【正文】 管理、品種管理、領(lǐng)導(dǎo)查詢、參數(shù)設(shè)定、數(shù)據(jù)保存設(shè)定、內(nèi)部 銀行（管理買主、貨主資金、采用 IC 卡、磁卡等電子貨幣、減少現(xiàn)金流通、保證貨款安全）等為一體。 抽樣 樣品登記 送檢 樣品化驗(yàn) 樣品保存 報(bào)送檢測(cè)結(jié)果 樣品數(shù)據(jù)填報(bào) (3)信息服務(wù)中心 建設(shè)現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)信息化管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)與農(nóng)業(yè)相關(guān)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生信息互動(dòng)，與 INTETNET 網(wǎng)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的對(duì)接，對(duì)于及時(shí)通報(bào)、掌握供求信息、銜接產(chǎn)銷、穩(wěn)定 供求、滿足市場(chǎng)需求、平抑價(jià)格直到非常積極的促進(jìn)作用。 基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè) (1)交易場(chǎng)地、通道硬化 對(duì)場(chǎng)內(nèi)通道、停車場(chǎng)用厚度 30 公分的混凝土硬化，以解決坑洼不平且遇雨雪天氣場(chǎng)地泥濘不堪，大噸位貨車出入、停放困難，衛(wèi)生清掃困難的問(wèn)題，改善交易環(huán)境和道路狀況，提供良好的交易場(chǎng)所和環(huán)境。 目標(biāo)定位 根據(jù) 某 市物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)實(shí)狀況，依托 某 市綜合運(yùn)輸網(wǎng)和 某市交通運(yùn)輸、通信樞紐的總體優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮 某 市作為 某 省重要的貿(mào)易物流組織中心的地位，以服務(wù)于 某 市及 某 經(jīng)濟(jì)發(fā)展為導(dǎo)向，以經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào) 整為動(dòng)力，以資產(chǎn)與資本運(yùn)營(yíng)為手段，以物流中心和物流大通道構(gòu)成的中心城市與區(qū)域物流設(shè)施及相應(yīng)物流信息系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，構(gòu)建立足 某 。 主要出入口及倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)是重點(diǎn)綠化區(qū)域，在栽種行道樹與綠籬之外，還可以根據(jù)條件需要設(shè)置花壇等美化觀賞設(shè)施。 (2)需要進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)的貨物，無(wú)需過(guò)磅的，直接進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)；需要過(guò)磅的貨物經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量后進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)；提貨空車在物流中心區(qū)裝車后，經(jīng)計(jì)量設(shè)備計(jì)量登記后發(fā)貨。 本工程場(chǎng)地平整 ，豎向布置采用平坡布置，設(shè)計(jì)標(biāo)高與原地面一致。 依據(jù)上述原則，劃分項(xiàng)目的功能分區(qū)：園區(qū)西部為倉(cāng)庫(kù)、東北部為貨運(yùn)部停車場(chǎng)和物流商務(wù)中心，通道出入卡設(shè)在園區(qū)北面。 物流園組成 根據(jù)項(xiàng)目的總平面布置，整個(gè)物流園分為倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和貨運(yùn)車輛停車區(qū)及通道出入卡。 (4)理念前瞻性。 (3)環(huán)境和諧性。 (3)經(jīng)濟(jì)合理性。 (2)規(guī)模適宜性。 空間布局原則 (1)操作有效性。 (2)有利于為產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)服務(wù) 物流基地的布局應(yīng)充分考慮服務(wù)于各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)這 一功能的要求。 (1)適應(yīng)現(xiàn)實(shí)物流需求 某 物流園的物流量主要集中在高速通道及 107國(guó)道、 1807省道和 某 千噸級(jí)碼頭。 園址選擇 根據(jù)建設(shè)規(guī)模的需要及周邊環(huán)境的要求，項(xiàng)目建設(shè)單位會(huì)同政府相關(guān)職能部門就項(xiàng)目選址進(jìn)行充分的研究、分析，確定項(xiàng)目選址地點(diǎn)為 某 市白沙洲大道與銅橋港交匯處 ，該地段北鄰白沙洲工業(yè)區(qū)，南鄰白沙洲汽車客運(yùn)站，距 某 市最大物流園區(qū) (某 市深圳物流園 )不足一公里，東鄰京珠高速和 107國(guó)道，西通衡昆高速和 1807省道，距 某 湘江千噸級(jí)碼頭不足五公里，周圍均為 工業(yè)園區(qū)用地，水電配套設(shè)施建設(shè)完善，交通及衛(wèi)生條件較好， 某 市投資咨詢中心經(jīng)實(shí)地調(diào)查、充分論證，確定此選址方案為本報(bào)告的推薦選址方案。場(chǎng)地內(nèi)地下水對(duì)鋼筋混凝土無(wú)侵蝕性，可不考慮其對(duì)建筑材料的腐蝕性。 (3)場(chǎng)地水文地質(zhì)條件 該場(chǎng)地地下水較為簡(jiǎn)單，上部人工填土含上層滯水，主要接受大氣降水補(bǔ)給及漁塘水補(bǔ)給，淤泥質(zhì)粉土為相對(duì)隔水層，下伏基巖含基巖裂隙水，主要接受相鄰地下水補(bǔ)給，含水量較豐富。 ④中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（ E）：紫紅色或灰綠色，巖芯較完整，呈長(zhǎng)柱狀或短柱狀，巖石較堅(jiān)硬，節(jié)理裂隙不太發(fā)育，節(jié)理面上有石膏充填，巖石中的鈣質(zhì)成分多被地下水溶蝕，有時(shí)可見蜂窩狀溶蝕孔，紫紅色泥質(zhì)粉砂巖與灰綠色泥質(zhì)粉砂巖有時(shí)呈互層出現(xiàn)，該層全場(chǎng)分布，最大揭露厚度為 ，平均厚度約為 6m。該層全場(chǎng)分布，土層較穩(wěn)定，厚度為 ~ 不等。 (2)地層 該場(chǎng)地地層較為簡(jiǎn)單，上覆第四系人工填土及河流沖積層，下伏第三系河湖相沉積形成的砂巖，現(xiàn)分述如下： ①雜填土（ Q4ml）：雜色，含磚頭、瓦礫、碎石、人工填石、煤渣、有機(jī)質(zhì)等建筑與生活垃圾，土層松散，上部干燥，下部稍濕至濕潤(rùn)，有腐臭味，該層全場(chǎng)分布，厚度為 ~ 不等。項(xiàng)目區(qū)屬?zèng)_積丘陵區(qū)，由湘江從上游帶來(lái)的泥沙長(zhǎng)期淤積而成。 地形、地貌條件 (1)位置和地形 某 地區(qū)的地貌輪廓為一個(gè)以 某 市為中心，朝北弱東方向稍有延伸的類橢圓形盆地。本項(xiàng) 目擬按 6度設(shè)防。 工程建設(shè)條件 本項(xiàng)目地域位于 某 市城區(qū)東南方向，境內(nèi)冬冷夏熱，四季分明，屬于亞熱帶季風(fēng)型濕潤(rùn) 氣候。 (4)有較為低廉、較大規(guī)模的用地，水、電、通訊等市政基礎(chǔ)設(shè)施，具有較好條件。 (3)項(xiàng)目的建設(shè)不會(huì)影響所處地段的景觀風(fēng)貌和整體環(huán)境。 (2)交通便利，方便貨 物運(yùn)輸，并安排足夠規(guī)模的停車場(chǎng)用地。相當(dāng)數(shù)量的設(shè)施在布局上已不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與城市功能調(diào)整的要求，本項(xiàng)目的建設(shè)在適應(yīng) 某 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的基礎(chǔ)上，還可對(duì)周邊縣、市、區(qū)產(chǎn)生一定的輻射作用，完全符合市場(chǎng)需求方向，其市場(chǎng)前景廣闊，生命力強(qiáng)，必然能夠帶動(dòng) 區(qū)域內(nèi)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展和整體經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 依據(jù)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)， 某 GDP將以不低于 ％的速度逐年增長(zhǎng)，將 促進(jìn)物流市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)十一五規(guī)劃， 某 將進(jìn)一步推進(jìn)工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化和城鎮(zhèn)化、信息化進(jìn)程，加快發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)、勞務(wù)經(jīng)濟(jì)和民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，大力發(fā)展商貿(mào)業(yè)，依據(jù)單位 GDP對(duì)物流需求系數(shù)比為 1： 3的方式計(jì)算， 20xx年貨運(yùn)量預(yù)計(jì)可達(dá)到 960 億元，其中：工業(yè)貨運(yùn)需求量將達(dá)到 660 億元，農(nóng)業(yè)及商業(yè)貨運(yùn)需求量將達(dá)到 300 億元。宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，預(yù)計(jì) 20xx年城區(qū)生產(chǎn)總值將達(dá)到 億元，年均增長(zhǎng) 26%，居民人均可支配收入達(dá) 到 15000元，社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到 387億元，分別年均增長(zhǎng) 7%和 14%；進(jìn)出口總額年均增長(zhǎng) 15%、實(shí)際利用外資達(dá)到 ，年均增長(zhǎng) 15%左右。發(fā)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。所謂“第三方”指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過(guò)程向消費(fèi)后延伸。 (2)物流服務(wù)過(guò)程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門一門”和“生產(chǎn)車間一貨架”等幾個(gè)階段，其過(guò)程在逐步延伸。搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)。 物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。目前， 某 物流管理?xiàng)l塊分割層次多、秩序亂，行業(yè)壟斷嚴(yán)重。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，裝運(yùn)機(jī)械化水平低；物流信息化普及程度低，制約了 物流功能的發(fā)揮和效率的提高。傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變尚未完成，只能提供一些低水平、低層次、單項(xiàng)服務(wù)功能。大部分工商企業(yè)都建立了自己“大而全”、“小而全”的物流體系，但由于管理粗放，大多數(shù)企業(yè)的物流成本占產(chǎn)品總成本的比重均在 20%以上，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本僅為 10%左右。 某 市 物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題 雖然，我市現(xiàn)代物流業(yè)有所發(fā)展，但總體來(lái)看，目前尚處于起步階段，與國(guó)際物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求比，還存在不少的差距。長(zhǎng)沙星沙物流中心正與白沙工業(yè)園進(jìn)行洽談，擬在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)。為適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，我市一些企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)依托原有的設(shè)施、客戶、業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，具有一定技術(shù)水平和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起。其中鐵路有 某 火車東站、北站及西站，公路貨運(yùn)站有開發(fā)區(qū)貨運(yùn)站、中心貨運(yùn)站、酃湖貨運(yùn)站、西湖貨運(yùn)站、零擔(dān)貨運(yùn)站等 5 個(gè)；商業(yè)、外貿(mào)、物資、糧食等各類儲(chǔ)運(yùn)倉(cāng)庫(kù)和國(guó)家級(jí)物資儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)較多，全市倉(cāng)儲(chǔ)面積近 40萬(wàn)平方米；擁有營(yíng)運(yùn)性貨車 萬(wàn)余輛，總噸位 4萬(wàn)余噸。另一方面，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸發(fā)展較快。京廣、湘桂鐵路， 京珠、衡昆高速公路， 10 322國(guó)道及湘江千噸級(jí)航道縱貫全境，構(gòu)成密集的水、陸交通網(wǎng)絡(luò)。一方面，交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。 (2)現(xiàn)代物流設(shè)施日趨完善。三是工業(yè)物流正在剝離。近年來(lái)，華源大市場(chǎng)、中湘機(jī)電市場(chǎng)、湘南糧食批發(fā)市場(chǎng)、五一副食品批發(fā)市場(chǎng)等大型專業(yè)市場(chǎng)，結(jié)構(gòu)和功能得到改善和提升。湘南（江東）糧食批發(fā)市場(chǎng)、西園蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、西合水果批 發(fā)市場(chǎng)、庫(kù)宗家具批發(fā)市場(chǎng)等一批大中型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，糧食、生豬、禽蛋、席草等一批農(nóng)村合作經(jīng)濟(jì)組織蓬勃興起，農(nóng)民經(jīng)紀(jì)人的迅速發(fā)展，為加快現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流發(fā)展提供了良好的發(fā)展條件。初步形成了“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng) +物流企業(yè)（中介組織）”的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)。近年來(lái)，我市物流市場(chǎng)得到較快發(fā)展，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和功能大為改善。目前，全市擁有物流企業(yè) 156 家； 20xx年完成公路貨運(yùn)量 萬(wàn)噸、周轉(zhuǎn)量 ，水上運(yùn)輸貨運(yùn)量 224萬(wàn)噸、周轉(zhuǎn) 量5 萬(wàn)噸公里；物流費(fèi)用約 ，占全市 GDP 的 %；實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值 ，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的 %。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展 的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門中，運(yùn)輸費(fèi)用在生產(chǎn)費(fèi)用中因各部門產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蕾嚦潭炔煌?，其所占比重也不同。?jù)有關(guān)資料介紹，工業(yè)生產(chǎn)中 物流所占用時(shí)間幾乎為整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的90%。 物流質(zhì)量有所提高 ,物流效率有待改善 物流質(zhì)量主要由物流時(shí)間、物流費(fèi)用和物流效率來(lái)衡量。目前絕大部分生產(chǎn)資料已通過(guò)市場(chǎng)解決，物資流通市場(chǎng)主體向多元化發(fā)展。物流園區(qū)在日本稱為物流園區(qū)（ Distribution Park），在德國(guó)被稱為貨運(yùn)村呼 reight Village 人雖然名稱不同，各國(guó)的定義表述也不完全一樣，但是它們的建設(shè)目的、服務(wù)功能是基本相同的。物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在日本。 伴隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，各個(gè)企業(yè)都逐漸意識(shí)到 配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心分散建設(shè)。然而，對(duì)于物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，我們還缺乏經(jīng)驗(yàn)，尚未有完善、有效的做法可以借鑒。 物流園區(qū)的產(chǎn)生 物流園區(qū)作為 物流業(yè)發(fā)展到一定階段時(shí)產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。 第四章 市場(chǎng)分析 物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展問(wèn)題的提出，是由于現(xiàn)代物流發(fā)展特點(diǎn)和趨勢(shì)本身決定的，也是由于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)等物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專業(yè)化分工與協(xié)作不斷走向深化的產(chǎn)物。 “十一五”末發(fā)展規(guī)劃目標(biāo) (1)營(yíng)運(yùn)客貨車輛數(shù)總數(shù) 1700 臺(tái)，其中：客車 1500 臺(tái)， 420xx座；貨車 200 臺(tái)， 4000噸位； (2)某 市城區(qū)、各縣 (市 )區(qū)均成立物流配送中心，倉(cāng)儲(chǔ)總面積達(dá)到 8 萬(wàn)平方米； (3)客運(yùn)量 3500 萬(wàn)人次。 經(jīng)營(yíng)情況及“十一五”發(fā)展目標(biāo)規(guī)劃 20xx 年經(jīng)營(yíng)狀況 (1)營(yíng)業(yè)收入 15300萬(wàn)元； (2)利潤(rùn) 400萬(wàn)元；上 (3)繳國(guó)家稅費(fèi) 3520 萬(wàn)元。省級(jí)榮譽(yù)稱號(hào)有： 1997 年 某 省企業(yè)； 1996年1998 年度 某 省思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)； 20xx 年 某 省守信用企業(yè)；20xx20xx 年 某 省 A 級(jí)納稅信用單位； 20xx 年度 某 省“兩為兩爭(zhēng)”活動(dòng)先進(jìn)集體； 20xx年 某 省先進(jìn)交通工會(huì)； 20xx年 某 省職工職業(yè)道德建設(shè)十佳單位。同時(shí)，企業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，企業(yè)以年均 20%的遞增比例上繳國(guó)家稅費(fèi)，企業(yè)成為了 某 市上繳稅費(fèi) 大戶。 (5)公司業(yè)績(jī) 公司屬全國(guó)交通企協(xié)副會(huì)長(zhǎng)、 某 省湘運(yùn)企協(xié)會(huì)長(zhǎng)單位，經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)十年保持在 某 省同行業(yè)領(lǐng)先地位。 (4)公司管理能力 20xx年，公司全面引入并通過(guò)了 ISO9001： 20xx標(biāo)準(zhǔn)，建立了系統(tǒng)、規(guī)范、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。公司有客貨車輛 1200 臺(tái)，擔(dān)負(fù)著縣內(nèi)、跨縣、跨區(qū)、跨縣長(zhǎng)短途客貨運(yùn)輸，“ 某 直達(dá)快巴”和“ 某 物流”已成為企業(yè)的品牌。公司在冊(cè)員工 3888人，擁有初級(jí)以上專業(yè)技術(shù)職稱 313人，及一大批汽車修理工、駕駛 員。 (2) 企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍 該公司的主要經(jīng)營(yíng)范圍包括：客貨站場(chǎng)服務(wù)，道路旅客運(yùn)輸 (班線運(yùn)輸、包車運(yùn)輸、旅游運(yùn)輸、城市公交運(yùn)輸、的士運(yùn)輸 )，汽車貨物運(yùn)輸，物流，汽車修理，駕駛員培訓(xùn)，房地產(chǎn)開發(fā)等。 第三章 承擔(dān)單位簡(jiǎn)介 企業(yè)簡(jiǎn)介 (1)企業(yè)性質(zhì) 某 省 某 汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司成立于 1950 年， 20xx年由國(guó)有企業(yè)改制為有限責(zé)任公司，是一家以道路 客運(yùn)、物流為主業(yè)的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，屬交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系的跟蹤企業(yè)，具有二級(jí)客貨運(yùn)企業(yè)資質(zhì)。農(nóng)村居民人均住房面積 平方米，增長(zhǎng) %。城鎮(zhèn)居民恩格爾系數(shù)為 %，農(nóng)村居民恩格爾系數(shù)為 %，分