貿(mào)易術(shù)語(yǔ)賣方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)-文庫(kù)吧資料
2025-03-12 10:55本頁(yè)面
【正文】 ? “承運(yùn)人 ” ? ?是指在運(yùn)輸合同中承擔(dān)履行鐵路、公路、海洋、航空、內(nèi)河運(yùn)輸或多式運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人 ( )，或承擔(dān)取得上述運(yùn)輸履行的訂約承運(yùn)人 ( )，如貨運(yùn)代理商 ( )。最終我出口方還是做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià) %，其余降價(jià) %，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? ? (… ) ， “貨交承運(yùn)人 (… 指定地點(diǎn) )，是指賣方在指定地點(diǎn)將貨物交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，出口即完成了交貨。我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià) 1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。得到發(fā)生車禍的通知后，我出口方即刻與進(jìn)口方洽商要求將裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。 ? 8月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià) 15%結(jié)案，我公司共損失 36萬(wàn)加元。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是 12月 2日。 ? 我方于 10月 5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是 11月 25日，此時(shí)魁北克已開始結(jié)冰。術(shù)語(yǔ)變形有： ? ； ? ’s ； ? ； ? 。而到岸價(jià)賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用應(yīng)該是到達(dá)目的港，交貨的地點(diǎn)也應(yīng)該是在目的港，應(yīng)屬于目的港實(shí)際交貨貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。貨物在裝船后自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)以外的費(fèi)用也要由買方負(fù)擔(dān)。賣方還要負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 ? 采用術(shù)語(yǔ)時(shí)賣方的基本義務(wù)是負(fù)責(zé)按通常條件租船訂艙，支付到達(dá)目的港的運(yùn)費(fèi)，并在規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上船。如果賣方提交的貨物不符合要求，買方即使已經(jīng)付款，仍然可以根據(jù)合同的規(guī)定向賣方提出索賠。所以實(shí)際上是一種單據(jù)買賣。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù) (名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù) )，即使貨物在運(yùn)輸途申損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。 ? 合同的特點(diǎn)是 “ 憑單據(jù)履行交貨義務(wù)，并憑單據(jù)付款 ” 。 ? 從交貨方式上來(lái)看，是一種典型的象征性交貨 ( )。如發(fā)生意外，買方憑保險(xiǎn)單直接向保險(xiǎn)公司索賠，能否得到賠償賣方概不負(fù)責(zé)。但賣方是為買方的利益辦理的保險(xiǎn)，屬代辦性質(zhì)。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加 10%，并以合同貨幣投保。在下，則無(wú)此種問題。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 1. 與的異同 ? （ 1）主要相同點(diǎn) ? ①交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港，均只適用于海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)； ? ②貨物風(fēng)險(xiǎn)均在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，由賣方轉(zhuǎn)移至買方； ? ③均由賣方締結(jié)運(yùn)輸契約，支付自裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)費(fèi)，并提交運(yùn)輸單據(jù)； ? ④均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)； ? ⑤均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。 ? ?交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港 ? ?與相比，賣方有義務(wù)訂立保險(xiǎn)合同，并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 與一樣，術(shù)語(yǔ)后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如 “ ”。 ? ?是指當(dāng)貨物在指定裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨。船只遇風(fēng)險(xiǎn)，損失 1200噸，但 A宣布出售給 B 的 1000噸小麥已在運(yùn)輸中全部損失。 ? 的變形只是為了說明卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題，并不改變的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。 ? （） ˊs — 艙底交貨。指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙卸到輪船吊鉤可及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用。是指由賣方承擔(dān)貨物卸到碼頭上的各項(xiàng)有關(guān)費(fèi)用，包括駁船費(fèi)和碼頭捐稅 (這一條我國(guó)不采用 )。就是說，買方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，而由賣方負(fù)擔(dān)。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? （ I） — 班輪條件。在租船運(yùn)輸情況下，卸貨費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)呢 ?由于世界各港中的慣例不同，對(duì)于卸貨費(fèi)用也有不同的規(guī)定。如果使用班輪運(yùn)輸，由于裝卸費(fèi)用已打入班輪運(yùn)費(fèi)之中，故在卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)上不會(huì)引起爭(zhēng)議。 ? 按照條件成交，賣方負(fù)責(zé)將合同規(guī)定的貨物運(yùn)往合同規(guī)定的目的港，并支付正常的運(yùn)費(fèi)。但在實(shí)際業(yè)務(wù)中如果國(guó)外買方提出上述要求，能夠辦到，也不增加費(fèi)用，可以考慮接受。在費(fèi)用劃分方面，賣方只支付承運(yùn)人從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)，途中發(fā)生意外事故而產(chǎn)生的額外費(fèi)用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? （ 2)關(guān)于費(fèi)用劃分與風(fēng)險(xiǎn)劃分的分界點(diǎn)問題。 按術(shù)語(yǔ)成交，賣方安排運(yùn)輸 .但由買方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，如賣方裝船后不及時(shí)通知買方，買方就無(wú)法及時(shí)辦理保險(xiǎn)，甚至有可能出現(xiàn)漏辦貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? ④在下，必須約定裝運(yùn)港；而在下，則必須約定目的港； ? ?⑤在下，常發(fā)生船舶已到港，而賣方無(wú)法交貨，或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或遲到的情形，則無(wú)此種問題； ? ?⑥在下，在裝載費(fèi)用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在下，則常發(fā)生卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)的問題。如果雙方當(dāng)事人不擬以越過船舷作為完成交貨，則建議采用術(shù)語(yǔ)。 ?交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港。 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? 術(shù)語(yǔ)后面應(yīng)標(biāo)明目的港，例如 “ ”。問：我方應(yīng)如何處理？ 來(lái)自 中國(guó)最大的資料庫(kù)下載 ? (… ) ，中文
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