汽車發(fā)動機電控技術教學課件下載-樣章-文庫吧資料
2025-03-04 21:41本頁面
【正文】 術23ECU正時控制電磁閥 TCV正時活塞位置傳感器滑套控制電磁閥滑套位置傳感器斷油電磁閥轉速傳感器日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)圖汽車發(fā)動機電控技術24日本電裝公司 ECD－ V3系統(tǒng)日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V3系統(tǒng)也是在轉子分配式噴油泵基礎上，增加電子控制裝置形成的柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)。主要傳感器 包括：發(fā)動機轉速傳感器、加速踏板位置傳感器、滑套位置傳感器、正時活塞位置傳感器、進氣壓力傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車速傳感器、空檔開關、起動開關、空調(diào)開關等。 正時活塞 彈簧滾輪滑銷壓力腔正時傳感器供油提前角電磁閥ECU輸油泵吸油口供油提前角電磁閥 FLASH動畫汽車發(fā)動機電控技術21日本電裝公司 ECDV1系統(tǒng)日本電裝公司 ECDV3系統(tǒng)日本五十鈴公司 ITEC系統(tǒng)直列柱塞泵電控系統(tǒng)美國 Caterpillar公司 HEUI系統(tǒng)日本電裝公司 ECDU２系統(tǒng)五、柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)實例汽車發(fā)動機電控技術22日本電裝公司 ECD－ V1系統(tǒng)日本豐田公司柴油轎車最早裝的就是日本電裝公司開發(fā)的 ECD－ V1系統(tǒng)。正時傳感器供油齒條位置傳感器正時控制器汽車發(fā)動機電控技術20轉子分配泵供油正時電控系統(tǒng)在原供油提前角自動調(diào)節(jié)器活塞兩側油腔之間增加一條液壓通道，并由 ECU通過電磁閥控制該液壓通道來實現(xiàn)。采用壓力時間式燃油計量原理，用電磁閥控制噴射過程，可以實現(xiàn)對噴射油量和噴射定時的靈活控制。在系統(tǒng)中，ECU根據(jù)實際的共軌壓力信號對共軌壓力進行閉環(huán)控制。共軌（ Commonrail）噴油器燃油壓力傳感器高壓供油泵高速電磁閥汽車發(fā)動機電控技術17時間－壓力控制方式ECU加速踏板位置傳感器發(fā)動機轉速傳感器凸輪軸位置傳感器高壓供油泵油泵壓力控制閥燃油壓力傳感器共軌管三通電磁閥單向節(jié)流閥控制室液壓活塞噴嘴針閥噴油器汽車發(fā)動機電控技術18壓力控制方式在后期開發(fā)的柴油機電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的 “壓力控制 ”方式。在電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，各缸噴油器共用一個 高壓油軌 （即高壓油管）?？扇∠土靠刂苹?，還可取消泵油柱塞上的回油槽。一般情況下， 電磁閥關閉開始噴油 ； 電磁閥打開噴油結束 。汽車發(fā)動機電控技術13直列式柱塞泵位置控制方式執(zhí)行元件： 占空比控制型電磁閥反饋元件： 齒條位置傳感器 ECU控制電磁閥線圈的占空比 →→ 鐵芯產(chǎn)生電磁力 →→ 鐵芯推動供油齒條移動至與回位彈簧平衡 →→ 改變供油量通過 齒條位置傳感器 的反饋信號，得到 齒條的實際位置 ，以此進行反饋控制。供（噴）油量控制特點：用 電子調(diào)速器 取代傳統(tǒng) 機械離心式調(diào)速器 。執(zhí)行元件執(zhí)行 ECU的指令，調(diào)節(jié)柴油機的供（噴）油量和供（噴）油正時。由 傳感器、 ECU、執(zhí)行元件 三部分組成。故障自診斷包含故障自診斷和失效保護兩個子系統(tǒng)。起動控制主要包括供（噴）油量控制、供（噴）油正時控制和預熱裝置控制。增壓控制根據(jù)柴油機轉速信號、負荷信號、增壓壓力信號等，通過各種措施，實現(xiàn)對廢氣渦增壓器工作狀態(tài)和增壓壓力的控制。怠速控制主要包括怠速轉速控制和怠速時各缸均勻性的控制。適應性廣只要改變 ECU的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機上，而且柴油機燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進行組合實現(xiàn)集中控制，有利于縮短柴油機電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴大柴油機電控系統(tǒng)的應用范圍。從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。提高發(fā)動機運轉穩(wěn)定性采用柴油機電控
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