【正文】 或更新而付出高昂的成本？產(chǎn)品可靠性滿意度調(diào)研報(bào)告我們針對新能源汽車產(chǎn)品展開產(chǎn)品可靠性調(diào)研，共分為5個(gè)維度，分別為續(xù)航里程（該評判為消費(fèi)者實(shí)際續(xù)航里程/廠家標(biāo)注續(xù)航里程）、電池、電機(jī)、電控、產(chǎn)品質(zhì)量（車身、電子等傳統(tǒng)部件）。首先，行內(nèi)對新能源汽車的殘值率沒有一個(gè)評判標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵就在于對電池沒有辦法給出準(zhǔn)確的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這就要求開發(fā)BMS系統(tǒng)的工作人員必須具備汽車設(shè)計(jì)思維來思考，而這也需要時(shí)間去積累。還有一種潛在的危險(xiǎn)來自于不成熟的BMS電池管理系統(tǒng)。但對于缺乏設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，才剛剛起步的新能源汽車來說，它仍然是一個(gè)人們時(shí)刻擔(dān)心的問題。電在人類生活中是不可或缺的能源之一，但也是潛在危險(xiǎn)之一。飛線充電是消費(fèi)者的無奈之舉，它可能帶來的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。從目前的消費(fèi)者調(diào)研看，買了新能源汽車的消費(fèi)者都能夠充上電，但關(guān)鍵是他們在充電的時(shí)候開不開心，放不放心。現(xiàn)在，他們想要問的問題是，雖然廠家對電池給予了較長時(shí)間質(zhì)保，甚至部分企業(yè)推出了電池以舊換新的前瞻式服務(wù)。？這依然是一個(gè)電池的問題，只是消費(fèi)者的關(guān)注層面從電池在不同工況下的性能表現(xiàn)轉(zhuǎn)移到了對電池技術(shù)、產(chǎn)品本身的疑慮。從另一方面降，消費(fèi)者對傳統(tǒng)汽車的認(rèn)知已經(jīng)有了近百年的常識積累，他們知道怎樣的開車方式更經(jīng)濟(jì)，對一升燃油在不同工況或不同駕駛風(fēng)格下的表現(xiàn)也能夠得出大致判斷。福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司？這是目前新能源汽車消費(fèi)者最為關(guān)心的話題，因?yàn)樗P(guān)系到消費(fèi)者對新能源汽車產(chǎn)品的實(shí)際使用感知。相比之下，由于插電式混合動力在技術(shù)上更接近傳統(tǒng)汽車，消費(fèi)者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習(xí)慣用傳統(tǒng)車的衡量指標(biāo)來直接考察插電式混合動力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗(yàn)，甚至是燃油經(jīng)濟(jì)性等話題。福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司而插電式混合動力汽車享受新能源汽車補(bǔ)貼，但卻無法規(guī)范消費(fèi)者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭議話題。福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司接近七成的純電動汽車消費(fèi)者每日行駛里程都控制在30公里以內(nèi)，50公里范圍內(nèi)的消費(fèi)者占據(jù)了八成以上。保養(yǎng)周期方面，純電動汽車的保養(yǎng)周期基本在5000公里或10000公里兩檔，單次保養(yǎng)價(jià)格絕大多數(shù)在500元以內(nèi)，300元以內(nèi)的保養(yǎng)價(jià)格占比超過半數(shù)，相比傳統(tǒng)車具有性價(jià)比優(yōu)勢。而在插電式混合動力消費(fèi)者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設(shè)備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當(dāng)消費(fèi)者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時(shí)內(nèi)完成充電。新能源汽車消費(fèi)者車輛使用分析我們可以看到，純電動汽車的消費(fèi)者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。兩者的差異原因，我們認(rèn)為存在兩個(gè)方面：一是消費(fèi)者對不同技術(shù)路線的產(chǎn)品訴求不同，插電式混合動力汽車的技術(shù)更接近于傳統(tǒng)車，消費(fèi)者也更樂意用其與傳統(tǒng)車進(jìn)行對比。福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司我們利用大數(shù)據(jù)分析研究了新能源汽車消費(fèi)者在購買時(shí)參考頻率或?qū)Ρ阮l率較高的車型，并對其進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，得出以下結(jié)論：純電動汽車目前更多是在同類產(chǎn)品之間展開競爭，相比傳統(tǒng)汽車，其更主要搶占的市場為自主品牌和合資品牌的A級車市場，其中又以自主品牌A級車比重更高。在純電動汽車和插電式混合動力汽車的抉擇上，純電動汽車的消費(fèi)者主要 考慮到了是否享受補(bǔ)貼價(jià)格，以及維修保養(yǎng)成本等更側(cè)重于經(jīng)濟(jì)性的問題。但由于他更接近于傳統(tǒng)汽車，因此被消費(fèi)者作為第一輛車選擇的比重也較純電動汽車要高出許多。也有部分消費(fèi)者因?yàn)槟称放苹蚰晨町a(chǎn)品選擇了純電動汽車，但數(shù)量極少。從純電動汽車來看，我們欣喜地發(fā)現(xiàn)，市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一部分理性消費(fèi)者，他們根據(jù)自身的出行需求，補(bǔ)貼后的純電動汽車價(jià)格以及日常使用、維修成本，經(jīng)過深 思熟慮后，確定純電動汽車為他們的最終選擇。，日常乘員數(shù)大多為12人，占比均超過80%。中國新能源乘用車消費(fèi)者購車具象分析福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司福州欣聯(lián)達(dá)電子科技有限公司通過對已購車消費(fèi)者的調(diào)研分析，我們發(fā)現(xiàn)：.純電動汽車的消費(fèi)主要集中在25~40歲，這一年齡區(qū)間所占比例達(dá)到66%；插電式混合動力汽車的消費(fèi)者與純電動汽車基本相當(dāng)，但年齡向上跨越的幅度更大。隨著市場被激活，越來越多的汽車企業(yè)和新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入市場。新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費(fèi)者的購買積極性都在逐步提高。本報(bào)告立足于全球及各國電動汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對我國電動汽車行業(yè)發(fā)展情況、研制和技術(shù)狀況、相關(guān)政策法規(guī)等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了電動汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)的技術(shù)進(jìn)步，并對電動汽車發(fā)展趨勢及前景進(jìn)行探討和判斷，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，提出了未來電動汽車業(yè)應(yīng)采取的發(fā)展戰(zhàn)略、投資策略，為電動汽車企業(yè)以及計(jì)劃投資電動汽車行業(yè)的機(jī)構(gòu)全面把握行業(yè)發(fā)展趨勢、準(zhǔn)確了解市場運(yùn)行情況、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略提供決策依據(jù)。預(yù)測到2008年，僅北京市場的電動汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬輛，市場前景十分可觀。從電動汽車的發(fā)展前景來看，即將舉行的2008年北京奧運(yùn)會，或許將成為電動汽車發(fā)展的又一契機(jī)。當(dāng)前，電動汽車在我國性價(jià)比還無法與傳統(tǒng)燃油汽車相比，急需政府給予相應(yīng)的稅收等政策支持，以促進(jìn)推廣和應(yīng)用。據(jù)該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人介紹，他們開發(fā)的高效、高集成度的數(shù)字化車用永磁電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)，已應(yīng)用于我國主要汽車生產(chǎn)廠商的電動汽車中，部分整車通過了型式認(rèn)證試驗(yàn)；大功率數(shù)字化交流異步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)完成了整車型式認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，應(yīng)用于“科技奧運(yùn)北京電動公交車示范項(xiàng)目”上，2005年5月起在北京121公交車上正式啟用，經(jīng)過兩年多實(shí)際運(yùn)行，對純電動汽車的各項(xiàng)性能進(jìn)行了檢測和改進(jìn)。2007年中國科學(xué)院電工研究所經(jīng)過十年的深入持續(xù)研究，在電動汽車的核心技術(shù)——電機(jī)及驅(qū)動控制系統(tǒng)方面取得重要進(jìn)展。在高性能電池方面，深圳雷天綠色電動源公司開發(fā)的鋰離子電池續(xù)駛能力達(dá)到３００公里，最高時(shí)速可達(dá)１２０公里；深圳中星汽車制造公司研制的超級納米碳纖素電池容量是一般鉛酸電池的１１倍，充電僅需十分鐘就可以完成，壽命可達(dá)１０年以上，價(jià)格為鋰電池的一半，體積為鋰電池的三分之一，均展示出明顯的商業(yè)化前景。第一篇：中國電動汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告2010年中國電動汽車行業(yè)投資調(diào)研報(bào)告電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)一直是制約電動汽車大規(guī)模進(jìn)入市場的關(guān)鍵因素。近些年，我國電動汽車電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。在電機(jī)與電控系統(tǒng)方面，華中科技大學(xué)開發(fā)的全數(shù)字化開關(guān)磁阻電機(jī)、中船７１２所開發(fā)的永磁無刷電機(jī)、中國科學(xué)院北京三環(huán)通用電氣公司開發(fā)出電動汽車專用的７．５千瓦輪轂電機(jī)等，都是我國電動汽車驅(qū)動電機(jī)技術(shù)的重大突破。中科院電動汽車電氣系統(tǒng)研究開發(fā)項(xiàng)目引領(lǐng)了我國完全自主知識產(chǎn)權(quán)車用電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。電動汽車是一個(gè)具有戰(zhàn)略意義的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要國家給予持續(xù)的重點(diǎn)支持。我們要加快研發(fā)單位與生產(chǎn)型企業(yè)的結(jié)合，進(jìn)一步深化電動汽車電氣驅(qū)動系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，加速電動汽車電機(jī)驅(qū)動產(chǎn)品的市場化。因?yàn)楦鶕?jù)“綠色奧運(yùn)”承諾，賽事期間所有接送運(yùn)動員的車輛、奧運(yùn)場地使用的特種車輛以及部分公交車輛等，都將使用電動汽車。以及2010年上海世博會等將成為我國混合動力和燃料電池等電動汽車良好的技術(shù)展示平臺和市場導(dǎo)人機(jī)遇，預(yù)計(jì)我國的混合動力汽車市場將在20072010年正式起步，2010年左右進(jìn)入一個(gè)快速增長期。〖 目 錄 〗第一章國際電動汽車行業(yè)的發(fā)展概況第一節(jié)電動汽車簡介一、定義二、構(gòu)成第二節(jié) 發(fā)展電動汽車行業(yè)的必要性第三節(jié) 國際電動汽車的發(fā)展概況第四節(jié)部分國家和地區(qū)電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀一、美國二、日本三、歐洲第二章 中國電動汽車行業(yè)發(fā)展概況第一節(jié)中國電動汽車的發(fā)展現(xiàn)狀一、整車開發(fā)進(jìn)展情況二、電動車關(guān)鍵零部件開發(fā)進(jìn)展情況三、專利、標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范的進(jìn)展情況四、電動車示范運(yùn)行情況第二節(jié) 我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)狀和發(fā)展一、我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)體系的現(xiàn)狀二、我國混合動力電動汽車標(biāo)準(zhǔn)完善三、標(biāo)準(zhǔn)制定方法第三節(jié) 2008年我國電動汽車的