汽車碰撞事故損失(ppt45頁)-文庫吧資料
2025-03-14 09:30本頁面
【正文】 空調(diào)并確定是否工作正常。 根據(jù)碰撞的嚴(yán)重程度，發(fā)動機(jī)和變速器也可能會發(fā)生損壞。由于變形位置可能漏水，因此必須采用正確的測量方法（如圖 514）。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來測量車身側(cè)板（如圖 513）。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。各尺寸可從維修手冊中查得。因此，必須測量變形的程度。 2）車身前部的測量 當(dāng)車身前部因碰撞損壞時(shí)，應(yīng)測量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。 (2)點(diǎn)到點(diǎn)的測量是兩點(diǎn)間的實(shí)際測量尺寸。 圖 510 二次損傷的標(biāo)志 1漆面裂痕和皺曲跡象； 2碰撞力作用方向角； 3撞力； 4吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5開焊； 6車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7密封件的破裂或裂縫 二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖 511）進(jìn)行。碰撞力傳遞到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均可能受到影響。 區(qū)域 2（二次損傷區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 二次損傷機(jī)理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。檢查損壞區(qū)域時(shí)，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。 區(qū)域 1（一次損壞區(qū)）的檢驗(yàn)與測量 圖 59 一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。首先列出外板、裝飾板，然后列出車下結(jié)構(gòu)嵌鈑和附件的損壞。 碰撞對不同車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 左右彎曲 上下彎曲 皺折與斷裂損傷 平行四邊形變形 扭曲變形 2．碰撞對承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 承載式結(jié)構(gòu)車身的橫向剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的前部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 承載式結(jié)構(gòu)車身的后部剛度較弱的部位 (應(yīng)力吸收區(qū)域 ) 運(yùn)用圓錐體形法確定碰撞對承載式結(jié)構(gòu)車身的影響 碰撞損傷的檢驗(yàn)與測量 碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn) a）區(qū)域 1（一次損傷區(qū)） b）區(qū)域 2（二次損傷區(qū)） c）區(qū)域 3（機(jī)械損傷區(qū)） d）區(qū)域 4（乘員艙區(qū)） e）區(qū)域 5（外飾和漆面區(qū)） 當(dāng)使用檢驗(yàn)區(qū)概念時(shí)，應(yīng)遵從下列原則： （ 1）檢查應(yīng)從車前到車后（在追尾碰撞的情況下，從車后到車前）。 1．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 圖中圓圈點(diǎn)為車身和車架剛度較弱部位。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。 扭曲 扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷形狀。 a）側(cè)彎 b）凹陷 c）折皺或壓潰 d）菱形損壞 e）扭曲 側(cè)彎 汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損傷。 側(cè)面碰撞時(shí)的力傳遞路徑 圖 58 追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域 汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。 其它碰撞力通過傳動軸傳遞到發(fā)動機(jī)和變速箱上，以及廢氣裝置和蓄電池上。側(cè)圍將力傳遞至 C 柱和車頂，同時(shí)將一部分力通過車門向前傳遞。 通過后橋架梁和車輪，作用在車輛整個(gè)寬度上的負(fù)荷由后部底板和整個(gè)車門檻承受。 碰撞速度低于約 15 km/h 時(shí)，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費(fèi)用更換。如果 B 柱變形后擠壓座椅，那么堅(jiān)硬的座椅架會將所出現(xiàn)的力通過變
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