【正文】 萊蕪鋼鐵物流中心 26 霜凍 多年平均初霜期為 10 月 6 日，終霜期為 4 月 21 日，平均霜期為 178． 5 天，結(jié)凍期年平均 78 天，凍結(jié)深度多年平均 29c m，最大凍深 46c m。 降水 多年平均降雨量為 降水量 ， 降雨集中在 8月份，兩月降雨量占全年降雨量的一半以上。 萊蕪氣候?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，四季分明。 區(qū)內(nèi)屬暖溫帶半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，四季分明，寒暑適宜，光溫同步，雨熱同季，年均無霜期 204 天左右。北緯 360239。 第二節(jié) 氣象、水文等自然條件 一、 氣候、水文 萊蕪市位于泰山東麓，東經(jīng) 1171939。地下水源較充足，可就地取水。該位置距濟南國際機場 70 公里，距日照石臼港 240公里，距青島港 300公里。這是一塊龐大的資源，但目前的運作模式使其在很大程度上仍停留在比較簡單的物質(zhì)位移層面。外部主要是原燃物料進廠和產(chǎn)品出廠 ；銷售主要是鋼鐵產(chǎn)品銷往國內(nèi)外兩個市場，也包括硫酸銅、粉末冶金等產(chǎn)品出口。目前股份公司以鋼鐵主業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營為依托，整合了與主業(yè)相關(guān)的大多數(shù)供、運、銷資源，但總體上仍呈各自為戰(zhàn)的格局。 市場地位：鞏固建筑用鋼市場的領(lǐng)先地位，打造全國 H 型鋼的龍頭企業(yè)；加強在山東螺紋鋼市場的優(yōu)勢；建立板帶材的競爭能力；積極開拓機械用鋼市場，形成優(yōu)特鋼 (包括齒 輪鋼、軸承鋼等 )精品業(yè)務(wù)。 萊蕪鋼鐵物流中心 24 發(fā)展規(guī)模：鋼鐵主業(yè)具備年產(chǎn) 1500— 20xx萬噸鋼綜合生產(chǎn)能力；輔助產(chǎn)業(yè)要形成以資源供應(yīng)、鋼結(jié)構(gòu)建筑、資源綜合利用、鋼鐵產(chǎn)品深加工主導(dǎo)的支柱產(chǎn)業(yè)群，躋身中國鋼鐵第一梯隊行列。到 20xx年，全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)增加值達到 310億元，實現(xiàn)利稅 110 億元，年均分別增長 14%和 15%。物價漲幅控制在 4%左右。全社會固定資產(chǎn)投資五年累計達到 800億元，年均增長 15%。全市生產(chǎn)總值達到 460 億元 ,年均增長 12%，爭取達到 500 億元；其中，第一產(chǎn)業(yè) 23億元，年均增長 5％；第二產(chǎn)業(yè) 320億元，年均增長 13％；第三產(chǎn)業(yè) 117億元，年均增長 12％；人均生產(chǎn)總值達到 4500美元 ,年均增長 12％，爭取達到 5000美元。積極實施 “ 5538” 工程（爭取實現(xiàn)生產(chǎn)總值 500億元，人均 5000 美元，財政收入 30 億元，投資 800 億元），力爭在全省人均指標居前列，總量指標進位次，提前建成全面小康社會?？傮w來看，物流總量的增長率要高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率，說明物流業(yè)的成長性較好。 在當(dāng)前的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，社會物流業(yè)有較大發(fā)展空間。美國平均的物流費用占貨價的 10%32%，最高為32%；英國平均為 %，最高 25%。 產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷往用戶手中， 95%的時間耗在儲存、裝卸、等待加工和運輸方面，費用平均占到總成本的 50%。 低成本所支持的低價格依然是中國工商企業(yè)開展競爭的主 要手段，然而生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物質(zhì)、勞動消耗的節(jié)約潛力已很有限，而通過降低物流成本以提高企業(yè)物流效率則有較大空間。 IMF 的一項統(tǒng)計表明，到 20xx 年，中國第三方物流的市場份額有可能由 4000 多億元擴張到 11000 億元。摩根 20xx 年中國的 GDP 為 萬億元，全年社會消費品零售 總額 40911 億元，進出口總額達 6208億美元。 萊蕪鋼鐵物流中心 22 第四章 市場需求分析 物流業(yè)是隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，必須深入研究 萊蕪市 近期 的經(jīng)濟發(fā)展趨勢 ， 預(yù)測物流需求。目前， 萊蕪 尚無專業(yè)性、綜合性的物流倉 儲中心 ，外向型經(jīng)濟基礎(chǔ)配套設(shè)施滯后，影響制約了 萊蕪市 外向型經(jīng)濟的發(fā)展。 三 、 有利于加速 萊蕪 外向型經(jīng)濟發(fā)展 建設(shè) 萊蕪鋼鐵物流 中心，使 萊蕪 融入“全球經(jīng)濟一體化”進程，更多地參與國際間的合作與競爭，為 萊蕪?fù)庀蛐推髽I(yè)參與國際競爭提供了一個窗口和橋梁，有利于 萊蕪 在今后一個較長時期內(nèi)能夠更好地適應(yīng)“全球經(jīng)濟一體化”發(fā)展新形勢、新環(huán)境的需要。 規(guī)劃 建設(shè)一條 高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)及物流經(jīng)濟增長帶 ， 即鋼城接濟萊青高速公路連接線沿線 。 ③鋼材銷售產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)：以齊魯鋼材大市場為依托，帶動顏莊黃莊 兩個市場協(xié)同發(fā)展引導(dǎo)企業(yè)實現(xiàn)經(jīng)營品種的多元化，形成輻射國內(nèi)延伸海外的“買全國賣全國”銷售網(wǎng)絡(luò)和銷售格局，建成江北最大的鋼材 銷售基地到 20xx年鋼材銷售量達到 500萬噸。 鋼城區(qū)在“十一五” 期間重點建設(shè) 四大產(chǎn)業(yè)聚集區(qū) ：① 鋼鐵生產(chǎn)和深加工產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)：以萊鋼銀山型鋼為中心，東到新興路，北到韓萊路，南到鋼都大街，西到 803 省道的區(qū)域按照國家的鋼鐵產(chǎn)業(yè)政策，充分發(fā)揮對鋼鐵優(yōu)勢主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)支撐作用，按照“提高產(chǎn)量優(yōu)化結(jié)構(gòu)配套延伸”的思路，加快鋼 鐵生產(chǎn)和深加工企業(yè)的改造提井到 20xx年，實現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)業(yè)增加值 150億元 。 “ 十一五 ” 期間建設(shè)的青蘭高速與萊鋼連接線 ，一頭連接萊鋼，一頭連接山東半島制造業(yè)基地和省會濟南，實現(xiàn)了資源和市場融通，具有發(fā)展加工制造業(yè)和流通業(yè)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢。一是堅持總量控制，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加大鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和企業(yè)重組整合力度，提升產(chǎn)品質(zhì)量檔次，提高產(chǎn)業(yè)集中度。 《 萊蕪市 鋼城區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年總體規(guī)劃綱要（草案）》 指出 ： 加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)一是大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)充分發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢，立足菜鋼規(guī)模膨脹帶來的物流量驟增的實際，加快鋼材物流園區(qū)和配送中心建設(shè)，大力發(fā)展新型流通業(yè)態(tài)力爭到 20xx年，建成 2— 3處大型鋼材物流中心，物流配送能力達到 20xx萬噸以上。充分發(fā)揮萊蕪地處魯中的區(qū)位和交通樞紐優(yōu)勢，依托兩個基地建設(shè)和我市豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源，加快鋼材、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)副產(chǎn)品等物流園區(qū)和配送中心建設(shè)。 萊蕪鋼鐵物流中心 20 《 萊蕪市 國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要（草案） 》 中指出： 加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，帶動服務(wù)業(yè)整體水平提高。為促進國際貿(mào)易及物流的對外開放和健康發(fā)展，原外經(jīng)貿(mào)部發(fā)布了《關(guān)于開展試點設(shè)立外商投資物流企業(yè)工作有關(guān)問題的通知》，對外商投資物流企業(yè)在市場準入和審批程序方面做了規(guī)定，以起到對外商投資物流企業(yè)的整頓和規(guī)范作用。這次技改國債貼息支持流通業(yè)的核心內(nèi)容是：培育第三方物流龍頭企業(yè)，為工業(yè)企業(yè)提供快速低成本的增值服務(wù)，降低中國企業(yè)在流通環(huán)節(jié)的成本，提升中國企業(yè)的核心競爭力，逐步提高中國企業(yè)利用第三方物流服務(wù)的比重，鼓勵經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)加強物流 物流中心 的規(guī)劃和服務(wù)；重點推進流通企業(yè)現(xiàn)代化，使連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式得 到發(fā)展，培育 5至 10 家初步具有國際競爭力、年銷售額在 20億至 50 億元的連鎖企業(yè)集團。這是中國從政府的角度下發(fā) 的第一個有關(guān)物流發(fā)展的政策性、指導(dǎo)性文件，為物流的健康快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。 萊蕪鋼鐵物流中心 19 第三章 建設(shè) 萊蕪鋼鐵物流中心 的 必要性 一、 符合 國家產(chǎn)業(yè)政策和 地方 中長期 發(fā)展 規(guī)劃 為提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，各級政府逐步把發(fā)展現(xiàn)代物流提到重要議事日程，國家在 十五 規(guī)劃中，第一次將物流列入發(fā)展的重點。這種物流服務(wù)和萊鋼之間不再是簡單的合同關(guān)系或者契約關(guān)系，更不是簡單追求效益的短期利益關(guān)系，而是彼此融合、 相互滲透的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。企業(yè)之所以愿意將部分物流功能外包，更多是迫于物流資源（物流設(shè)備、設(shè)施、資金、人力等）缺乏或自身能力不足以支付該項目開支，以及為尋求更高運做效率等為目的。這些企業(yè)基本是“類物流”性質(zhì)的企業(yè)，即最初的專門從事運輸、倉儲、包裝、流通加工、配送等某一單一功能服務(wù)提供的企業(yè)轉(zhuǎn)變而來。在本市不同區(qū)域間的經(jīng)濟執(zhí)法部門 執(zhí)行的政策還不一致、有的物流企業(yè)租用社會車輛在業(yè)務(wù)往來結(jié)算上萊蕪鋼鐵物流中心 18 仍有 障 礙，物流企業(yè)貸款難、融資渠道不暢通的問題仍比較普遍。目前， 萊蕪市 還沒有制定專門相應(yīng) 的 扶持政策。四是政策滯后。三是整體素質(zhì)不高。二是管理體制不順。部分企業(yè)對 現(xiàn) 代物流的認識還存在許多誤區(qū)；在一定程度上忽視了物流系統(tǒng)的整體效益，一些本應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部 分 離出來交給第三 、 四方企業(yè)來經(jīng)營的物流業(yè)務(wù)仍然滯留在企業(yè)內(nèi)部。 第 六 節(jié) 萊蕪 市 物流業(yè) 存在的主要問題 一、整個萊蕪地區(qū) 由于現(xiàn)代物流業(yè)目前尚處于起步發(fā)展階段，還存在著許多需要認真研究并逐步加以解決的困難和問題。開發(fā)和建設(shè) 物流中心 ，將因 物流中心 在 物流 組織規(guī)模較大和管理水平較高等因素而對既有 物流 設(shè)施在功能上產(chǎn)生替代效應(yīng)，在既有設(shè)施已客觀存在局部過剩的情況下， 物流中心 并非簡單的重復(fù)建設(shè)，而是通過在功能設(shè)計和布局上對當(dāng)前及未來 物流 組織管理的適應(yīng)，并通過規(guī)?；徒M織化經(jīng)營，從而實現(xiàn)對既有設(shè)施的合理整合。 此外，現(xiàn)代 物流 在我國尚處于發(fā)展初期， 物流 管理技術(shù)的落后和現(xiàn)代 物流 基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，均是阻礙 物流快速發(fā)展的因素，加快 物流中心 大量、大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對改善 物流 發(fā)展環(huán)境及基礎(chǔ)條件，培育 物流 產(chǎn)萊蕪鋼鐵物流中心 17 業(yè)將具有重要意義和作用 ，以 物流 業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位， 物流中心 將因帶動 物流 業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，從而開發(fā)出新的經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)域。 物流中心 一般從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的和城市 物流 功能區(qū)的角度進行建設(shè)，具有較大的規(guī)模，國內(nèi)目前較大的 物流 中心 一般占地均在千畝之上，經(jīng)濟發(fā)達國家更有占地在數(shù)平方公里之多?；A(chǔ)設(shè)施 項目 的建設(shè)對經(jīng)濟發(fā)展具有開發(fā)性的功能和作用 ，已為宏觀及微觀經(jīng)濟領(lǐng)域所認識。 二、 物流中心 的經(jīng)濟開發(fā)功能 物流中心 概念的提出，很重要的原因不是由于其在 物流 發(fā)展和運作本身的作用，而在于其經(jīng)濟開發(fā)功能。 物流中心 的 物流 組織與管理的功能一般 包 括：貨物 運輸 、分揀 、 包 裝、儲存 、 保管、集疏中轉(zhuǎn)、市場信息、貨物配載、業(yè)務(wù)受理等，而且多數(shù)情況下是通過不同節(jié)點將這些功能進行有機結(jié)合和集成而體現(xiàn)的，從而在 物流中心 形成了一個社會化的高效 物流 服務(wù)系統(tǒng)。 第五節(jié) 物流中心 的功能 萊蕪鋼鐵物流中心 16 現(xiàn)代 物流中心 主要具有兩大功能，即 物流 組織管理功能和依托 物流 服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。隨著倉庫作業(yè)自動化、機械化和管理水平的提高，倉庫單體體制建設(shè)有一個朝著大型化方向發(fā)展的趨勢，而在城市中心地區(qū)，大面積的可用于大型倉庫建設(shè)的土地越來越少，必然迫使其向城市中心以外地區(qū)尋找新的發(fā)展空間，這就在一定程度上導(dǎo)致了集中布 局的 物流中心 的出現(xiàn)。組織建設(shè)物流 園 區(qū)，可將多個物流企業(yè)集中在一起，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補性，同時，這些企業(yè)還可共享一些基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施，降低運營成本和費用支出，獲得規(guī)模效益。 物流中心 的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間 ，也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件。 促進城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流除了會對城市交通帶來壓力和產(chǎn)生噪聲污染，物流中心本身也會對城市環(huán)境造成一些不利影響，因而在空間布局上受到規(guī)劃的限制和制約。如日本東京 60 年代在它的內(nèi)環(huán)線外的市郊邊緣帶建設(shè)了四個 “ 物流團地 ” ，使進 入 市區(qū)的貨物先集中在 物流中心 ，化整為零，按市內(nèi)的運輸路線統(tǒng)一分送，限制大型運輸車輛進入市區(qū)；出市區(qū)的貨物集中到 物流中心 ，集零為整，再統(tǒng)一運輸，提高車輛利用率。 分析 物流中心 在一些發(fā)達國家產(chǎn)生的原因，主要可歸納為以下幾個方面： 減輕物流對城市交通的壓力?，F(xiàn)代 物流中心 主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟開發(fā)功能。 第四節(jié) 物流中心的產(chǎn)生與發(fā)展 物流中心 是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城 市物流功能區(qū)域；同時也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率 ,改善 工商 企業(yè)的流通加工、原材料采購、 產(chǎn)品銷售供應(yīng) 等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟功能區(qū)。 20xx 年 1－ 9 月份經(jīng)營情況： 該公司主要經(jīng)營方式是以租用場地，為萊鋼儲存建設(shè)、維修用設(shè)備材料、配件并進行相應(yīng)的吊裝運輸?shù)葹橹鳌? 20xx 年 9 月末資產(chǎn)負債狀況： 該公司 20xx 年 9月末總資產(chǎn) ，其中固定資產(chǎn)原值 ，凈值 。汽運公司職工持股會出資 320 萬元，占 80%。 20xx 年 1－ 9 月份運輸收入5300萬元，預(yù)計全年可達 7000萬元以上，同時，該公司利用運輸資源，組織大批社會車輛參與萊鋼貨源運輸，（社會車輛運輸收入未反映，只反映收取管理費部分）是萊鋼大宗原材料的主要運輸單位。公司凈資產(chǎn) 萬元，其中未分配利潤 萬元，資產(chǎn)權(quán)益率％。銀山型鋼公司（萊鋼集團公司控股子公司）出資 897萬元，占 39%；汽運公司職工持股會出資 230 萬元，占 10％。 山東萊鋼汽車運輸有限公司始終堅持 誠信發(fā)展、超越領(lǐng)先 的企業(yè)精神，奉行以人為本，以企業(yè)整體形象設(shè)計和先進企業(yè)文化為導(dǎo)向，采用現(xiàn)代化的管理模式，強化企業(yè)內(nèi)部管理，力爭打造管理一流，效益一流的現(xiàn)萊蕪鋼鐵物流中心 13 代化企業(yè)。 目前，公司擁有 10 個貨運車隊， 1 個汽車大修廠， 1 個修造廠， 1 個汽車維修服務(wù)中心， 1 個汽車吊裝車隊，固定資產(chǎn)原值 21598 萬元（凈值 10912 萬元）。 20xx年完成貨運量 萬噸，比 20xx年上升 ％；貨運周轉(zhuǎn)量 84227萬噸公里，比 20xx年增長 ％。主要承擔(dān)萊鋼工藝運輸和進出廠原材物料、產(chǎn)品的汽車運輸，大宗建材、卷材、鋼坯、方坯的儲存和萊鋼生產(chǎn)線備品備件及技改項目設(shè)備的存放。按照調(diào)整、優(yōu)化、完善、提高的總體要求，加快實施差異化和低成本戰(zhàn)略，打造比較優(yōu)勢，在優(yōu)化提升中做強，在低成 本擴張中做大，力爭用 35 年