現(xiàn)代汽車新技術相關論文-文庫吧資料
2024-11-11 07:30本頁面
【正文】 能選用低密度的材料 。 圖 1 CAE 及優(yōu)化技術在汽車開發(fā)中的作用變化 圖 2 汽車開發(fā)過程中的變化趨勢 （ 2）輕質材料在汽車上的應用，包括鋁、鎂、高強度鋼、復合材料、塑料等，并在前期與結構設計融為一體，以及相應的裝配、制造、防腐、連接等工藝的研究應用。計算機輔助結構優(yōu)化設計分析技術在汽車開發(fā)設計中的地位和作用如圖 圖 2 所示。由于計算機技術的飛速發(fā)展，目前利 CAD/CAE/CAM 一體化技術可以實現(xiàn)汽車的輕量化設計、制造。 2 汽車輕量化的措施 目前國內外汽車輕量化技術的發(fā)展迅 速，主要的輕量化措施是如下所述。以大眾 GOLF 車型為例，在過去的30 多年內重量從 750 kg 增加到 1070 kg。通常，當平衡系統(tǒng)中某個部位質量減少 1 kg，給予整個系統(tǒng) 的波及效果是質量減少 K kg，稱 K 為增長因子，K 值因部位而異，汽車的 K 值在 ～ 之間。 （ 3）波及效果：汽車各部分的質量是相互關聯(lián)的。同時還有利于減輕部件振動和降低噪聲，提高舒適性能，對于某些承載件，其承載的重量減輕，有利于降低元件疲勞，提高耐久性。 （ 2）改善性能：汽車輕量化，有利于改善汽車 的行駛、轉向、加速、制動等運動性能和排氣性能等多方面的性能?？紤]到不同車型質量的不同，整車 質量每降低 1％，油耗可減少 ～ ％。同時如果使動力性能不變，通過恰當?shù)凝X輪傳動比 也可以使油耗降低。 （ 3）在汽車輕量化的同時，汽車的價格應當下降或保持在合理水平，具有商業(yè)競爭能力，即汽車的輕量化技術必須是兼顧質量、性能、價格的技術。 汽車輕量化是當代國內外汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要課題： （ 1）在保證汽車質量和功能不受影響的前提下，最大限度地減輕各零部件的質量，降低燃耗，減少排放污染。而剩下的 75％，即滾動阻力、爬坡阻力、加速阻力，從公式可以看出，均與車重成正比。這些措施能將風阻系數(shù)降到 ，但這已到瓶頸，其進一步減小的可能性 只能寄希望于更為流暢低矮的車身。經驗數(shù)據(jù)顯示，空氣阻力約占行駛阻力的 25％。 汽車行駛阻力越大，耗油越多。此外，單從汽車銷售的角度來看，隨著油價的不斷攀升，汽車油耗也越來越成為影響國家政策及消費者選擇車型甚至是決定是否購車的重要因素。我國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局和國家標準化管理委員會于 2020 年 10 月 28 日聯(lián)合發(fā)布了我國首個油耗強制性國家標準 —— GB 195782020 乘用車燃料消耗量限值，對我國汽車的燃油消耗作了上限規(guī)定，將分兩個階段實施。 歐、美、日等國家在數(shù)年前已開始重視能源及環(huán)保的議題并制定相關法令。因而各國政府先后制定了能源保護、廢氣排放、噪聲和安全的有關法規(guī)。為了應對可能的能源危機，在不降低汽車性能的情況下，降低汽車油耗具有重大的現(xiàn)實意義。 近十多年來，世界汽車工業(yè)面臨著三大問題：能源、公害和安全。 1998年德國大眾推出的路波 3 L T DI， 汽車自身質量只有 800kg。90年代末下降至 1230kg；1985～ 1995年期間，轎車質量平均每年減少 %。 自上世紀 70年代以來， 隨著材料技術和設計制造技術的進步， 汽車自身質量逐年減少。s lightweight technology were proposed. 關鍵字： 輕
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