【正文】 45 鋼計(jì)算。 步距為 : 76mm 條料寬度 H=(D+2a1) = (75+2 ) = 確定后排樣圖 如圖二所示 . 圖二 一個(gè)步距內(nèi)的材料利用率η為 . 裁單件材料的利用率按 %100bhn ?? A? 式計(jì)算 ,即 %100bhn ?? A? =? （ 70 76） 100%=% 式中 : A— 沖裁面積 (包括內(nèi)形結(jié)構(gòu)廢料 )； n— 一個(gè)沖距內(nèi)沖沖裁件數(shù)目； b— 條料寬度； 13 h— 進(jìn)距。 12 查《沖壓工藝與模具設(shè)計(jì)》表 2－ : 兩工件間的搭邊 : a ＝ 。盡管模具結(jié)構(gòu)較方案一復(fù)雜，由于零件的幾何形狀簡單對(duì)稱，模具制造并不困難。 10 2 套筒沖壓模 具的設(shè)計(jì) 零件圖如圖 1 所示： 零件名稱 :套筒 材料為 45 鋼 , 厚度為 生產(chǎn)批量 :大批 試制定工件沖壓工藝規(guī)程、設(shè)計(jì)其模具、編制模具零件的加工工藝規(guī)程 . 圖一 11 材料 :該沖裁件的材料 45鋼，具有較好的可沖壓性能 . 零件結(jié)構(gòu) :該沖裁件結(jié)構(gòu)簡單，比較適合沖裁 . 尺寸精度 :零件圖上所有未注公差的尺寸，屬自由尺寸，可按 T14 級(jí)確定工件尺寸的公差 . ??2查 可得各尺寸公差為 : 零件外形 : ?? mm ? mm 零件內(nèi)形 : ?? mm ? mm ? mm ? mm 孔中心距 : ?? mm 該零件包括落料 、拉深、沖孔三個(gè)基本工序，可以采用以下三種工藝方案 : ①先落料，再拉深，最后沖孔，采用單工序模生產(chǎn) . ②落料一拉深－沖孔復(fù)合沖壓，采用復(fù)合模生產(chǎn) . 方案①模具結(jié)構(gòu)簡單，但需要三道工序、三套模具才能完成零件的加工，生產(chǎn)效率較低，難以滿足零件大批量生產(chǎn)的需求 .由于零件結(jié)構(gòu)簡單，為提高生產(chǎn)效率，主要應(yīng)采用復(fù)合沖裁或級(jí)進(jìn)沖裁方式。振興我國沖壓行業(yè)需要大批高水平的科技人才，大批熟悉國內(nèi)外市場、具有現(xiàn)代管理知識(shí)和能力的企業(yè)家，大批掌握先進(jìn)技術(shù)、工藝的高級(jí)技能人才。另外，眾多合資公司由外方進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，掌握設(shè)計(jì)權(quán)、 9 投資權(quán)，我方?jīng)_壓技術(shù)人員難以真正掌握沖壓工藝的真諦。力爭 2020 年模具標(biāo)準(zhǔn)件使用覆蓋率達(dá)到 60%，2020 年達(dá)到 70%以上基本滿足市場需求。 突破點(diǎn)：提升信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平 必須用信息化技術(shù)改造模具企業(yè)，發(fā)展重點(diǎn)在于大力推廣 CAD/CAM/CAE 一體化技術(shù)，特別是成形過程的計(jì)算機(jī)模擬分析和優(yōu)化技術(shù) (CAE)。所以應(yīng)圍繞大型開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以高校和科研單位為技術(shù)支持，企業(yè)為應(yīng)用基地，形成產(chǎn)品、設(shè)備、材料、技術(shù)的企業(yè)聯(lián)合實(shí)體，形成既能開發(fā)創(chuàng)新，又能迅速產(chǎn)業(yè)化的良性循環(huán)。目前，國內(nèi)企業(yè)大部分仍采用傳統(tǒng)沖壓技術(shù)，對(duì)下一代輕量化汽車結(jié)構(gòu)和用材的成形技術(shù)缺少研究與技術(shù)儲(chǔ)備。先進(jìn)沖壓工藝應(yīng)用不多，有的僅處于試用階段，吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢。鋁、鎂合金已成為汽車輕量化的理性材料，擴(kuò)大應(yīng)用已勢在必行。 阻力三：沖壓板材自給率不足，品種規(guī)格 不配套 8 目前，我國汽車薄板只能滿足 60%左右，而高檔轎車用鋼板，如高強(qiáng)度板、合金化鍍鋅板、超寬板 (1650mm 以上 )等都 依賴進(jìn)口。 突破點(diǎn)：走專業(yè)化道路 迅速改變目前“大而全”、“散亂差”的格局，盡快從汽車集團(tuán)中把沖壓零部件分離出來，按沖壓件的大、中、小分門別類，成立幾個(gè)大型的沖壓零部件制造供應(yīng)中心及幾十個(gè)小而專的零部件工廠。同時(shí)改造國內(nèi)舊設(shè)備，使其發(fā)揮新的生產(chǎn)能力。而隨著微電子技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展使板材成形裝備自動(dòng)化、柔性化有了技術(shù)基礎(chǔ)。汽車車身覆蓋件沖壓應(yīng)向單機(jī)連線自動(dòng)化、機(jī)器人沖壓生產(chǎn)線，特別是大型多工位壓力機(jī)方向發(fā)展。 沖壓行業(yè)阻力和障礙與突破 阻力 一：機(jī)械化、自動(dòng)化程度低 美國 680 條沖壓線中有 70%為多工位壓力機(jī)，日本國內(nèi) 250 條生產(chǎn)線有 32%為多工位壓力機(jī)，而這種代表當(dāng)今國際水平的大型多工位壓力機(jī)在我國的應(yīng)用卻為數(shù)不多；中小企業(yè)設(shè)備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴(yán)重；封頭成形設(shè)備簡陋，手工操作比重大；精沖機(jī)價(jià)格昂貴，是普通壓力機(jī)的 5~10 倍，多數(shù)企業(yè)無力投資阻礙了精沖技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用；液壓成形，尤其是內(nèi)高壓成形，設(shè)備投資大，國內(nèi)難以起步。 在每分鐘生產(chǎn)數(shù)十、數(shù)百件沖壓件的情況下，在短暫時(shí)間內(nèi)完成送料、沖壓、 7 出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設(shè)備和質(zhì)量事故。 沖壓設(shè)備除了厚板用水壓機(jī)成形外，一般都采用機(jī)械壓力機(jī)。模具設(shè)計(jì)和制造需要較多的時(shí)間，這就延長了新沖壓件的生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。 模具的精度和結(jié)構(gòu)直接影響沖壓件的成形和精度。 沖壓用板料的表面和內(nèi)在性能對(duì)沖壓成品的質(zhì)量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無斑、無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強(qiáng)度均勻，無明顯方向 性；均勻延伸率高；屈強(qiáng)比低；加工硬化性低。在實(shí)際生產(chǎn)中，常常是多種工序綜合應(yīng)用于一個(gè)工件。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時(shí)保證分離斷面的質(zhì)量要求。生產(chǎn)效率高，勞動(dòng)條件好，生產(chǎn)成本低，一般每分鐘可生產(chǎn)數(shù)百件 。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。由于采用精密模具，工件精度可達(dá)微米級(jí)，且重復(fù)精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔、凸臺(tái)等。 沖壓件與鑄件、鍛件相比 ，具有薄、勻、輕、強(qiáng)的特點(diǎn)。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。 沖壓工藝介紹 沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件 (沖壓件 )的成形加工方法。工業(yè)總產(chǎn)值中企業(yè)自產(chǎn)自用的約占三分之二，作為商品銷售的約占三分之一。目前，中國 17000 多個(gè)模具生產(chǎn)廠點(diǎn)，從業(yè)人數(shù)約 50多萬。 2020年我國汽車產(chǎn)銷量均突破 400 萬輛，預(yù)計(jì) 2020 年產(chǎn)銷量各突破 500 萬輛，轎車產(chǎn)量將達(dá)到 260 萬輛。近幾年，我國模具產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值保持 13%的年增長率（據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 2020年國內(nèi)模具進(jìn)口總值達(dá)到 600 多億，同時(shí)，有近 200 個(gè)億的出口），到 2020 年模具產(chǎn)值預(yù)計(jì)為 600 億元，模具及模具標(biāo)準(zhǔn)件出口將從現(xiàn)在的每年 9000 多萬美元增長到 2020 年的 2 億美元左右。 punching. 5 1 引言 模具行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及市場前景 現(xiàn)代模具工業(yè)有“不衰亡工業(yè)”之稱。 關(guān)鍵詞： 落料 拉深 沖孔 Abstract The design task of design to the parts of the forming process of analysis, designed for a plete blanking, deep