定期強制維修方式上。由此產(chǎn)生的后果是熟練汽車維修工嚴重短缺，汽車 維修保養(yǎng)所依賴的先進檢測診斷技術(shù)亟待發(fā)展。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展 ，汽車保有量迅猛增長，汽車結(jié)構(gòu)也日益復雜，技術(shù)的發(fā)展更加迅速。這個能夠?qū)⑸鲜瞿康亩寄苓_到的機構(gòu)就是汽車綜合性能檢測站。s car synthesizes to examine a station