【正文】 帶上承載的物料，保證帶穩(wěn)定運行的裝置，托輥組的形式的選擇可根據托輥在不同部位的情況選擇。 托輥的選擇主要考慮托輥組的承載能力和壽命。A＝ N——接頭數目 ,按 200m一個接頭，則有 N=2 rL ——輸送帶繞過驅動部增加的長度， rL =50m 故有膠帶長為： 0L =2L+?(D1+D2+…+D i)+AN+Lr =2?2305+???+?47+50=4794 m 根據實際情況，輸送帶的長度應該具有足夠的備用，所以建議購買 4900m。 查《 DTⅡ設計選用手冊》表 17（見附錄二）選用鋼絲繩芯輸送帶 ST3150,表 輸送帶數據表 縱向拉伸強度 N/mm 鋼 絲 繩最 大 直徑 mm 鋼絲繩 間 距 mm 帶 厚 mm 上 覆 蓋膠厚 度 mm 下 覆 蓋膠厚 度 mm 鋼絲繩 根 數 輸 送 帶 質 量 kg/m2 3150 15 25 8 8 64 45 山東科技大學 學 士學位論文 17 輸送帶長度計算 輸送機布置示意圖見 下 圖 ，采用頭部雙滾筒 2:2 驅動形式和尾部重車拉緊方式。 在輸送帶類型確定上應考慮如下因素： 1） 為延長輸送帶使用壽命，減小物料磨損，盡量選用橡膠貼面，其次為橡塑貼面和塑料貼面的輸送帶； 2） 在煤礦生產中，同等條件下優(yōu)先 選擇整體阻燃帶和鋼絲繩芯帶； 3） 在大傾角輸送中，為了改善成槽性，高強輸送帶采用鋼絲繩芯帶較為理想； 4） 覆蓋膠的厚度主要取決于被運物料的種類和特性，給料沖擊的大小、帶速與機長，輸送原煤之類的礦石，為防止撕裂，可以加防撕網。 表 帶速帶寬表 輸送物料的特性 帶 寬 B（毫米） 500， 650 800， 1000 1200， 1400 帶 速 v（米 /秒） 無磨損性，或磨損性小的物料；如：原煤，洗精煤 ～ ～ ～ 磨損性小的中小塊狀物料； 如礦石，爐渣等 ～ ～ ～ 山東科技大學 學 士學位論文 15有磨損性的大塊物料； 如：大塊礦石 ～ ～ ～ 帶寬的確定 （ 1），按輸送能力確定帶寬 CKvQB1 ?? 式（ ） 查《設計選用手冊》可知 Q=300， ?=, K=458， C=， V= 則代入公式（ ） : B1= （ 2） ,按輸送物料的塊度確定帶寬 B2 : 8 0 0 m m2 0 02aB m a x2 ??? 由于 ? ?21 B,1 0 0 0 Bm axB ? ， 但考慮更有效的防止 撒料，并且減小調偏難度，降低帶強，可選用較寬的帶，故此處選 取 B=1000m 較為合適。 山東科技大學 學 士學位論文 142 陶二煤礦 上運帶式輸送機的靜力學設計 輸送帶選擇計算 原始數據及帶速確定 陶二煤礦 上運帶式輸送機的原始技術參數如下表 表 原始技術參數 表 運輸能力 Q（ t/h） 300 運輸距離 L（ m） 1390,915 輸送傾角 ?（ ?） 17,0 物料容重 ?（ t/m3） 物料最大塊 度 amax （ mm） 300 輸送物料 原煤 應用場合 陶二煤礦井下 輸送帶運行速度是輸送機設計計算的重要參數，在輸送量 一定時，適當提高帶速，可減少帶寬。第四種工況是空載運行狀態(tài)，就是輸送機上各點都沒有載荷情況下輸送機的運行狀態(tài)，對于本輸送線路，空載運行狀態(tài)比最大電動狀態(tài)是安全，因此在這就不進行詳細設計計算。大多數情況下，此狀態(tài)為輸送機系統(tǒng)最困難的工況，所以必須對正常運行工況進行設計計算，以確定各主要點輸送帶張力、電機功率、張緊力的結論；第二種工況最大發(fā)電狀態(tài)，如果設計中沒有考慮到這種工況，就必然會出現驅動裝置過載，或者在這種條件下停車制動不住，出現飛車造成嚴重的事故，本輸送系統(tǒng)最 大發(fā)電運行狀態(tài)的工況是在只有下運段滿載，而上運段處于空載狀態(tài)的情況下出現；第三種工況是最大電動狀態(tài)，如果忽略此工況，有可能出現電機堵轉，悶車而燒壞，而且這種工況也隨起動和停車過程的出現而不斷出現。 由于該種皮帶輸送機既有上坡運輸又有下坡運輸，最困難得工況就不一定時在滿載時，因此要分不同工況進行分析。該設計主要進行的是后一種設計。一般說來，帶式輸送機的選型設計有兩種方法：一種 是成套供應的設備（或已有設備）的計算，對于這一類運輸機的設計計算無需進行參數和部件的選擇，一般只需核算生產能力、電動機功率和輸送帶強度等是否滿足有關規(guī)定的要求；另一種是對通用設備（如TD7 DTⅡ系列通用固定帶式輸送機和 DX 系列鋼絲繩芯帶時輸送機等）的選型計算，需要通過計算選擇各組成部件（如：輸送帶、滾筒、托輥、驅動裝置 而膠帶在滑槽內滑動的結構最簡單 ,運動部件最少，這樣它更適合智能化管理 ,同時生產成本也大大降低。膠帶非接觸支承節(jié)省大量的金屬 ,大大減少了膠帶運動阻力和能耗 ,維修也簡便。未來機型應與電腦密切聯系 ,適合程序控制、智能操作、物料裝卸、機器安裝與維護都應能實現智能化管理。膠帶式輸送機的能源 80%左右都消耗在摩擦損失上，降低摩擦損耗的最有效方法是采用非接觸帶輸式送機 (如水墊式膠帶運輸機 ),它所需的電機功率僅為普通膠帶輸送機的 20%。在普通膠帶輸送機中 ,托輥制造的費用占整個膠帶運輸機的 17%～ 25%,且運動部件過多 ,維修費用昂貴，采用無托輥支承或非接觸支承是降低膠帶輸送機成本的最有效方法。膠帶與托輥的磨損是限制輸送機壽命的主要原因 ,減少膠帶與托輥之間的摩擦系數 ,增加膠帶的耐磨性 ,提高托輥的性能 ,可以較大程度地提高輸送機的使用壽命。即意味著高生產率 ,減少單位時間生產成本。為了滿足煤礦井下的某些特殊要求應開發(fā)滿足這些要求的帶式運輸機。 （ 3）控制自動化水平要提高； （ 4）一機多用，擴大功能；帶式輸送機是一種理想的連續(xù)運輸設備 ，但是不能充分發(fā)揮起能力，浪費了資源，如果將帶式輸送機結構做適當修改，并且采取一定安全措施，就可以拓展起工作領域，是起發(fā)揮更大的經濟效益。提高零部件的性能和可靠性可以大大提高設備開機率。隨著高效高產礦井的發(fā)展，帶式輸送機各項技術指標有了很大的發(fā)展。 （ 2） 電機功率合理分配 設計中可采用帶有調速型液力偶合器的驅動裝置有效地解決多機驅動中的電機負載不平衡問題。中間驅動有兩種形式 ,即卸載式中間驅動和摩擦式中間驅動 ,由經濟性和操作性比較優(yōu)劣 ,建議采用卸載式中間驅動方式。對運行張力雖通常按最高張力條件確定 ,但由于造成接頭疲勞的額定運行張力約占最高設計張力的 80%,故很難達到；起動張力是一種不常出現的周期性條件 ,可根據停機和啟動的頻率來確定是否應視為持續(xù)起作用的疲勞因素；對膠帶延伸應力和性能退化應該視為一種持續(xù)負到運行數值中 ,由于利用新技術 ,膠帶接頭間的動態(tài)強度達到了一個新水平 ,現在鋼繩的耐用性倒成了限制接頭高效能的因素 ,橡膠性能的改進使無淪何種強度的膠帶均能獲得效果良好的高效能接頭。因此 ,鋼芯膠帶的最薄弱處就是它的接頭 ,所以如何確定接頭的最佳連接方法就成為提高膠帶實際強度的關建。同時實行軟啟動以對輸入功率和扭矩進行最大程度的限制 ,提高輸送機的安全性 ,而減少對輸送帶的要求因素 ,這樣就有效地降低輸送機的成本。 （ 4） 最小機械應力 由于驅動系統(tǒng)的載荷分配不均 ,特別是急速啟動情況下 ,包括不可控制的啟動情況 ,以及不能逆止輸送機的情況直接影響輸送機的主要驅動裝置及其他部件上的應力。同時 ,電機每次啟動時產生的極大電流會使電機溫度增高 ,而電機啟動所需時間越長 ,電流持 續(xù)時間越長 ,溫度也越高 ,電機的熱化損壞也越快 ,從而使絕緣體的耐熱性能下降 ,并最終在絕緣體內進行化學物質的變化 ,使絕緣體完全失去功能 ,最后毀壞電機。在使用期間 ,要配備良好的監(jiān)控設備 ,隨時了解掌握輸送機運行情況 ,避免突然事故和阻卡現象給輸送機造成的損失 ,減少維修和停機次數 ,提高長距離帶式輸送機的使用效率。因此 ,驅動裝置必須按要求控制住進入輸送機的輸送功率 ,使輸送帶隨時保持良好的張力。 輸送帶張力控制：輸送帶的正確張力是保證輸送機安全可靠運行的首要條件之一。同時 ,還應具備隨時排除輸送機阻卡現象的 功能。 加 (減 )速度控制：在小于最大設計載荷的任何載荷情況下 ,驅動系統(tǒng)都必須前后均勻地給輸送帶加 (減 )速 ,且加速段要長 ,以防止物料滑落、膠帶在滾筒上打滑和過度張緊運動。因此 ,在提高輸送機所用膠帶性能的同時 ,長距離帶式輸送機 的驅動系統(tǒng)必須能夠滿足各種綜合動力的技術要求 ,以適應輸送各種物料的需要。長距離帶式輸送機的驅動系統(tǒng)作為整機的樞紐 ,必須有效地控制好整條輸送機 ,最大可能地保證輸送機的最佳輸送性能 ,且盡量減少對輸送機各部件的負荷 ,尤其是機電部件的負荷和動力。設計出性能更可靠、壽命更長、使用期投資更低的高強度長距離帶式輸送機一直是輸送機技術中的一項革新方向。如何生產出與托輥配套的高質量軸承也是軸承行業(yè)需要深入探討的課題。當然 ,提高帶速受到托輥轉速 (主要是軸承轉速 )的限制 ,國外生產的軸承轉速可達 1000rmin。因此我國目前所采用的最大帶寬為 2200～ 2400mm。特別是輸送帶的成本要占整機成本的 30～ 50%,而且距離越長 ,運量越大 ,占的比例就越大。 目前 ,國外最大帶速已達 12m/s，國內的最大帶速達 ,最大輸送量 8400t/h。其原因是采用汽車運輸不僅要修建公路 ,購買汽車一次性投資大 ,而且日常的公路和汽車維修費用也很高 。因此 ,帶式輸送機已不只是廠內及車間與車間之間的輸送設備 ,而成為可以與汽車運輸相競爭的輸送設備。 t1） 年運費 /萬元 帶式輸送機（鋼芯膠帶） 140 山東科技大學 學 士學位論文 7 電機車方案 195 卡車方案 600 注：《連續(xù)輸運技術》， 1987年第三期。 表 中國山西鋁廠龍門山石灰石礦帶式輸送機與電機車、卡車運輸方案比較表 運輸方式 運距 /km 1988年預算 /（元 表 法國卡車同帶式輸送機的經濟性比較表 項目 帶寬 /㎜ 帶長 /km 高差/m 功率 /kw 運量 /（ t（ t（ t m） 1） 倍數 鐵路 運輸 2 4～ 5 9 6 7 公路 運輸 ～ 3 12 3 帶式輸送機 運輸 ～ 1 1 1 山東科技大學 學 士學位論文 6 注：《燃化通訊》， 1987年。 h（ t） 基建費 經營費 能耗指標 / （萬元 山東科技大學 學 士學位論文 5 帶式輸送機的經濟效益比較如下列表所示： 表 中國鐵路、公路和帶式輸送機運輸的經濟性比較表 注：根據鞍山礦山設計院 1986年的調查結果。 綜上所述，帶式輸送機的優(yōu)越性已十分明顯，它是國民經濟中不可缺少的關鍵設備 。市場巨大。相比之下，火車、汽車磨損部件要多得多，并且更換磨損件也比較頻繁，經濟效益差。 （ 11）維修費用少。 （ 10）能耗低，效率高。現在國外帶式輸送機每公里成本費為 100 萬～300 萬美元，國內為人民幣 500 萬元，其中輸送帶占整機成本的 30%～ 35%。而帶式輸送機一般可在 20 度以上，如果用圓管式 90 度都能上去，又能水平轉彎，大大節(jié)省了基礎建設投資。 （ 9）基礎建設投資低。 （ 8）營運費低廉。 （ 7）可靠性高。圓管式帶式輸送機也是如此。 （ 6）裝卸料十分方便。 （ 5）對線路適應性強。德國單機 60 公里一條已經出現。 （ 4）運距長。帶式輸送機的輸送帶具有抗磨、耐酸堿、耐油、阻燃等各種性能，并耐高低溫，可按需求進行制造，因而能輸送各種散料、塊料、化學品、生熟料和混凝土 （ 3）輸送量大。帶式輸送機的結構由傳動滾筒、改向滾筒、托輥或無輥式部件、驅動裝置、輸送