汽車新技術概要汽車新技術助推“智能交通-文庫吧資料
2025-07-20 20:26本頁面
【正文】 盛放氫氣的箱子的體積和費用，同時，還得確保安全。本田公司不久將推出一種混型大轎車， 氫電池，這種車的對象是那些在乎環(huán)境保護的日本人,但是建造一個這樣的原形汽車的成 本是驚人的4000萬美元！ 燃料電池（Fuel Cells）：燃料電池指氫氣和氧氣經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電能，而唯一 的副產(chǎn)品是水。這 種車并非不產(chǎn)生一絲污染，但是它的功效卻是驚人的每加侖400英里。拉芬思是一位環(huán)境預言家，并且堅決反對電動汽車，并且聲稱電動車技術是一種 過時的未來技術，但是RMI卻贊成拉芬思所提出的所謂超前車。 卡斯特門預言，到1998年8月他們 廠將具備生產(chǎn)條件，并且說，改造后的車一加侖汽油行駛里程將是奔馳E320每加侖60英 里的兩倍。由奔馳E320 改裝的羅森汽車通過燃汽渦輪機產(chǎn)生電能，并把一千瓦 時的能量存到飛輪上。因為飛輪的運轉速度是如此之快，一旦 失控，它將象一顆小型炮彈飛速而出。并且，不象電動汽 車，飛輪汽車行駛時不會產(chǎn)生任何腐蝕性的或有毒的物質排放。事實上，這種用碳纖維制成的飛輪是一種高科技產(chǎn) 品，它能在真空里以令人難以置信的每分鐘100000轉的速度旋轉。 飛輪（ Flywheels)早在幾千年前就開始被陶器工人所使用，所以，它在今天的汽車 中再次出現(xiàn)就顯得有些古怪了。雖然目前只有電 動汽車具有上路的條件，但燃料電池，混型車和飛輪技術卻將會是更實用，有害氣體排放 更低的交通工具。奔馳汽車 公司正在試驗用氫作燃料的新型汽車，并準備在1999年推出第一輛原型車。很顯然，已有2000萬輛小汽車的美國再加上每月新增加100萬輛新車， 汽油燃燒所產(chǎn)生的廢氣足以把人給嗆死了。同時由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應用奠定了基礎。必要時，駕駛員可借助它觀察情況。當險情加劇時，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報。該系統(tǒng)用一個內后視鏡和兩個外后視鏡采集汽車周圍的景象，三個景象合成一個全景圖像在中控臺的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達信息。 倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險杠上裝設攝像機，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。拍攝的圖像傳輸?shù)今{駛座前方的風窗玻璃與儀表板之間的一個類似電視的熒屏上。 利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。 采用雷達(激光、超聲波)測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。如Gentex公司正在研究用一個數(shù)字輔助的后視鏡系統(tǒng)來加強駕駛員的視覺。 隨著電子技術的發(fā)展，許多智能化技術被廣泛應用到汽車上。 這種可調式后視鏡結構在轉向或倒車時(特別對于列車)具有最佳的視野。 此輔助后視鏡的直徑約4050m，安裝在標準后視鏡之上，對整車的風阻沒有影響。 輔助后視鏡有主體部分和相對主體轉動的殼體組成，殼體內有用于保持鏡子的帶凸肩的傾斜部分，殼體的下表面中心有軸套，自由端有一副相背安裝支架，輔助后視鏡主體在同邊上有許多齒，其中心分叉式軸用于在其連接時插入殼體軸套，在殼體轉動時，支架的齒與主體的齒相嚙合，這樣就固定了其相互的位置，同時鏡子相對主體傾斜，主體可用膠固定到標準后視鏡上。其輔助后視鏡安裝到標準后視鏡之上，并且可相對于標準后視鏡進行角度調節(jié)，以擴大其后視范圍。 (1)增加光學輔助后視鏡 (2)通過表面涂裝體現(xiàn)豪華氣派 現(xiàn)代汽車，特別是高檔車，設計時除了考慮后視鏡流線型及風阻系數(shù)外，還非常重視后視鏡的整體風格設計，藝術性、可觀賞性大大增強。 滿足美觀協(xié)調方面的新技術 鍍層同樣影響產(chǎn)品的耐用性，有關技術己在前面論述。 由于后視鏡去裝在汽車外，長期日曬雨淋，氣候條件惡劣，汽車行駛過程中要經(jīng)受顛簸沖擊，因此現(xiàn)在后視鏡的材料選用時兼顧了溫度、濕度、強度與沖擊、彎曲性能等方面的要求，同時還要求材料不易老化、耐腐蝕、注塑性能和泊漆性能好等等。需要折疊時又有兩種辦法，通常是用手伸出窗外或人到車外將鏡框折攏，但不夠不便；目前有不少已是電動的，駕駛員在車內就可方便地調節(jié)，解決了許多操作上的方便。后視鏡作為安裝在車輛上寬度最寬的零部件，在造成相擦的情況下，最易受到?jīng)_擊。 (2)折疊功能為了防止鏡面飛濺，設計時的措施有：采用安全玻璃：玻璃組件與整個裝置盡可能牢固聯(lián)接。 (1)鏡面防飛濺 當司機在霧天或雨天行駛時，由于霧氣造成的后視鏡鏡面的積霧、冬天積霜或雨水侵襲會造成司機對側后方的視線不清，影響行車安全，駕駛員需伸出車窗外進行清潔鏡面表面，這樣極不方便，又是暫時措施，霧氣及雨水又會馬上使之模糊不清。目前，很多轎車上都配有這種后視鏡。此類后視鏡的鏡面調節(jié)設計與駕駛員座椅、轉向盤、內視鏡構成一個系統(tǒng)，每個駕駛員可根據(jù)個人身高與駕駛習慣的不同來調節(jié)后視鏡的最佳視角，座椅、轉向盤最佳舒適性，然后進行記憶儲存。 經(jīng)過不斷完善，電動后視鏡上可能出現(xiàn)的松動問題、電磁干擾問題己基本解決。 電動后視鏡是目前高檔車上普遍使用的調節(jié)裝置，駕駛員在車內通過按鈕用電氣裝置控制轉動部件來調節(jié)鏡面達到所需視角，這樣的操作輕松、快捷、方便、正確，還解決了拉索后視鏡在調節(jié)右外后視鏡時因駕駛員遠離按鈕而產(chǎn)生的操作不便的問題。在行車時調節(jié)或雨天調節(jié)均比較安全方便，但自動化程度不高。同固定式后視鏡比較類似，方便在于不必大動干戈來扳動整個后視鏡鏡框，也不致于破壞
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