現(xiàn)代汽車新技術(shù)試題a-文庫吧資料
2024-11-04 04:37本頁面
【正文】 速時各缸工作均勻性的控制。 1裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 含鉛 汽 油。 1氧傳感器可分為 氧化鋯、氧化鈦 兩類。 1廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機輸出功率 下降 。 1廢氣再循環(huán)的主要目的是 減少氮氧化合物的排放 。 柴油機的主要排放污染物是 HC、 NOX 、碳煙 。 凸輪軸 /曲軸位置傳感器可分為 電磁感應(yīng)式 、 霍爾式 和 光電感應(yīng)式 三種類型。 當噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于 噴油持續(xù)時間 。 ECU 是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。 1969 年 9 月，廣大建設(shè)者從祖國四面八方云集十堰，建設(shè) 第二汽車制造廠 。 未來汽車圍繞安全、環(huán)保、 節(jié)能 、舒適這幾個方面發(fā)展。 （ x） 三 、填空題 （每空 1 分，共 20 分） 單格電池的電壓是 ，三個單格電池串聯(lián)后，其電壓為 。 （ x） 1為改變汽車的側(cè)傾剛度，可通過改變縱向穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)剛 度來實現(xiàn)。 （ v） 在電子控制懸架系統(tǒng)中，電子控制單元根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器的信號，判斷汽車轉(zhuǎn)向時側(cè)向力的大小和方向，以控制車身的側(cè)傾。 （ v） 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車可以防止汽車急轉(zhuǎn)彎時車身橫向搖動和換擋時車身縱向搖動。 裝有電子控制懸架系統(tǒng)的汽車無論車輛負載多少，都可以保持汽車高度一定，車身保持水平。 （ v） 現(xiàn)代防抱死制動系統(tǒng)在緊急狀態(tài)下，為制動提供安全保障。 （ v） 電控 ABS 主要由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機構(gòu)組成。 （ v） 5 汽車制動時產(chǎn)生側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力與車輪和地面 間的橫向附著力無關(guān)。 （ x） 縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時最大。 （ x ） 1四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。 （ x） 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動作會影響增益控制閥的工作方式。 （ x） 緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。 （ x） 2燃油蒸氣的主要有害成份是 HC。 （ v） 2在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的。 （ v） 2催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機上普遍采用的一種機外廢氣凈化裝置。 （ x） 22 、 應(yīng) 急 備 用 系 統(tǒng) 只 保 證 發(fā) 動 機 按 正 常 性 能 運 行 。 （ v） 在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當氣體慣性過后進氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進氣相同的方向。 （ v） 4 1廢氣排放控制僅在采用 OBD— Ⅱ系統(tǒng)中使用。 （ v） 1廢氣再循環(huán)的作用是減少 HC、 CO 和 NOx 的排放量。 （ x） 1只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時，才進行怠速控制。 （ v） 1當點火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點火時，失效保護系統(tǒng)使 ECU 立即切斷燃油噴射。 （ x） 點火提前角對發(fā)動機性能的影響非常大。 （ v） 隨著負荷的減小，進氣管真空度增大，此時應(yīng)適當減小點火提前角。 （ v） 點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。（ x） 發(fā)動機在所有工況下都進行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在 附近 （ x） 發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （ ） 發(fā)動機冷車起動后的暖機過程中，隨冷卻水溫的提高， 噴油持續(xù)時間加大 。 A. 在車輪傳感器中電氣接頭損壞 B. 電磁閥電氣端子損壞 3 C. 控制裝置接頭松動 D. 車輪傳感器回路斷開 20．以下關(guān)于制動滑移率的說法， ( )正確。 A. 傳感頭臟污 B. 傳感頭與齒圈間隙不符要求 C
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