汽車新技術(shù)概要汽車新技術(shù)助推“智能交通(編輯修改稿)
2024-08-10 20:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 隨著電子技術(shù)的發(fā)展，許多智能化技術(shù)被廣泛應(yīng)用到汽車上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，單用于汽車安全的智能技術(shù)就有20多種，智能化的后視技術(shù)層出不窮。如Gentex公司正在研究用一個(gè)數(shù)字輔助的后視鏡系統(tǒng)來加強(qiáng)駕駛員的視覺。這個(gè)系統(tǒng)并不僅僅反映能看到的景物，還用若干個(gè)傳感器捕捉和顯示不明顯的視覺信息，傳感器能改變物體間光線的反差，使在黑暗中不容易看見的物體顯現(xiàn)出來，還能發(fā)現(xiàn)在前照燈照不清楚或陽光眩目的地方的危險(xiǎn)障礙物。 、顯示(倒車?yán)走_(dá))技術(shù) 采用雷達(dá)(激光、超聲波)測距原理制成的各種系統(tǒng)或裝置被廣泛用于汽車上。它能比較準(zhǔn)確地測量出波源與障礙物之間的距離，并以數(shù)字形式顯示于裝在駕駛員可視范圍的儀表上或發(fā)出警報(bào)或兩者兼而有之。 利用紅外線可改善汽車夜間行駛的視野情況。戴姆勒克萊斯勒公司利用具有與遠(yuǎn)光燈同樣照度的兩束激光紅外線光束照射汽車前方的景物，然后由放置在汽車頂部的一架紅外線攝像機(jī)拍攝下所有駕駛員不能看到的東西(行人、騎自行車的人等)。拍攝的圖像傳輸?shù)今{駛座前方的風(fēng)窗玻璃與儀表板之間的一個(gè)類似電視的熒屏上。這樣一來，駕駛員猶如戴上一副紅外線望遠(yuǎn)鏡，車前方的景物清晰可辨。 (倒車電子屏)技術(shù) 倒車電子屏系統(tǒng)是在行李箱蓋或后保險(xiǎn)杠上裝設(shè)攝像機(jī)，并將拍攝到的畫面?zhèn)鬟f到駕駛座前方的電子屏幕上，駕駛員只要看眼前的電子屏幕就能知道車后的情況。這一技術(shù)目前已有應(yīng)用，并解決了反向、夜視等問題。 在底特律國際車展上，通用公司的Precept概念車裝了Donnelly公司生產(chǎn)的以攝像機(jī)為基礎(chǔ)的后視鏡系統(tǒng)。該系統(tǒng)用一個(gè)內(nèi)后視鏡和兩個(gè)外后視鏡采集汽車周圍的景象，三個(gè)景象合成一個(gè)全景圖像在中控臺的視屏上顯示出來，還用文字說明來傳達(dá)信息。攝像機(jī)也可在倒車時(shí)使用，當(dāng)車后近處有消火栓等障礙物時(shí)，就及時(shí)讓駕駛員知曉。 沃爾沃(富豪)轎車公司新近推出的一款名為SCC的新車上采用了“主動式后視鏡和后向式攝像機(jī)”技術(shù)，實(shí)質(zhì)是數(shù)字技術(shù)和可視監(jiān)控(倒車電子屏)技術(shù)的綜合，其上嵌上車門的后視鏡和后保險(xiǎn)杠中的傳感器，可通過視頻信號提醒駕駛員注意從轎車側(cè)后方“盲點(diǎn)”處駛來的車輛。當(dāng)險(xiǎn)情加劇時(shí)，駕駛員還會收到由視頻和音頻信號共同組成的警報(bào)。作為車門后視鏡的補(bǔ)充，車兩側(cè)后視鏡處配置了“向后式攝像機(jī)”，它拍攝的畫面以視頻圖像的方式出現(xiàn)在儀表板上的一臺顯示監(jiān)視器中。必要時(shí)，駕駛員可借助它觀察情況。同時(shí)，車上還配置了一種紅外光增強(qiáng)器，它利用紅外技術(shù)延長并拓寬了駕駛員在夜間的視野。 倒車電子屏系統(tǒng)與倒車?yán)走_(dá)系統(tǒng)相比，前者具有確切判斷距離的優(yōu)點(diǎn)，這是由于對車后方的水溝、山崖、凸出的鋼筋、竹桿等超聲波是無法感應(yīng)，這也是后者的倒車安全上的死角。同時(shí)由于目前汽車上視聽系統(tǒng)越來越完善，更為前者的廣泛應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。環(huán)保新技術(shù)推動汽車新發(fā)展 在美國每年有近三萬人因長期呼吸汽車排放到空氣中的有毒氣體而致死，這些汽車中 首當(dāng)其沖的是小汽車，而且，大量的有毒氣體還使近一千萬美國人生活在低層臭氧濃度較 高的分布地區(qū)。很顯然，已有2000萬輛小汽車的美國再加上每月新增加100萬輛新車， 汽油燃燒所產(chǎn)生的廢氣足以把人給嗆死了。有什么好的解決辦法嗎？梅塞得斯奔馳汽車 公司正在試驗(yàn)用氫作燃料的新型汽車，并準(zhǔn)備在1999年推出第一輛原型車。 目前看來，電動汽車也必將會在未來的道路上占領(lǐng)一席之地，但在找到一種能徹底替 代內(nèi)燃汽車的更清潔的能源之前，它只不過是一種臨時(shí)替代的技術(shù)而已。雖然目前只有電 動汽車具有上路的條件，但燃料電池，混型車和飛輪技術(shù)卻將會是更實(shí)用，有害氣體排放 更低的交通工具。這幾種方案雖各有千秋，但又都有美中不足之處。 飛輪（ Flywheels)早在幾千年前就開始被陶器工人所使用，所以，它在今天的汽車 中再次出現(xiàn)就顯得有些古怪了。它們高速飛轉(zhuǎn)，而且極其平穩(wěn) ，正因?yàn)槿绱?，它才保?能量，并且在改變方向時(shí)釋放能量。事實(shí)上，這種用碳纖維制成的飛輪是一種高科技產(chǎn) 品，它能在真空里以令人難以置信的每分鐘100000轉(zhuǎn)的速度旋轉(zhuǎn)。將它作為汽車動力 后，它所提供的能量源不僅穩(wěn)定可靠，而且在加速的時(shí)候，更為有力。并且，不象電動汽 車，飛輪汽車行駛時(shí)不會產(chǎn)生任何腐蝕性的或有毒的物質(zhì)排放。 在讓汽車使用上飛輪之前，還有一段路要走。因?yàn)轱w輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度是如此之快，一旦 失控，它將象一顆小型炮彈飛速而出?？偛吭O(shè)在加利福尼亞的羅森汽車公司可能是飛輪汽 車研制方面的先鋒。由奔馳E320 改裝的羅森汽車通過燃汽渦輪機(jī)產(chǎn)生電能，并把一千瓦 時(shí)的能量存到飛輪上。羅森廠的副總裁德伯哈 卡斯特門預(yù)言，到1998年8月他們 廠將具備生產(chǎn)條件，并且說，改造后的車一加侖汽油行駛里程將是奔馳E320每加侖60英 里的兩倍。 混型車(HybirdCars)：盡管落基山研究所（RMI：Rocky Monntain Institute）的 阿莫斯拉芬思是一位環(huán)境預(yù)言家，并且堅(jiān)決反對電動汽車，并且聲稱電動車技術(shù)是一種 過時(shí)的未來技術(shù)，但是RMI卻贊成拉芬思所提出的所謂超前車。這種車小，車身 奇輕，碳纖維的外殼，發(fā)動機(jī)是由一個(gè)綜合四輪驅(qū)動的電動馬達(dá)和一個(gè)小內(nèi)燃機(jī)而成。這 種車并非不產(chǎn)生一絲污染，但是它的功效卻是驚人的每加侖400英里。雖然至今無人 生產(chǎn)出一輛超前車，但是源自各種車型的混型車卻正被廣泛測試，甚至在一些重大事件中 使用。本田公司不久將推出一種混型大轎車， 氫電池，這種車的對象
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1