【正文】 。根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D5020xx） 和《水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ GBJ9787）查得 兩者路面有缺點(diǎn)的比較： （ 1）、兩種路面都有很高的強(qiáng)度，能承受車輛的各種荷載作用。 路面類型及結(jié)構(gòu) 路面類型 路面按照面層所用材料的不同，可分為瀝青 混凝土路面、水泥混凝土路面、塊料路面和粒料路面。 本設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)車速為 100Km/h 的高速公路，因此路面等級(jí)選用高級(jí)路面。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 第四章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 概述 路面設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)的重 要組成部分，路面的好壞直接影響著道路的使用壽命，因此，道路的路面設(shè)計(jì)十分重要。 在地面坡度陡于 1： 5 的穩(wěn)定斜坡上填筑路堤時(shí)，為使填方部分與地面緊密結(jié)合，基底應(yīng)挖成臺(tái)階，以防堤身沿斜坡下滑。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 路堤基底為耕地或較松的土?xí)r，在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。 路基土石方數(shù)量計(jì)算及調(diào)配 本設(shè)計(jì)在橫斷面的繪制時(shí)主要應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖，即應(yīng)用 AUTOCAD 軟件繪圖。 根據(jù)規(guī)定 《 公路壓實(shí)與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 》 ， 路基壓實(shí)度要求如表 62： 路基壓實(shí)度要求 表 62 填挖類別 路槽地面以下深度（ cm） 壓實(shí)度 %（重型壓實(shí)） 路 0～ 80 ≥95 堤 80以下 ≥90 零填及路塹 0～ 30 ≥95 為了減少路堤沉陷，便于及時(shí)鋪筑路面，路基具有一定的壓實(shí)度，現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路的路堤路槽底面以下 0～ 80cm 和零填路基路塹的底面以下 0～ 30cm 范圍內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)大于 95%，特殊地區(qū)可減少 2%～ 3%。 ② 高度不大于 的路堤，其中層與下層如不為水所浸沒(méi)，可采用較低土層的壓實(shí)度。 具體填料標(biāo)準(zhǔn)如表 6－ 1 所示： 填料標(biāo)準(zhǔn) 表 6－ 1 路基部位（ cm） 填料最小強(qiáng)度 CBR（ %） 填料最大粒徑 上路床（ 0～ 30） 下路床（ 30～ 80） 上路堤（ 80～ 150） 下路堤（ 150） 8 5 4 3 10 10 15 15 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑土質(zhì)路堤時(shí)， 應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在選擇填料時(shí)，一方面要考慮材料的來(lái)源和經(jīng)濟(jì)性，另外一方面也要考慮填料的選擇是否合適。棄土堆通常設(shè)在就近低地或路塹的下坡一側(cè)。若取土數(shù)量大，按地質(zhì)與水文情況可將取土坑適當(dāng)加深，以免過(guò)分增加寬度而多占土地。 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 取土與棄土方案 本將原地面橫坡不大于 1： 10 的平坦地區(qū)，可在路基兩側(cè)設(shè)置取土坑。砂性土含一定數(shù)量的粗顆粒，使路基獲得足夠的內(nèi)摩擦力，又含一定數(shù)量的細(xì)顆粒，使之具有一定的粘聚力，不致過(guò)分松散。用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均應(yīng)采用同類填料。 路基填料的選擇 填方路基應(yīng)采用級(jí)配較好的粗粒土作為填料。通常將大于 18m的土質(zhì)路堤和大于 20m 的石質(zhì)路堤視為高路堤，將大于 20m的路塹視為深路塹。 路基的寬度與厚度 本項(xiàng)目 路基的總寬度為 26m。挖方路基設(shè)置邊溝，必要時(shí)還需設(shè)計(jì)水溝以利排水。要深入調(diào)查公路沿線的自然條件，從整體和局部去分析研究，掌握各有關(guān)自然因素的變化規(guī)律及水溫情況、認(rèn)為因素對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，從而因地制宜地采取有效工程技術(shù)措施，以達(dá)到正確的進(jìn)行路基設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)的目的。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水 , 必須采取攔截或排出路基以外的措施 , 并結(jié)合路面排水 , 做好綜合排水設(shè)計(jì) , 形成完整的排水系統(tǒng)。 為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過(guò)允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。 所以本次設(shè)計(jì)路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : 路基全寬 : 26m 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 行車道寬度 : 4 =15m 中間帶寬度 : 其中：中央分隔帶寬 , 路緣帶寬度 2 = ； 硬路肩寬度 : 2 3= 土路肩寬度： 2 = 圖 22 路基基本示意圖 第三章 路基設(shè)計(jì) 概述 公路路基是路面的基礎(chǔ) , 是公路工程的重要組成部分。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：平曲線半徑小于 250m 時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)加寬，當(dāng)半徑大于 250m 時(shí)，由于加寬值較小，且行車道已具有一定富余寬度，故可不設(shè)加寬。 超高緩和段長(zhǎng)度按上式計(jì)算結(jié)果，應(yīng)取為 5m 的倍數(shù)，并不小于 10m 的長(zhǎng)度。 ic BL P??? 式中： 39。 （ 1） 超高過(guò)渡方式 所設(shè)計(jì)的公路是沒(méi)有中間帶的平原二級(jí)公路，采用繞內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)，以這樣的方式，將兩側(cè)行車道分別繞內(nèi)側(cè)旋 轉(zhuǎn)使之成為整體的單向超高斷面。 上訴 各種方法中，繞邊線旋轉(zhuǎn)，由于行車道內(nèi)側(cè)不降低，有利于路基縱向排水，一般新建工程多采用此法。二級(jí)公路的超高橫坡度不超過(guò) 8% 。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分 力抵消一部分橫向力，以保證行車的橫向穩(wěn)定，可將外側(cè)車道升高，構(gòu)成與內(nèi)側(cè)車道傾斜方向相同具有一定橫向坡度的單坡橫斷面，這樣的設(shè)置稱為超高，該坡橫斷面的橫方向坡度叫做超高橫坡度，簡(jiǎn)稱超高度 yi 。本設(shè)計(jì)路段地處平原微丘區(qū)，故宜采用梯形 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 邊溝，且底寬為 ，深 ，內(nèi)側(cè)邊坡坡度為 1： 1。 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ013— 95） :邊溝橫斷面一般采用梯形，梯形邊溝內(nèi)側(cè)邊坡為 1： ～ 1： ，外側(cè)邊坡與挖方邊坡坡度相同。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG D20— 20xx） :當(dāng)路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于 2m 時(shí)，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當(dāng)高差大于 2m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 1m 的護(hù)坡道；當(dāng)高差大于 6m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置寬 2m 的護(hù)坡道。 路基邊坡坡度 由《公路路基 設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng) H8m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡按 1： 設(shè)計(jì)。在分隔帶與路面之間設(shè)置路緣石，起導(dǎo)向、連接和便于排水的作用，高度不宜太高 （ ≤ 20cm），因?yàn)樘邥?huì)使高速行駛的汽車一旦駛?cè)雽a(chǎn)生飛躍甚至翻車的危險(xiǎn)，所以高速公路因?yàn)榕潘仨氃O(shè)置路緣石時(shí)，應(yīng)使用光滑的斜式或曲線式的，高度不宜小于 12cm。 中間帶的確定 中間帶是由兩條左側(cè)路緣帶與中央分隔帶組成 。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，需在路肩邊緣設(shè) 置路緣石。 本設(shè)計(jì)參照我國(guó)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTGB01— 20xx） 的有關(guān)規(guī)定，選擇的路肩寬度為硬路肩寬度 ，土路肩 。本設(shè)計(jì)中最小圓曲線半徑 大于 250m， 因此本設(shè)計(jì)不采用加寬。 加寬值的確定 當(dāng)汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng) 增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。 路幅及行車道寬的確定 本設(shè)計(jì)路段為平原微丘，遠(yuǎn)景交通量為 11211 輛 /日 ，根據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)》（ JTGB01— 20xx） 規(guī)定并結(jié)合實(shí)際情況取道路等級(jí)為高速公路，路幅定為整體式雙幅四車道，中間采用分割帶分開。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì)。 路基穿過(guò)耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖?，可修建石砌邊坡，或修筑直立的加筋土擋墻。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并確定公路等級(jí)、行車要求、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。豎曲線計(jì)算 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K1+100， K2+730， K5+550 縱坡坡度： %， +%， % 豎曲線半徑： 7500m， 14000m 以變坡點(diǎn) 1 為例計(jì)算：（凸形豎曲線） 21 1 .0 8 % ( 1 .8 8 ) % 2 .9 6 %ii? ? ? ? ? ? ?，為凹形。 豎曲線長(zhǎng)度： LR?? 豎曲線切線長(zhǎng)： 22LRT ??? 豎曲線上點(diǎn)的豎距： 22xy R? 豎曲線外距： 22TE R? 式中 R —— 豎曲線半徑， m ； L —— 豎曲線的曲線長(zhǎng)， m ； T —— 豎曲線的切線長(zhǎng)， m ； E —— 豎曲線的外距， m ； ? —— 兩相鄰縱坡的代數(shù)差，在豎曲線要素計(jì)算時(shí)去其絕對(duì)值； y —— 豎曲線上任意一點(diǎn)到切線的縱距， m ； x —— 豎曲線上任意一點(diǎn)與豎曲線始點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離， m 。為兩個(gè)凹形豎曲線，一個(gè)凸形曲線 。查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》得： 縱斷面技術(shù)參數(shù) 表 22 設(shè)計(jì)速度 / km/h 100 凸形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 6500 本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 極 限 值 10000 凹形豎曲線半徑 （ m） 一 般 值 4500 極 限 值 3000 豎曲線最小長(zhǎng)度 （ m） 85 豎曲線包括凹曲線、凸曲線?！兑?guī)范》規(guī)定，高速公路最大坡長(zhǎng)為： 由于本設(shè)計(jì)的各坡度都小于不限長(zhǎng)度的最大縱坡 %，所以不設(shè)最大坡長(zhǎng)。 1） 最 小 坡長(zhǎng)限制 最短坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛的平順的要求考慮的，如果坡長(zhǎng)過(guò)短，使變坡點(diǎn)增多，汽車行駛在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的增重與減重的變化頻繁，導(dǎo)致乘客感覺(jué)不舒適，車速越高越突出，《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （ JTG B01— 20xx） 和 《公路路線線形設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D20— 20xx） 規(guī)定，高速公路的最短坡長(zhǎng)為：平原微丘 — 250m 2） 最大坡長(zhǎng)限制 道路縱坡的大小及其對(duì)汽車正常行駛影響很大。在彎道超高橫坡漸變段上，為使行車道外側(cè)邊緣不出現(xiàn)反坡，設(shè)計(jì)最小縱坡不宜小于超高允許漸變率。