汽車動(dòng)力新技術(shù)-文庫(kù)吧資料
2025-03-04 21:41本頁面
【正文】 合油 (如 20%的大豆渣油與柴油的混合油稱為 B20)。u生物柴油 ? 生物柴油是一種非化石的可再生能源，它作為柴油機(jī)的代用燃料受到越來越多的關(guān)注。? 用 FischerTropsch技術(shù)催化合成合成的柴油 (簡(jiǎn)稱 FT油 )，其十六烷值可大于 70，低硫 (質(zhì)量分?jǐn)?shù)在 10 5以下 )，低芳烴 (小于 1%),熱值與柴油相當(dāng)，在柴油機(jī)上使用可以降低N0x和碳煙微粒排放。 DME用作車用燃料由于沸點(diǎn)低、粘度小，需要對(duì)整個(gè)燃油系統(tǒng)加壓或采用共軌燃油系統(tǒng)，此外應(yīng)對(duì)柱塞偶件等進(jìn)行減摩與耐磨處理或在燃油中加潤(rùn)滑添加劑。? 生產(chǎn) DME的傳統(tǒng)技術(shù)為二步法，即由合成氣制成甲醇，再將甲醇脫水制成 DME,生產(chǎn)成本較高。? 超清潔。它可以用作民用、車用和燃汽輪機(jī)燃料替代LPG、柴油和天然氣，其主要特點(diǎn)是 :? 廣泛的可獲得性。秸稈比較適宜在汽化生成沼氣后，作為民用燃料。? 利用能源作物 (如甜高粱的莖桿、木薯等 )制乙醇也是可行的，生產(chǎn)成本比糧食制乙醇低 1000元 /t左右，秸稈制酒精是將秸稈通過酶水解成單糖，然后發(fā)酵成乙醇。但我國(guó)可耕地面積少 (為世界的 7% )，人口多 (占全世界人口的 22% )，糧食來源不穩(wěn)定，生產(chǎn)乙醇過程中耗能大 (生產(chǎn)乙醇的耗能量接近乙醇發(fā)出的能量 )、耗糧大，生產(chǎn)乙醇過程中有大量 CO2排放，利用糧食生產(chǎn)乙醇，只能適度開展?；鸹c(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用純乙醇或乙醇和汽油的混合燃料 (摻燒比例大時(shí)需加助溶劑 )，壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)也可以燃用乙醇，但需有助燃措施。乙醇無毒，對(duì)環(huán)境無危害，而 MTBE則被懷疑會(huì)污染地下水和致膀胱癌等，在美國(guó)一些州已被禁用， 2023年全面禁用。? 甲醇對(duì)有色金屬、橡膠有腐蝕作用，需對(duì)燃油系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上與材料上采取措施，如采用耐溶脹的硫化橡膠、不銹鋼制油箱及聚四氟乙烯燃油管道等。? 排氣中有未燃醇和醛有害氣體排放物，需進(jìn)行排氣后處理。 ? 燃用甲醇燃料可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能，有害排放物低，是一種清潔代用燃料。 (1)甲醇作為車用燃料有以下優(yōu)點(diǎn) :? 甲醇可從煤或天然氣中提煉，它可以大規(guī)模專門生產(chǎn)，也可以利用現(xiàn)有的氮肥廠設(shè)備聯(lián)產(chǎn)，或采用多聯(lián)產(chǎn) (熱、電、化工產(chǎn)品如甲醇、二甲醚、合成氣等聯(lián)產(chǎn)，簡(jiǎn)稱IGCC),生產(chǎn)成本低。如果把甲醇和異丁烯轉(zhuǎn)化成甲基叔丁基醚或合成為汽油，就可與汽油互溶，也可以成為汽油的組分。1. 液體代用燃料u 醇類燃料? 醇類燃料主要包括甲醇和乙醇。? 為緩解我國(guó)石油資源匱乏和需求之間的矛盾及有利于我國(guó)長(zhǎng)期可持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)，需要規(guī)劃與發(fā)展內(nèi)燃機(jī)燃用清潔代用燃料以替代石油基燃料即汽油和柴油。按照國(guó)家環(huán)保中心預(yù)測(cè)， 2023年我國(guó)汽車尾氣排放量將占空氣污染物總量的 64%。能源短缺和環(huán)境污染能源危機(jī)與汽車能源轉(zhuǎn)型? 隨著機(jī)動(dòng)車保有量的激增，機(jī)動(dòng)車尾氣排放已逐漸成為城市空氣的主要污染源之一，且近年來呈現(xiàn)出不斷惡化的勢(shì)頭。 二、內(nèi)燃機(jī)代用燃料I. 發(fā)展代用燃料的重要性 70年代初，由于石油危機(jī)導(dǎo)致原油價(jià)格成倍上漲，引起對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的重視，但由于要控制排氣污染，因而增加了改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性的困難。最早出現(xiàn)的是與活塞式內(nèi)燃機(jī)相結(jié)合的裝置； 50～ 60年代，出現(xiàn)了以自由活塞發(fā)氣機(jī)與燃?xì)廨啓C(jī)組成的自由活塞燃?xì)廨啓C(jī)裝置，但由于笨重和系統(tǒng)較復(fù)雜，到 70年代就停止了生產(chǎn)。同年，在德國(guó)制造的噴氣式飛機(jī)試飛成功，從此燃?xì)廨啓C(jī)進(jìn)入了實(shí)用階段，并開始迅速發(fā)展。 ? 1920年，德國(guó)人霍爾茨瓦特制成第一臺(tái)實(shí)用的燃?xì)廨啓C(jī)，其效率為 13％、功率為 370千瓦，按等容加熱循環(huán)工作，但因等容加熱循環(huán)以斷續(xù)爆燃的方式加熱，存在許多重大缺點(diǎn)而被人們放棄。而一般所指的燃?xì)鉁u輪引擎，通常是指用于船舶、車輛、發(fā)電機(jī)組等的。目前日本 Mazda公司還生產(chǎn)這種發(fā)動(dòng)機(jī)，并應(yīng)用于汽車上。它具有近似三角形的旋轉(zhuǎn)活塞，在特定型面的氣缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，按奧托循環(huán)工作。 旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)? 早在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)誕生以前 ,人們就曾致力于創(chuàng)造旋轉(zhuǎn)活塞式的內(nèi)燃機(jī) ,但均未獲成功。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平和工藝、材料的限制，還難以制造出性能良好的渦輪增壓器，加上二次大戰(zhàn)的影響，增壓技術(shù)為能迅速普及，直到大戰(zhàn)結(jié)束后，增壓技術(shù)的研究和應(yīng)用才受到重視。 ?增壓技術(shù) 在柴油機(jī)上的應(yīng)用要比汽油機(jī)晚一些。 ? 近百年來 ,柴油機(jī)的熱效率提高近 80%,比功率提高幾十倍 ,空氣利用率達(dá) 90%。這種內(nèi)燃機(jī)以后大多用柴油
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