【正文】 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 在長(zhǎng)路塹、低填以及其他橫向排水不通暢地段，為保證排水要求，防止積水滲入路基而影響其穩(wěn)定性，均應(yīng)設(shè)置不小于 %的最小縱坡，一般情況下以不小于 %為宜。在非機(jī)動(dòng)車交通比例較大的路段，為照顧其交通要求可根據(jù)具體情況 將縱坡適當(dāng)放緩：平原微丘區(qū)一般不大于 2%～ 3%。我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01— 20xx） 中規(guī)定高速公路的最大縱坡為 4%。 6. 在實(shí)地調(diào)查的基礎(chǔ)上，公路應(yīng)充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。 4. 一般情況下道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮路基工程的填、挖方平衡，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方量，從而降低工程造價(jià)和節(jié)省道路用地。 2. 為保證車輛可以能以一定的速度安全順利行駛，縱坡應(yīng)有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 表 21 交 點(diǎn) 號(hào) 交 點(diǎn) 坐 標(biāo) 曲 線 要 素 值 (m) N (X) E (Y) 半 徑 緩和曲 緩和曲 切 線 曲 線 外 距 校正值 線長(zhǎng)度 線參數(shù) 長(zhǎng) 度 長(zhǎng) 度 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 JD0 544207 474293 JD1 900 130 JD2 800 130 JD3 700 130 JD4 800 130 JD5 539336 473306 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 道路縱斷面設(shè)計(jì) 為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合選線的縱坡安排意圖，經(jīng)過綜合分析、比較才能定出設(shè)計(jì)縱坡。1 . 4 9 0 0 1 3 0 6 7 1 . 6 51 8 0 1 8 0sR L m??? ? ? ? ? ? ? h 34 52 39。 2. 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算 （ 1）曲線要素計(jì)算 24 243313 0 13 0 8224 23 84 24 90 0 23 84 90 0SSLLpmRR? ? ? ? ??? 3 32213 0 13 0 652 24 0 2 24 0 90 0SSLLqmR? ? ? ? ?? h 34 52 39。設(shè)緩和曲線，取圓曲線半徑 900Rm? 。 帶有緩和曲線的平曲線計(jì)算公式 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 TRJDZHqaaHYQZYHHZpL sE 圖 21 曲線幾何要素 切線 長(zhǎng)： hT = (R + P) ta n + q2? 曲線長(zhǎng)： hL= 180 sRL??? 外 距： h = (R + P) sec R2E ? ? 切曲差： h h h=2J T L? 內(nèi)移值： 2432 4 2 3 8 4SSLLp RR?? 切線增值： 322 240SSLLq R?? 以 JD1 為例進(jìn)行計(jì)算： 交點(diǎn)樁號(hào) K1+，轉(zhuǎn)角 34 5239。 平曲線類型有直線、圓曲線、緩和曲線。 8）正確處理新舊路的關(guān)系：平原地區(qū)通常有較寬的人行大路或等級(jí)不高的公路，正確布置平面交叉和立體交叉。 平原區(qū)的水文土壤條件較差，特別是河網(wǎng)湖區(qū)，地勢(shì)低平，地下水位高，使路基穩(wěn)定性差，因此應(yīng)盡可能沿接近分水嶺的地勢(shì)較高處布線。 ②小橋涵位置應(yīng)服從路線走向，但遇到斜交過大或河溝過于彎曲，可采取改河措施或改移路線。 5）正確處理路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系：應(yīng)盡量避免穿越城鎮(zhèn)、工礦區(qū)及較密集的居民點(diǎn)，“靠村不進(jìn) 村，利民不擾民”；盡量避開重要的電力、電訊設(shè)施。 3）線形要求短捷、平順、有美感。 根據(jù)《公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D20— 20xx）得知： 1）以平面線形為主，合理解決避讓、穿越、趨就等問題，穿線過程不考慮縱坡的限制。路線設(shè)計(jì)是指合理確定路線空間位置和各部分幾何尺寸的工作。而沿中線豎直剖切再沿道路里程展開的立面投影線形則稱為道路的縱斷面線形。路線，是指道路中線的空間形態(tài)。 由于 交通量 處于 25000— 55000 輛 之間，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》擬定該公路等級(jí)為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度初步設(shè)計(jì)為 100km/h。 高速公路設(shè)計(jì)年限由《公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D20— 20xx）查得為 20年。 表 11 方案 路線長(zhǎng)度 橋梁數(shù)量 路線交叉數(shù) 拆遷情況 隧道數(shù)量 特殊路段 A 5551m 2 座大橋， 4座中小橋， 6處 拆遷 4 處 1 個(gè) 3 處 B 5480m 2 座大橋， 6座中小橋， 8處 拆遷 5 處 1 個(gè) 3 處 表 12 方案 總占地面積（ 2m ） 填方 （ 3m ） 挖方 （ 3m ） 拆遷電力設(shè)施 A 1296213 1269591 474696 相當(dāng) B 1352112 1342561 645213 相當(dāng) （ 3）對(duì)比分析， A 方案中的橋涵數(shù)量較 B 方案少了 2 座中小橋，且拆遷量較 B方案少 1 處，路線交叉情況沒有 B方案復(fù)雜。路線交叉相對(duì)復(fù)雜，布局相對(duì)合理，線形比較連續(xù)通順。道路全長(zhǎng) ，占地面積約 萬(wàn)㎡，道路共穿過 7 處河流， 1 處鐵路，故需架設(shè)橋梁數(shù)為 8 處，其中大橋數(shù)為 2座，中小橋數(shù)為 6座。路線交叉情況相對(duì)簡(jiǎn)單，布局合理，線形比較連續(xù)通順。道路全長(zhǎng) ，占地面積約 萬(wàn)㎡，在整個(gè)道路設(shè)計(jì)過程中，道路共穿過 5處河流， 1處鐵路，故所需架設(shè)橋涵數(shù)為 6 處，其中大橋數(shù)為 2座，中小橋數(shù)為 4座。用緯地軟件，初 步確定 A、 B 兩個(gè)方案，并利用緯地對(duì)路線的選取、進(jìn)行圓曲線設(shè)計(jì)、橫縱斷面設(shè)計(jì)等一些設(shè)計(jì)。 路線縱坡不應(yīng)頻繁起伏，也不宜過于平緩而造成排水不良。 平原微丘地區(qū)由于地勢(shì)比較平坦，居住人口比較密集，原有路線較密。 平原區(qū)路線，因受縱坡限制不大，布線時(shí)應(yīng)在基本符合路線走向的前提下正確處理對(duì)地物、地質(zhì)的避讓與穿越，以平面為主安排路線。 路線方案 路線起始點(diǎn) C點(diǎn)坐標(biāo)（ ）高程 ，終點(diǎn) D點(diǎn)坐標(biāo)（ ）高程 ， C 至 D點(diǎn)各個(gè)控制點(diǎn)高差高差相差很少， 兩地都屬于平原微丘地區(qū)。當(dāng)?shù)缆飞习l(fā)生突發(fā)事故時(shí)，道路管理者能具有快速反應(yīng)和綜合應(yīng)變能力，從而確保高速公路安全、快速、舒適、高效運(yùn)營(yíng)。 關(guān)于路線交叉設(shè)置 分離式立體交叉是根據(jù)實(shí)地情況，綜合考慮被交叉道路等級(jí)、相交角度、凈空要求 、水文地質(zhì)條件、景觀條件及施工方案等因素，確定立交位置、橋孔布置及橋型方案。 可行性分析 總體設(shè)計(jì)原則的確定 堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上的理念；堅(jiān)持人與自然相和諧，樹立尊重自然、保護(hù)環(huán)境的理念；堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念；堅(jiān)持質(zhì)量第一，樹立讓公眾滿意的理念；堅(jiān)持合理選用技術(shù)指標(biāo)，樹立設(shè)計(jì)創(chuàng)作的理念；堅(jiān)持系統(tǒng)論的思想，樹立全壽命周期成本的理念。 道路建筑材料及分布情況 沿線有豐富的砂礫，有小型采石場(chǎng)和石灰廠，水泥和瀝青均需外購(gòu)。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 路線所經(jīng)地區(qū)有灌木叢，今后的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要是致力于土地的綜合利用，對(duì)山、水、田、路進(jìn)行綜合治理，搞好水土保持。 程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 根據(jù)地質(zhì)資料，該段地貌類型屬于平緩山地地區(qū)，地層一次為填筑土、亞砂土、淤泥質(zhì)亞砂土、粉砂、中砂、亞粘土、細(xì)砂、礫砂、中砂、亞粘土、礫巖等。 8 月份降水量占全年降水的 50%，受地形和季風(fēng)影響，降水量自西南向東北遞增。 主風(fēng)向?yàn)槲鞅狈较颉? 沿線自然地理概況 該地區(qū) 位于亞歐大陸東岸中緯度地帶，屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)型氣候，年平均雨量多在 8001200 毫米之間，是我國(guó)北方雨量最多的地區(qū)，降水 2/3 集中于夏季。對(duì)于地區(qū)經(jīng)濟(jì)來說，丹莊高速公路的建設(shè)的直接投資對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)起到拉動(dòng)作用。 土石方的調(diào)配方法 ..................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 設(shè)計(jì)中采用多種工程軟件進(jìn)行精確計(jì)算來優(yōu)化設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)圖紙采用 AUTOCAD系統(tǒng)及緯地道路系統(tǒng)繪制。 路面設(shè)計(jì)為高級(jí)路面，采用瀝青混凝土路面。豎曲線兩個(gè)，其中前一個(gè)為凹形曲線，后一個(gè)為 凸型曲線。路線設(shè)四個(gè)平曲線交點(diǎn)，交點(diǎn)樁號(hào)分別是 K1+， K2+， K3+， K4+。本高速公路所在地段屬于平原微丘區(qū)，設(shè)計(jì)時(shí)速 100Km/h。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Ⅰ I 侯馬 — 運(yùn)城 高速公路 CD 段設(shè)計(jì) 摘 要 本畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是：侯馬 — 運(yùn)城 高速公路 CD 段設(shè)計(jì)。 綜合該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景和交通量的發(fā)展需求，從遠(yuǎn)景和近景的交通狀況出發(fā)，確定采用高速公路的技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。該路段設(shè)計(jì)總長(zhǎng) 。平曲線半徑分別為 900m， 800m， 700m， 800m。路線高低起伏不大，最小縱坡為 %，滿足最小縱坡排水要求。本設(shè)計(jì)瀝青混凝土理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)，沿途經(jīng)過的干燥、中濕兩種狀態(tài)下的路段分別進(jìn)行兩種不同的路面設(shè)計(jì)，為保證路基路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路的使用壽命，在做好路基路面設(shè)計(jì)的同時(shí)，還對(duì)道路的排水進(jìn)行了設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ： 高速公路 ；平曲線；豎曲線； 路基 ；瀝青 路 面 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） Ⅰ II 目錄 第一章 緒論 ................................................................................................................... 1 設(shè)計(jì)任務(wù)、依據(jù)及目的 ........................................................................................ 1 沿線自然地理概況 ............................................................................................... 1 道路所在地區(qū)的氣象資料 ......................................................................... 1 沿線的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況 ............................................................... 1 沿線的植被及土壤分布情況 ...................................................................... 2 道路建筑材料及分布情況 ......................................................................... 2 近期交通量 .......................................................................................................... 2 可行性分析 .......................................................................................................... 2 道路可行性分析 ......................